Історія технічного розвитку магістралі
До уваги читачів представляємо нарис ветерана праці Мінського відділення дороги Леоніда Легчекова. Його робота посіла перше місце в номінації «Магістраль моя сталева» дорожнього конкурсу на кращу публікацію-спогад в газеті «Залізничник Білорусі». Леонід Філаретович присвятив Білоруської магістралі більше 45 років. Він - почесний залізничник, його авторитет незаперечний для декількох поколінь працівників галузі. Протягом багатьох років є позаштатним автором нашої газети, уважно і скрупульозно вивчає історію магістралі. Цьому присвятив і свій нарис про технічному розвитку залізниць Білорусі.
Проектування перших залізниць на території Білорусі було дуже ретельним, продуманим на століття. Це відноситься і до ширини земляного полотна, і до розмірів шпал, і до типам і довжині рейок. Станції проектувалися на такій відстані один від одного, що між ними залишали майданчики під майбутні роз'їзди і обгонні пункти.
Вельми затребуваною виявилася лінія Смоленськ - Брест через Оршу, Борисов, Мінськ, Барановичі. Лінія Дінабург (Двінська, Даугавпілс) - Вітебськ не без дебатів була запроектована та побудована по правому березі Західної Двіни, а не по лівому, як планувалося спочатку.
У роки Першої світової війни це дозволило продовжувати залізницею рух російських військових ешелонів, коли лівобережжі було окуповано німцями.
Станцію Мінськ Московсько-Брестської залізниці усупереч поширеній думці градоначальників і купецтва побудували на віддалі від ділової частини міста. Зводяться пізніше станції Мінськ-Пасажирський, Козирєва (Мінськ-Південний), роз'їзд Безіменний (Мінськ-Північний) благополучно розмістилися на раніше відведених майданчиках.
Оршанський вузол був запроектований кільцевим. Станції Орша-Пасажирська (Центральна), Орша-Товарна (Західна) і Орша-Східна будувалися послідовно.
Багато уваги приділялося економічності. Так, між Кошедарамі і Вілейкою Ландварово-Роменська залізниця використала шлях і інженерні споруди Петербург-Варшавської дороги з пропуском 16 поїздів по побудованій ІІІ головній колії. А на Поліських залізницях було організовано безперервний рух від станції Гомель-Поліський до станції Новобілицька по п'яти кілометрів Либаво-Роменської дороги.
Станція Мінськ-Товарний. Механічна централізація виконавчого поста № 14
Засоби організації руху поїздів
Станції поступово обладнали семафора, впроваджувалася прогресивна телефонний зв'язок. Управління рухом поїздів, що здійснюється за телеграфного зв'язку, переводилося на шляхову блокування.
У 1891 - 1892 роках напрямок Брест - Смоленськ обладнується колійним блокуванням систем Родарі і Siemens. Побудовані на початку ХХ століття лінії оснащуються електрожезлової системи Вебб-Томпсона і Смісса, Трегера, колійним блокуванням системи Макс Юдель, Siemens & Galske.
У 1930 році напівавтоматичним блокуванням обладнується напрямок Мінськ - Гомель, стрілки всіх проміжних і вузлових станцій (Осиповичі, Жлобин) були забезпечені механічної централізацією. В цей же десятиліття виконано реконструкцію станцій Могильовського вузла: перегони отримали напівавтоматичну блокування, станції - механічну централізацію.
По завершенні в 1933 році реконструкції Оршанського вузла стрілки десяти внутрішньовузлових колійних постів, двох блок-постів і одного роз'їзду були включені в механічну централізацію. Напівавтоматичну блокування отримують: в 1930 році - реконструйовані напрямки Невель - Орша - Жлобин, Вітебськ - Бігосово, Невель - Фаріново; в 1934-му - перегони Осиповичі - Верейці і Осиповичі - Деревці; в 1936 році - Колодищі - Роз'їзд 7-й км. До 1940-го напівавтоматичне блокування працювала на 17 ділянках магістралей Білорусі, на 23 ділянках була електрожезлова система.
До війни Білоруська залізниця (з управлінням в Гомелі) мала напівавтоматичну блокування на двоколійних ділянках протяжністю
1296 км, Електрожезлова систему - на 1212 км однопуток, 230 стрілок ЕЦ і 503 стрілки МЦ. І тільки один двоколійний перегін Гомель-Пасажирський - Новобілицька був обладнаний автоматичним блокуванням.
В середині 1950-х років почалося інтенсивне впровадження колійного блокування на перегонах. На трофейному і репарационном обладнанні встановлюють четирехочковую напівавтоматичну блокування: в 1954 році - на ділянці Мінськ - Молодечно, в 1955-му - Молодечно - Гудогай.
Але основна робота була сконцентрована на впровадженні системи БПЛЦ, розробленої Володимиром Окорковим. Першим став ділянку Жлобин - Гомель. З 1956-го по 1970 рік ця система впроваджена на 49 ділянках, в тому числі і на прикордонних польсько-радянських перегонах. Ще в кінці XIX століття стрілочні переводи обладнують механічною централізацією (МЦ) систем Siemens, Вурцель, Гордієнко, Довнар-Запольського. У 1894 році МЦ системи Л. Д. Вурцель заробила на станціях Барановичі і Лунинець.
