Є метеобезопасность польотів від Кизила до Ігарки!

Зифа Ланкіна
головний спеціаліст
Среднесибирского філії
ФГБУ «Авіаметтелеком
Росгідромету »
по метеозабезпечення
авіації На території трьох суб'єктів Російської Федерації - Красноярського краю, Республіки Хакасія і Республіки Тива - розташовані 13 підрозділів Среднесибирского філії ФГБУ «Авіаметтелеком Росгідромету» (далі - філія), оснащених метеорологічними приладами і сучасними програмно-апаратними комплексами, що дозволяють забезпечувати метеорологічною інформацією польоти не лише на 15 обслуговуваних аеродромах, але в будь-яку точку земної кулі. Підрозділи філії розташовані на великій території площею 2100 тис. Кв. км, протяжністю 2 тис. км, а по ширині - більше 1 тис. км (від Кизила на півдні до Ігарки на півночі). Зона відповідальності філії включає райони з арктичним, субарктичним і помірним кліматом. Температурні контрасти між водою і сушею, наявність великих гірських і лісових масивів накладають свої особливості на погодні явища. Найбільшою екстремального, з точки зору нестійкості погоди, виділяються гірські райони Тиви і Хакасії, північні території Красноярського краю, для яких характерні часті тумани, хуртовини, низька хмарність, а морози часом доходять до -55 ° С взимку і зберігаються тривалий час.
Так що клопоту у метеорологів в цих місцях завжди було чимало, і особливо в метеозабезпечення польотів повітряних суден, бо повітряний транспорт - одна з найбільш залежних від погоди галузей економіки. В даний час над цією територією здійснюються чартерні, туристичні, міжнародні повітряні рейси; виробляються польоти на авіахімробіт, нафторозвідку, лесоохрану, санзаданія, а також щодо забезпечення життєдіяльності селищ, оленеводческіх бригад (з урахуванням вимог і специфіки виконуваних авіаційних робіт).
Закінчення. Початок о № 4-2015
Цікава, різноманітна і багато в чому унікальна історія створення та розвитку авіаційних метеорологічних станцій філії. Проведемо невеликий екскурс по історії деяких станцій.

Після вересня 1937 року стали проводитися 4-термінові спостереження, а також спостереження для Іркутського бюро погоди і для Красноярського відділення. Штат збільшується до семи чоловік. Освіта спостерігачів - від 4 до 9 класів, стаж роботи в метеорології становив від 2 місяців до 2 років.
Метеостанція становила повідомлення про стан погоди за розкладом або за запитами для вильоту, а також попередження про небезпечні для авіації явища погоди. Все що складаються повідомлення передавалися по телефону для обслуговування авіалінії Москва - Владивосток.
У квітні 1938 почалося вивчення посібників з виробництва метеорологічних і аерологічних спостережень, а також міжнародного коду по складанню авіателеграмм. З 1939 р щодня о 08.00 год проводиться випуск куля-пілотів, які забезпечують дослідження верхніх шарів атмосфери для рейсових літаків. У тому ж році на острові Телячий (о.Молокова) відкривається Гідропорт для обслуговування гідролітаків. Для АМСГ Гідропорту, в секторі Служби погоди, складалися 2 синоптичні карти за 7 і 19 годин, що складаються до 08.00 і 14.00 год. О 09.00 за всіма авіабазі розсилався прогноз погоди на поточний день, о 15.30 - аналіз ранкової карти і прогноз по маршрутам Красноярськ - Абакан і Красноярськ - Подкаменная Тунгуска.
З 1940 р в штаті АМСГ «Красноярськ-аеропорт» знаходяться три синоптика. Виробляються цілодобові спостереження, прийом зведень погоди і прогнозів, консультації екіпажів здійснюються по телефону. Обслуговуються авіалінії Красноярськ - Усть-Орда і Красноярськ - Новосибірськ. Телеграми погоди і прогнозів радистом АМСГ відправляються до Новосибірська, Іркутська, Москви, а також в відділення Красноярськ-погода. Пілоти забезпечуються прогнозами на бланках АВ-5. Для «висотно-швидкісних польотів» виробляються нічні випуски куля-пілота.
У травні 1941 р інспектор ГМО зазначив: «Роботу вважаю задовільною. Обслуговування аеропортів поставлено добре і командування роботою досить ».
