BSNews :: Данська фрегат Esbern Snare і захоплення піратами Beluga Nomination з українцями (огляд BSNews)

Данська фрегат під час антипіратської операції в Індійському океані, з сайту aco.nato.int

Данська військовий корабель HDMS Esbern Snar e 29 січня ухвалив на борт двох моряків, які втекли в рятувальній шлюпці із захопленого збройним сомалійськими піратами німецького багатоцільового суховантажу Beluga Nomination, повідомив сайт Союзного командування операцій НАТО .

Після двох днів екіпаж Beluga Nomination, як повідомляє сайт www.nato.int, зробив спробу звільнитися від піратів. При цьому декільком членам екіпажу вдалося втекти з борта судна в рятувальній шлюпці.

HDMS Esbern Snare разом з літаками морського патруля з Іспанії і США негайно почав повномасштабний підступи, і о 4 годині дня 28 січня військовий корабель НАТО виявив і підняв на борт двох чоловіків в хорошому стані.

У світових ЗМІ дається різна інформація про тих, хто врятувався: або двоє українців, або українець і філіппінець. МЗС України з'ясовує цю інформацію. Також різна і інформація про розвиток подій.

Ось як трактує події Tim Schwabedissen з німецького міста Кіля - вельми інформоване, судячи з усього, кореспондент відомого морського пошукового сайт а vesseltracker.com.

26 січня патрульний катер Сейшельських островів і данський фрегат Esbern Snare відкрили вогонь по Beluga Nomination в спробі звільнити корабель. Один терорист був убитий, але атака була відбита.

Ймовірно, що один з членів екіпажу був розстріляний як відповідна реакція піратів. 4 члени екіпажу використовували цю ситуацію, щоб бігти. Двоє з них, в тому числі другий офіцер, були врятовані з плота 28 січня датським фрегатом Esbern Snare. Двоє інших пропали без вісті.

27 січня на Beluga Nomination відмовили двигуни, але поруч не виявилося військових кораблів НАТО, щоб перешкодити піратському кораблю-матці (танкер York, захваченнний в жовтні 2010 - BSNews) надати допомогу в ремонті двигуна.

Після того, як двигун був відремонтований, Beluga Nomination продовжив шлях рейсу в напрямку сомалійського узбережжя під конвоєм танкера York

Різні європейські ЗМІ, в тому числі з посиланням на джерела в уряді Німеччини, викладають версію подій, яку можна викласти в логічній послідовності таким чином:

Суховантаж Beluga Nomination, з незвичайним вантажем - шістьма дорогими крейсерськими яхтами - був захоплений 24 січня піратами приблизно в 390 морських милях на північ від Сейшельських островів. Спочатку екіпаж захопленого піратами судна ховався в цитаделі - неприступному приміщенні на борту. Судно при цьому лежало в дрейфі в 100 милях на північ від порту Вікторія (Сейшельські острови).

На зйомці з вертольота берегової охорони Сейшельських островів - Seychelles Coast Guard - видно яхти на палубі суховантажу Beluga Nomination і імовірно один з піратів на правому крилі містка ходової рубки

Потім піратам вдалося проникнути в спеціально обладнане приміщення, де сховалася команда судна, і поміняти його курс, направивши суховантаж на одну зі своїх баз.

Таким чином, цитадель не врятувала моряків суховантажу Beluga Nomination. Двоє з половиною доби вони чекали в забарикадованому приміщенні допомоги від військових, але сомалійські пірати все-таки захопили управління судном і направили його до свого порту Сил Гаан.

Тобто, моряки суховантажу використовували одне з останніх "ноу-хау" при атаці піратів - сховалися в важкодоступному приміщенні і дали сигнал про допомогу. Але пірати зламали цитадель.

«Вони навчилися проникати в них, - говорить редактор журналу« Морський бюлетень Совфрахт »Михайло Войтенко. - Я буквально вчора спілкувався з російською компанією, що займається охороною судів. Вони кажуть, що двері машинного відділення (найчастіше використовується в якості цитаделі) можна зірвати звичайної гранатою. Просто пірати не відразу до цього додумалися ».