Схема Дінабург-Вітебської залізниці. Кінець XIX століття
Впровадження електричної централізації почалося в 1909-му: на станції Вітебськ в ЕЦ системи Загальної компанії електрики (Німеччина) були включені 54 стрілки, семафори і маневрові щити. Станції Оршанського вузла отримали ЕЦ стрілок і сигналів в 1933-му. У довоєнні роки тільки станція Новобілицька і один район станції Гомель-Пасажирський мали примітивні системи ЕЦ без ізоляції колій і стрілок. Нормальною ЕЦ була обладнана тільки станція Колодищі.
Під час Великої Вітчизняної окупанти виконали часткове перебудову станцій Брест-Східний, Барановичі-Центральні, Мінськ-Товарний. На двох останніх змонтована електрозащелочная централізація стрілок, горловини обладнані механічною централізацією.
Розвиток пристроїв СЦБ почалося в другій половині 1950-х. У 1956 - 1958 роках станції обладнають маршрутно-контрольними пристроями (СМКУ) систем Наталевіча і Григорова.
У 1956 році впроваджена електрична централізація станції Мінськ-Східний, потім - західної горловини станції Барановичі-Центральні, а також нею обладнали 12 стрілок станції Гомель-Господарський (Гомель-Парний), станції Гомель-Пасажирський та парку А станції Гомель-Сортувальний (Гомель- непарний), станцій Мінськ-Пасажирський і Новополоцьк, Орша-Східна.
Одночасно з подовженням шляхів почалося інтенсивне будівництво електричної централізації стрілок і сигналів. Проектуванням займалися «Желдорпроект», дистанції сигналізації та зв'язку. І якщо в 1975-му на дорозі було близько тисячі стрілок ЕЦ, то через три роки вже п'ять тисяч. А в нове століття магістраль увійшла лише з чотирма станціями з ручним керуванням стрілок - Дубіца, Влодава, Лищіци, Мотикали.
2007-й став відправною точкою впровадження мікропроцесорної централізації. 24 травня на станції Полоцьк запрацювала система ESA-11-BC, в тому ж році вона була впроваджена на станції Новополоцьк, в 2010-му - на Степянке і Заводський, в 2012-му -на станції Ждановичі.
На сьогодні МПЦ ESA-11-BC діє на всіх станціях ділянки Полоцьк - Вітебськ, а також на проміжних станціях ділянок Осиповичі - Жлобин, Жлобин - Гомель, станціях Жлобин-Західний, Жлобин-Північний, Жлобин-Подільський. Будівельні і монтажні роботи ведуться в Гомельському вузлі. В ході електрифікації ділянок Жлобин - Калинковичі, Гомель - Калинковичі - Михалков - Барбаров, Михалков - Словечно також планується застосувати МПЦ ESA-11-BC.
Інженери-конструктори Білоруської створили МПЦ системи «Дніпро». Вона впроваджена на станціях Гатовий, Прідвінская, Шеметове, Корд.
На дорозі застосовується і автоматичне блокування: в 1954-му - на ділянці Орша - Смоленськ, в 1955-му - на ділянці Орша - Борисов, в 1956-му - на напрямку Борисов - Мінськ, в 1957-му - Мінськ - Барановичі. Автоблокування йде паралельно з електрифікацією ділянок Мінськ - Олехнович, Олехнович - Молодечно, Мінськ - Осиповичі. В подальшому вона впроваджувалася на об'єктах реконструкції та всіх двоколійних ділянках.
Активно впроваджується мікропроцесорна автоблокування системи АБЄА-БЧ. Вона вже працює на ділянках Полоцьк - Вітебськ, Осиповичі - Жлобин, Жлобин - Гомель, на перегонах Смолевичах - Шеметове, Ждановичі - Мінськ-Північний і Молодечно - Ставки, перегоні Молодечно - Уша.
Прискорило просування поїздів по ділянках і підвищило продуктивність праці впровадження диспетчерської централізації «Нева». На ділянці Гомель - Калинковичі вона введена в 1973 році, потім ще на восьми ділянках.
Постовий важільний верстат ЕЦ станції Вітебськ. 1909 рік
У 1980-і роки тривало впровадження ДЦ «Нева». Її отримали ще 7 ділянок.
У 1987-му була розроблена вітчизняна електронна система ДЦ «Мінськ», дослідна експлуатація якої здійснювалася на ділянці Гавья - Ліда - Мости. Пізніше вона впроваджувалася на багатьох ділянках.
Нове покоління конструкторів розробило систему мікропроцесорної ДЦ «Німан». Перша ділянка Жабинка - Лунинець був обладнаний нею в 1999-му. Створений в 2007 році Центр управління перевезеннями Білоруської залізниці також працює на ДЦ «Німан».
На магістралі приділялася велика увага обладнанню сортувальних гірок автоматикою. У 1962 році на станції Гомель-Сортувальний впроваджена перша гіркова автоматична централізація (ГАЦ). За 1970 - 1994 роки ГАЦ отримали 12 станцій дороги.
шлях
На початку ХХ століття при посиленні шляху стали активно застосовувати гравійний і щебеневий баласти, важчі рейки типу ІІІа. У роки передвоєнних п'ятирічок швидкість руху вантажних поїздів вдалося підвищити до 60 км / год, пасажирських - до 80 км / ч.
У 1936-му реконструйований шлях в напрямку Смоленська, завдяки чому почалася експлуатація потужних паровозів серій ФД, ІС, СО17.
У роки Великої Вітчизняної колійне госпо