КРАСНОЯРСК
У Красноярську сухопутний аеродром цивільної авіації розташувався на лівому березі Єнісею, на горі. «Поросла тьмяної травою поле з неодмінним атрибутом тих років - смугастої« кишкою »на високій жердині. Тут 4 червня 1925 роки сів перший літак «Сібревком» системи «Юнкерс». А вже навесні наступного року була прокладена перша північна траса з Красноярська в Туруханск. Весь політ туди і назад через негоду і різних неполадок зайняв 37 днів »(нариси про ветеранів цивільної авіації Красноярья« Над Єнісейським меридіаном », 1989 г.).
17 травня 1932 року для обслуговування авіації була відкрита метеостанція «Красноярськ-аеропорт» при Красноярському бюро сповіщень. Першим неї начальником була Марія Шумайлова, що мала освіту 7 класів жіночої гімназії. У підпорядкуванні у неї знаходився спостерігач. Незважаючи на настільки нечисленний штат, станція була оснащена необхідним обладнанням. «На метеоплощадке встановлено три будки: з яких одна Психрометричний, друга з термографії і третя з гігрографів. Всі будки встановлені з дотриманням необхідного між ними відстані. Все пофарбовано в білий колір. Дверцята будок звернені на Північ. Термометри в своїх свідченнях вірні ». Швидкість і сила вітру біля поверхні землі вимірювалися по флюгеру, слабкий вітер «по відчуттю». Хмарність визначалася з міжнародного атласу хмар, «вид хмарності визначається правильно». Тиск на аеродромі вимірювалося по барометра Мюллера, регулярно проходить перевірку; кількість опадів, що випадають - по дощомір (дождемерним відрах). Для забезпечення польотів вироблялося 3 спостереження за день.
З 1945 року починається розвиток мережі аерологічних станцій. Використання карт баричної топографії та вивчення фахівцями-метеорологами впливу місцевих фізико-географічних умов на розвиток атмосферних процесів дозволяло поліпшити якість який складають прогнозів. Спочатку польоти проводилися на малих висотах (300-500 м по руслу Єнісею), з виходом на авіалінії Ан-2 та Іл-14 висота польотів досягла 3-4 км, з виходом Іл-18 - 8-9 км, Ту-154, Іл-62 та Іл-76 - 10-12 км. Тому потрібні були відомості (фактичні і прогностичні) про метеоумови від землі до цих висот і за маршрутами значної протяжності.
У 1980 р відкрилася авіаметеостанції Красноярськ (Ємельянова), і авіаметеостанції Красноярськ-аеропорт, що знаходиться в місті, була перейменована в АМСГ Красноярськ-Північний. У 1986 р обидва підрозділи були об'єднані і отримали найменування АМЦ Красноярськ.
Єнісейського
За розпорядженням Головного управління Севморпути в м Енисейск в червні 1934 р була підготовлена площадка для обслуговування літаків. 19 червня гідролітак «Дорньє» здійснив посадку на Єнісеї в районі майбутнього Гідропорту. Прийом літаків здійснював начальник Гідропорту. Він сам відраховував тиск, температуру, визначав швидкість і напрям вітру. Послуги з перевезення вантажів і пошти, а потім і пасажирів здійснювалася на гідропланах «Каталіна», Г-2, Ша-2, Г-1, пізніше на літаючих човнах ПР-2. Створюється метеорологічна група, в штат приймаються радисти, встановлюються додаткові метеоприлади для вимірювання кількості опадів, сонячної радіації.
У 1939 р в Енисейске утворений 232-й авіазагін легкомоторної авіації, що складається з 30 літаків СП-1 і В-2. Спостереження за погодою були щогодинні. У 1941 р весь льотний склад авіазагону відбув на фронт, разом з ним і начальник метеостанції Михайло Кабаков.
У 1952 р на метеоплощадке були встановлені дощомір, витяжні і грунтові термометри, визначники випаровування. Наносилися 4 синоптичні карти, 6 кільцевих карт, карти баричної топографії. Прогнози погоди пілотам виписувалися на кожен виліт, незалежно від часу польоту і тільки від руки, простим олівцем. У 1955 р станція перенесена в будівлю аеропорту, де і знаходиться до цих пір. У 1964 р була організована апаратна. Зведення стали приймати по телетайпу. Робота велася цілодобово.