Данська військовий корабель HDMS Esbern Snare вистежив викрадений піратами суховантаж, справа дійшла до відкриття вогню і перестрілки. При цьому двоє піратів і, можливо, двоє членів екіпажу загинули, а двом морякам вдалося втекти, забравшись в рятувальну шлюпку-капсулу, яка автоматично катапультируется за борт.

За інформацією журналу Focus-Online, під час інциденту на борту Beluga Nomination загинули двоє піратів і стільки ж членів екіпажу. Ще двоє моряків, нібито, пропали без вісті. Журнал посилається на Бременське видання Weser-Kurier, яке в свою чергу цитує шефа компанії Beluga-Reederei Нільса Стольберг.

Про стан екіпажу поки нічого не відомо. А ось про вантаж на борту Beluga Nomination редакції BSNews вдалося знайти наочний доказ:

Навантаження яхт на борт Beluga Nomination в Генуї 3 січня 2011, перед виходом в драматичний рейс, фото з сайту naviearmatori.net

Представник компанії-оператора судна Нільс Штольберг піддав різкій критиці сили Євросоюзу по боротьбі з піратством - операції "Аталанта".

За його словами, екіпаж подав сигнал про допомогу 22 січня, проте два дні ніхто не намагався надати йому допомогу.

Представники "Аталанти" стверджують, що у них дійсно не було можливості допомогти кораблю, так як в момент нападу найближче судно з ескадри мисливців за піратами знаходилося в 1 тис. Морських миль від місця події. Одна з версій того, чому військові відразу не змогли врятувати судно - тому, що найближчий до Beluga Nomination військовий корабель чекав судно з гуманітарною допомогою для Сомалі, щоб супроводжувати його.

Розвиток подій спробував узагальнити 30 січня згадуваний вище авторитетний морської журналіст Михайло Войтенко. У його інтерпретації це виглядає так:

22 січня сомалійські пірати захопили німецький суховантаж Beluga Nomination з двома громадянами Росії і трьома громадянами України у складі екіпажу. Екіпаж сховався в цитаделі і 2,5 доби чекав допомоги, але так і не дочекався. Пірати розкрили цитадель за допомогою звичайної газового пальника.

26 січня з судном зблизилися патрульний катер ВМС Сейшел і данський фрегат Esbern Snare, а ось що точно сталося далі - так поки і невідомо.

Суховантаж Beluga Nomination був обстріляний - за одними даними, стріляв тільки катер ВМС Сейшел, за іншими - і катер Сейшел, і датський фрегат.

За одними даними, в результаті обстрілу загинули двоє моряків і двоє піратів. За іншими даними - вбиті один моряк і один пірат, четверо моряків скористалися виникла плутаниною і бігли на двох рятувальних плотах.

В результаті пошукової операції, в якій брали участь ВМС декількох країн, пліт з двома моряками - громадянами України і Філіппін - був виявлений, 28 січня моряків підібрав данський фрегат, вони живі і здорові.

Тим часом до суховантажу Beluga Nomination підійшов використовуваний піратами в якості піратського корабля захоплений ними 23 жовтня минулого року грецький танкер York - в його екіпажі 2 громадян України, а капітан танкера - громадянин Німеччини. Потім обидва судна попрямували до узбережжя Сомалі, слідуючи поруч. За одними даними, танкер York заправив суховантаж паливом, за іншими даними - з танкера на Beluga Nomination перейшло піратське підкріплення.

Танкер-газовоз York, в екіпажі якого теж є 2 українських моряків, використовувався піратами при захопленні суховантажу Beluga Nomination

Решта членів екіпажу викраденого суховантажу знаходяться на борту судна, яке зараз пришвартовано біля берегів Сомалі.

Довідка BSNews:

Вантажне судно Beluga Nomination: IMO - 9356402, прапор - Антигуа і Барбуда, оператор - Beluga Fleet Management GmbH, Німеччина, тоннаж - 9775 т, довжина - 132 м, ширина - 16 м, рік побудови - 2006. Екіпаж суховантажу - 12 осіб, серед яких громадяни Польщі (капітан), Філіппін, Росії (двоє) і України (двоє або троє).

Сомалійські пірати вважаються головною загрозою світовому морському судноплавству. У 2010 році їм вдалося захопити 27 суден, на борту яких знаходилися 544 члени екіпажу. Сомалі не може впоратися з проблемою піратства, так як перестало існувати як єдина держава ще в 1991 році, після падіння диктаторського режиму Мохаммеда Сіада Барре, який правив з кінця 1960-х років.

