Авіакатастрофа Ан-74 в Африці: чи то птаха, чи то «авось» ...

Пілоти - живі, а ось диво КБ «Антонова» - в непотріб. Хто або що спровокувало аварію?

Прикро, але за гучним авіапригод з українським героєм-пілотом в Туреччині, без уваги широкої громадськості залишилася не менше драматична історія, яка сталася з іншими нашими співвітчизниками, які буквально на наступний день потрапили в авіакатастрофу з аеропорту на острові Сан-Томе в Африці (держава Сан-Томе і Прінсіпі). Вантажний літак Ан-74, бортовий номер UR-CKC, української авіакомпанії CAVOK Air (має ліцензію на транспортні авіаперевезення в США, Канаду, в країни Карибського регіону, Бразилії і т.д.) на зльоті нібито зіткнувся зі зграєю птахів і виявився в кюветі. Машина розбилася. Четверо з шести членів екіпажу отримали тілесні ушкодження і були госпіталізовані, ще двоє отримали синці. Везіння? Майстерність? Фатальна випадковість? А може, звичайна недбалість? .. Нічого не можна виключати.

Розгін, удар, кювет - і вже ніхто нікуди не летить

Першим про подію повідомив заступник міністра інфраструктури Юрій Лавренюк: «Попередня інформація, це потрапляння зграї птахів в правий двигун під час зльоту. Всі члени екіпажу живі, але отримали травми. Тримаємо ситуацію на постійному контролі ».

бельгійський Авіаресурс luchtzak.be , Посилаючись на нашого чиновника, призводить також і інші подробиці катастрофи. За даними видання, в один з двох двигунів вантажного літака Ан-74ТК100 при зльоті потрапила зграя птахів. Екіпаж припинив розбіг, але літак не зміг вчасно зупинитися до кінця злітно-посадкової смуги (довжина якої 2190 м). І на швидкості викотився за її межі до огорожі периметра аеропорту, жорстко пошкодивши при цьому фюзеляж і крила.

Знавці льотної справи відразу висловили припущення, що потрапляння птахів в один двигун не може спричинити такі наслідки. Комісія звичайно з'ясує, що сталося, чи було це трагічним збігом обставин, або чимось ще, але в 99% подібних випадків причини аварій, кажуть фахівці, інші. Вантажні літаки зазвичай можуть на одному двигуні досить впевнено триматися. Хіба що перевантаження або невдалий маневр ...

У розмові з журналістами Укрінформ представник CAVOK Air, який підняв трубку, не була багатослівний і категоричний: «Коментарі пресі ми не даємо. На щастя, всі пілоти живі, а всі пояснення і звіти про інцидент ми відправили до Міністерства інфраструктури, там і питайте ». Ні прізвища пілотів, ні те, що вони везли і куди, відмовився повідомляти.

з подальших коментарів Юрія Лавренюка «Громадському радіо» стало відомо, що пілотів спочатку доставили в місцевий госпіталь, надали першу допомогу, після чого вони повернулися в готель. Але згодом місцеві органи поліції знову «запросили» їх в госпіталь для взяття аналізів на алко - і наркосодержащие речовини. «Екіпажу не потрібно будь-якого додаткового лікування. Травм, які можуть загрожувати життю та здоров'ю членів екіпажу, немає, - заспокоїв громадськість заступник міністра. - Зараз їх стан задовільний. Після взяття аналізів на алко - і наркосодержащие речовини члени екіпажу повернулися в готель. Далі буде вирішуватися питання про доставку їх в Україну ».

Державіаслужба попереджає: дефект «залізної» пташки - небезпечний для здоров'я

Ан-74 - модифікація радянського транспортного літака Ан-72 для застосування в умовах крайньої Півночі, створеного в АНТК імені А. К. Антонова ще на початку 80-х років минулого століття. Призначений для перевезення вантажів, техніки і людей на авіалініях малої і середньої дальності в будь-яких кліматичних умовах від -60 ° С до + 45 ° С і на будь-яких широтах. До того ж розміщення двигунів над крилом (за що літак в співтоваристві авіаторів прозвали «Чебурашкою») практично виключає потрапляння в двигуни сторонніх предметів з поверхні злітно-посадкової смуги при зльоті та посадці. Тобто, літак можна експлуатувати в аеропортах навіть з грунтовими смугами.

Цікаво, що за даними бази даних Aviation Safety Network, станом на 2013 рік було втрачено лише шість літаків типу Ан-74 з близько сотні існуючих. З нинішнім - вже сім ... До речі, у п'яти машин проблеми відбулися якраз на злеті. В одному випадку - через перевантаження і в чотирьох інших - через відмову силових агрегатів.

Виявилося, що саме ця українська розбита «пташка» UR-CKC (безперечно красуня і гордість вітчизняного авіапрому), була вже немолодий. Свій перший політ вона зробила в 1992 році, тобто 25 років тому. З того часу налітала 2598 годин (майже третина її льотного ресурсу). У 2000 році літак був проданий в Латвію, через 8 років перепроданий за $ 4 млн компанії SWIFT SOLUTION FZC з ОАЕ. У 2011-му борт був помічений в Києві, на аеродромі 410-го ремонтного заводу.

До речі, в мережі знайшовся цікавий документ - Директива льотної придатності, видана Державною авіаційною службою України ДП «Антонов» в червні цього року для декількох моделей літаків, серед яких і модель Ан-74ТК100. Виявляється, в одному з літаків виробництва Харківського державного авіаційного виробничого підприємства знайшли шлюб вузлів двигуна, який здатний був міняти параметри злітної режиму. документ рекомендував всім експлуатантам зазначених моделей повітряних суден перед черговим злетом виконати перевірку вузлів, і в разі виявлення дефекту повідомити про це ДП «Антонов» і Державіаслужби.

Не виключено, що в згаданому подію причиною могли були не тільки птиці. Хоча це в кінцевому рахунку не скасовує майстерності українських пілотів, які гідно впоралися з позаштатної ситуацією. Ну, майже гідно.

Оксана Поліщук, Київ