У 1966 р начальником станції став Тимофій Лаврищев. На старті 164, де працював диспетчер, як і на ближньому приводному радіомаркерном пункті (БПРМ), спостерігачів не було. У погану погоду на старт виїжджав технік для спостережень за видимістю, на БПРМ - за хмарністю, тому що на ньому були встановлені вимірювачі висоти хмар (ІВО). З 1968 р спостереження на старті виробляють тільки в денний час, лише в 1975 р встановлюють цілодобові спостереження. У 1984 р введено в дію додатковий старт. Встановлені прилади в приміщенні і на метеоплощадке.
Підкамінь ТУНГУСКА
Початок освоєння Сибіру, її природних багатств відноситься до 1927 Саме тоді стали прокладати повітряну лінію уздовж великої ріки Єнісей до Північного Льодовитого океану. Це була знаменита полярна траса Красноярськ - Діденка. Як говорив у той час начальник Головного управління Севморпути Марк Шевельов, будучи сам пілотом: «Єнісей - пряма дорога до серця Арктики». Перші польоти проходили через необжиті території. Літали часто без радіозв'язку, не маючи при собі достовірних карт, метеоданих. Пілотам раз у раз доводилося вступати в боротьбу з суворої стихією - підстерігали тумани і завірюхи, обмерзання і низька хмарність, і якщо доводилося йти на вимушену посадку, то робили це багато в чому навмання: була потрібна постійна інформація про стан погоди.
Тому 1 вересня 1933 відкрилася і дала перші зведення про погоду метеостанція Подкаменная Тунгуска. Розташувалася вона на правому березі річки Єнісей в селищі однойменної назви в будівлі пошти Наркомату зв'язку на піднесеній рівному майданчику, яка із заходу облямовують густим низькорослим ялинником, а на схід опускалася крутим схилом до річки Подкаменная Тунгуска. Влітку - на воду, взимку - на лід сідали відповідні сезону літаки: «Дорн-Валь», Г-1, Г-2, «Каталіна», Лі-2. В кінці війни на трасі з'явилися трофейні «Юнкерси».
Першим начальником метеостанції за сумісництвом став голова сільради Федір Шадрін. Для передачі відомостей про погоду користувалися спочатку радіотелеграфом Главсевморпути, запасна зв'язок - наркомівському, потім з'явилася своя. Спочатку на станції працювали місцеві жителі з 5-6 класами освіти, терміново навчені приїжджали інспекторами. З 1935 р починають з'являтися фахівці, які закінчили, в основному, курси радистів-метеорологів в Ігарці або московські курси полярних працівників. Зростає штат, зростає якість спостережень, з'являються нові прилади, обсяг робіт розширюється - крім спостережень за погодою, ведуться шаропілотних спостереження. Розширюється мережа гідропостів. Відстані до них: від 25 км (Ворогово) до 600 (байка і Сим). Спосіб пересування для збору даних зафіксований в технічному акті за 1946 р .: кінь, катер, пароплав, літак і в найдальшу точку Сим - оленяча упряжка. З 1941 р в штат станції введені дві одиниці синоптиків.
У 1946 р починається будівництво злітної смуги та нового приміщення аеропорту в селищі Бор на лівому березі Єнісею. Будівництво вели укладені Норильлагу. З введенням в дію смуги почалися постійні інтенсивні польоти літаків. Їх Метеообслуговування взяла на себе АМСГ Подкаменная Тунгуска під керівництвом Красноярського управління Гідрометслужби. З цього часу розвиток служби пішло швидкими темпами. Приїхали фахівці з вищою і середньотехнічною освітою, підвищилося оснащення станції. Звичайно, було чимало труднощів: невисока (на тлі зарплат працівників експедицій) зарплата, віддаленість від благ цивілізації. Проте, основний кістяк зі своїми традиціями і професіоналізмом зберігався.
Ігарка
Спостереження за погодними умовами в місті Ігарка почалися ще в 1929 р, коли Головним управлінням Севморпуті для наукових і оперативна цілей була відкрита заполярна метеостанція Ігарка. У 1935 г.била заснована АМСГ 2-го розряду при Ігарскомгідропорте. Прогностичне обслуговування авіацііначалосьІгарскімсінбюро в 1948 р У 1951 р за вказівкою гідрометслужбиметеорологіческаястанція була переведена на сухопутний аеродром на острові Полярний (лівий берег Ігарскойпротокі, в 1,8 км від міста Ігарка).