Боротьба з піратами біля узбережжя країни здійснюється в рамках проведеної з 2008 року військово-морської місії Євросоюзу «Аталанта» та розпочатої в 2009 році операції НАТО Ocean Shield. В ході операції Ocean Shield крім першочергового завдання - боротьби з піратством - передбачається також допомогти країнам регіону запустити власні заходи протидії піратам. В операціях по захисту судноплавства беруть участь і російські кораблі.

Фрегат Королівських ВМС Данії HDMS Esbern Snare входить до складу місії кораблів НАТО в операції по боротьбі з піратством Ocean Shield - «Океанський щит». Це корабель принципово нового типу, що поєднує в собі функції есмінця, десантного транспорту, а також корабля управління і забезпечення. За розрахунками датських фахівців він найбільш вдало впишеться в концепцію проведення миротворчих операцій.

Фрегат HDMS Esbern Snare в Копенгагені, з сайту en.wikipedia.org

HDMS Esbern Snare побудований на верфі Odense Steel Shipyard. Передано Датському королівському флоту в кінці 2008 року. Повна водотоннажність - 6 300 тонн. Корпус довжиною 137 м, шириною 19,5 м, і осадкою 6,3 м.

Конструкція корабля складається з 16 водонепроникних секцій або відсіків. За нанесеними пошкодженнями і іншим збиткам в ході бою спостерігають понад 50 відеокамер. На судні змонтована посилена палуба, яка здатна витримати вагу до 62 т, наприклад на ній вільно можна розмістити основний бойовий танк. Корабель зроблений із застосуванням стелс-технологій.

Корабель має більше 20 багатофункціональних консолей оснащених дисплеями і робочими станціями. Оцифровані віддання зображення з радарів і датчиків Suite передаються по TCP / IP мережах всередині корабля. Судно оснащене 1G Ethernet TCP / IP - локальною мережею передачі даних. Робочі станції зроблені на основі Windows 2000 а сервери - на основі операційної системи Sun Solaris.

Має п'ять стандартних блоків пускових шахт в середній частині судна. З них два модуля озброєні 8-ю протикорабельними ракетами Гарпун, а три - 12-ю зенітними ракетами Сі Спарроу. Корабель також озброєний пусковими установками для стрільби легкими торпедами Eurotorp MU 90, може перевозити до 300 хв і бути оснащеним рейками для мінування, має дві 35 мм скорострільних гармати системи Ерлікон зі скорострільністю близько 1000 пострілів в хвилину. Гармати найбільш ефективні на дальності до 3.5 км проти літаків і вертольотів, і 2 км - проти керованих ракет.

Для забезпечення підтримки морського десанту на кораблі змонтована 127 мм гармата MK45 Mod 4. Вона пристосована для стрільби недавно розробленими снарядами збільшеної дальності (ERGM), здатними вражати цілі на дальності понад 100 км з точністю менше 20 м. У вертолітному ангарі можуть розміститися два вертольоти EH101 .

HDMS Esbern Snare має екіпаж у 100 осіб. Передбачено розміщення ще до 70 осіб додаткового персоналу, такі як комбіновані або спільної цільової групи співробітників штаб-квартири. Можливе розміщення додаткового житлового модуля для ще 130 осіб, таким чином при необхідності судно здатне перевозити і обслуговувати до 300 осіб.

Розвиває максимальну швидкість 23 вузла, має автономність 28 днів. Максимальна дальність плавання - 9000 миль.

Esbern Snare в море, з сайту forsvaret.dk

Танкер York: IMO - 9220421, рік побудови - 2000, прапор - Сінгапур, довжина - 90 м, ширина - 12 м, дедвейт - 5 076 тонн, швидкість - 13.9 / 12.2 вузлів, оператор - грецька компанія.

23 жовтня в 50 милях на схід від Момбаси танкер-газовоз York, який йшов за маршрутом Момбаса - Сейшельські острови, був захоплений піратами. У складі екіпажу танкера York - знаходиться 17 осіб: капітан-німець, двоє громадян України і 14 філіппінців.