В процесі освоєння північних територій зростала кількість обслуговуваних вильотів, вже вперше півріччя 1955 року його склало +1232 літако-вильоти. З розвитком авіаційної технікіпред'являлісь все більші вимоги до точності прогнозів, вимірювань для цілей проізводстваполетов. Майже з моменту свого зародження Ігарка була пов'язана авіалініями з Красноярському, Туруханском, Діденка, Волочанка, Нордвік, Норильському. Тимчасові епізодичні полетипостепенно перетворилися в регулярні авіаперевезення, маршрути яких і кінця 1980-х років раскінулісьпо всьому Радянському Союзу.
Ванавари
28 липня 1935 року була відкрита авіалінія Красноярськ - Подкаменная Тунгуска - байка - Ванавара на літаку МБР-2 (командир - полярний льотчик Ян Ліппі). Одномоторний МБР-2 сідав тільки на воду (летающаялодка). Політ проходив на висоті 300-500 м над Єнісеєм до Підкам'яної Тунгуски, потім по річці Подкаменная Тунгуска до Байкіта і Ванавари. У воєнний і повоєнний час літали гідролітаки «Каталіна» - влітку приводнювалися на воду, а взимку сідали на лід. Польоти були епізодичні.
На початку 1950-х рр. польоти стали регулярніше, виконувалися на літаках По-2, Як-12, Лі-2, Ан-2.
До кінця 1950-х в Ванавари була побудована сухопутна злітно-посадкова смуга (ЗПС) довжиною 600 м. У 1958 р одновременнос введенням аеропорту в експлуатацію для обслуговування польотів була організована оперативна група спостереження (ОГ), що входила до складу Красноярського УГМС. Основний штатбил укомплектований двома метеоспостерігачів. Оперативна група Ванавара розташовувалася на першому поверсі будівлі аеровокзалу. З обладнання в рабочейкомнате був встановлений толькортутно-чашковий барометр СР-А.
Було побудовано водородохраніліще і розпочато регулярні випуски куль-пілотів. Спостереження за ними велися за допомогою теодоліта. На метеоплощадке були встановлені: Психрометричний будка, 2 флюгера - з легкої і з важкої дошкою, теодоліт. Трохи пізніше надійшли пріборидля визначення нижньої межі хмар і вимірювання характеристик вітру (ДМС-49). Інформація про погоду передавалася по зв'язку цивільної авіації на АМСГ Кежма, яка здійснювала прогностичне забезпечення польотів в аеропорту Ванавара до початку 1980-х рр. Аеропорт Ванавара працював тільки в світлий час доби.
У зв'язку розвитком геологорозвідувальних робіт на території Чунском районі збільшилися пасажирські, вантажні авіаперевезення. У 1980-х рр. почалося активне будівництво ґрунтової ВПП і будівлі двоповерхового суміщеного будівлі стартового-диспетчерського пункту. 1 листопада 1977 року відбувся перший технічний рейс Як-40 з Красноярська. Метеоплощадку перенесли до торця ЗПС з МК 60, де були розміщені Психрометричний будка, теодоліт, щогла анеморумбометра М-63, прилади ІВО. Уздовж ВПП встановлені щити-орієнтири. З цього часу ОГ Ванавара почала працювати за регламентом аеропорту Ванавара і обслуговувати польоти повітряних суден: цілий рік - Ан-2, Мі-4, Мі-8 і Мі-6, в зимовий період - Як-40, Л-410, Іл-14 , Ан-26, Іл-76 (з 1980 р). Прогностичне забезпечення стала здійснювати АМСГ Тура. У цьому ж році були припинені шаропілотних спостереження.
У 1983 р була здана в експлуатацію штучна ЗПС аеропорту Ванавара, і аеропорт став приймати повітряні судна 3 і 4 класу цілий рік, а в зимовий періоди Іл-76. У травні 1985 року на базі оперативної групи організовано АМСГ 4-го розряду Ванавара як оперативне наглядове підрозділ Среднесибирского УГМС.