З турецького військового корабля Gaziantep до судна був висланий вертоліт, з якого на борту танкера були помічені озброєні пірати. Спочатку танкер дрейфував, однак вранці 24 жовтня розпочав рухатися зі швидкістю приблизно 10 вузлів, що означало, що танкер під контролем піратів. В даний час використовується піратами в своїх цілях.

Угруповання НАТО, що бере участь в операції «Океанський щит» в даний час включає:

HNLMS De Ruyter (флагманський корабель) - Нідерланди, USS Bainbridge - США, HDMS Esbern Snare - Данія, USS Halyburton - США, TCG Giresun - Туреччина

Деякі висновки, які робить Михайло Войтенко в зв'язку з піратськими атаками і результатами військової операції в Індійському океані, такі:

«... З усіх задіяних в безпосередніх події сторін військові ризикують менше всіх, незрівнянно менше піратів і цивільних моряків і рибалок. Але їм дістаються почесті і нагороди, плюс рідкісна можливість безкарно постріляти по живих мішенях і відпрацювати інші навички.

Насильство стрімко зростає. Відповідальні судновласники давно вже наплювали на все те, що пишуть ЗМІ і кажуть політики і міжнародні організації (перш за все морські), на щурячу метушню тих, хто вперто наполягає на створенні трибуналів для піратів і виділення для трибуналів необхідних десятків мільйонів доларів. Вони просто наймають озброєну охорону.

Так зробила відома компанія Совкомфлот. Після кількох нападів на танкери компаній, після серйозних збитків, понесених компанією в результаті дій військових ВМС Росії (звільнення танкера "Московський університет" і невиправданий сильний обстріл надбудови танкера і містка), компанія стала наймати приватну збройну охорону, і з тих пір спить спокійно. Спокійно сплять і екіпажі. Чи не сплять тільки охоронці, але їм за те і платять.

Ризик потрапити в лапи піратів не став більше, як він був приблизно 0.1%, так і залишився. Але ось ризик бути пораненим або вбитим при атаці і захопленні виріс багаторазово. Смертельно небезпечно, якщо під час нападу на судно піратів поблизу виявляться військові. Їм сподобалося стріляти, брати штурмом захоплені судна і потім отримувати нагороди і захоплені відгуки в пресі.

Зовсім недавно по всьому світу прошумів доповідь якогось американського фонду One Earth Future Foundation, з сенсаційними цифрами збитків від піратства - 7-12 мільярдів доларів на рік. Відповідальний за боротьбу з піратством в ООН, колишній високопоставлений чиновник МЗС Франції, Жак Ланж, виступив з доповіддю на Радбезі ООН, озвучивши майже ті ж цифри збитків від піратства.

Я провів дослідження цих доповідей - озвучені в них цифри, це брехня. Таких цифр, за винятком деяких статтею витрат (таких як витрати на різні конференції та симпозіуми, а також витрати на кримінальне переслідування піратів), просто немає в природі.

Ніколи пірати не отримували в рік викупів на загальну суму 100 мільйонів доларів, вже тим більше 200 і вище. Немає ніяких багатомільярдних збитків від змін маршрутів.

Головними творцями брехні - на думку Михайла Войтенка - стали міжнародні морські організації з подачі і за підтримки ООН. Їм не потрібно радикальне рішення безпеки судноплавства, їм необхідна багаторічна свідомо безглузда «боротьба з піратством».

Їм потрібні суди, трибунали і в'язниці для піратів вартістю десятки мільйонів доларів на рік. Військовим потрібні вчення-стрілялки та бюджет на них. І лише судноплавству необхідна безпека, яку можна досягти в найкоротші терміни дуже недорогим у порівнянні з витратами на армаду військових кораблів способом, проте офіціозу, політикам і іншої шушваль цього якраз і не треба.

Всім моряків, які працюють на суднах судновласників, що скупляться на збройну охорону, слід тричі подумати, перш ніж слідувати в небезпечні води на борту цих суден. Ситуація стрімко виходить з-під контролю, насильство зростає, і допомоги чекати нізвідки. А та «допомога», яка є, може виявитися смертельною ... »

За матеріалами МЗС України, Морський бюлетень - Совфрахт, www.aco.nato.int, alternathistory.org.ua, vesseltracker.com, marinetraffic.com, www.segodnya.ua, www.izvestia.ru, www.rian.ru, newsru.co.il