Навигация по сайту

Меню сайта

Ключевые теги

Реклама

новости партнёров

Архив сайта

Новости

Трап под плитку
Вода удаляется из кабины при помощи трапа. Канализационный трап — это устройство из пластика, чугуна или нержавеющей стали, состоящее из решетки, корпуса, сифона, уплотнителя и прижимных элементов для

Купити авіаквитки онлайн
Каждый человек в своей жизни должен принять несколько ключевых решений, определяющих дальнейшую судьбу, и выбор профессии – это одно из них. С малых лет мы думаем, кем стать: девочки хотят стать

Инъекции красоты
С гиалуроновой кислотой Это вещество используется для мезотерапии и биоревитализации. Обе процедуры считаются  инъекциями  красоты. Гиалуроновая кислота вводится в разных количествах: для мезотерапии

Где покупать автошины
о Для своей машины всегда самое-самое хочется купить. Часто нет элементарно времени на какие-то походы по магазинам, чтобы детали найти и купить. Часто уже интернет-магазинами пользуются даже для таких

Купить пакеты оптом в донецке
Каталог продукции Принтфолио предлагает высококачественные купить пакеты оптом в донецке по низкой стоимости, с доставкой по Москве и всей Рф, большие и мелкооптовые партии, эластичная система скидок.

Создание сайтов киев
                                            Приветствую Вас, дорогие друзья! Как Вы сообразили из подзаголовка, пойдет речь о программке по конструированию веб-сайтов. Мое мировоззрение: Artisteer –

Широкоформатная печать в киеве
Широкоформатная печать – это способ нанесения полноцветных изображений на специальные рекламные материалы. Материалами для широкоформатной печати являются : самоклеющаяся плёнка, баннерная ткань, а также

Установка Видеонаблюдения
Большинство магазинов, особенно в крупных городах, работают в стандарте самообслуживания. И причиной этому являются объективные моменты оптимальной организации торговли и маркетинговые рекомендации.

Барбер стрижка
Модное слово « барбер» докатилось до нас из-за границы совсем недавно и уже овеяно дымкой слухов и сомнений. Одни говорят, что чтобы постричься у барбера, нужно непременно быть хипстером: если

Купить часы seiko
Марка часов Seiko стала знаменитой еще во времена Русского Союза. Носить на руке купить часы seiko было чуть ли не престижнее, чем на данный момент Rolex. Японский производитель и не ведал, что на одной

Катастрофа на Байконурі

Катастрофа, про яку йде мова, сталася на космодромі Байконур 24 жовтня 1960 року за підготовку до пуску першої бойової міжконтинентальної балістичної ракети Р-16. Один з безпосередніх учасників тих трагічних подій Кім Єфремович Хачатурян оповідає про наслідки вибуху, не залишаючи за дужками технічних подробиць і авторської версії того, що сталося.

Через десять років після катастрофи учасники підготовки першого пуску ракети Р-16 зібралися біля меморіалу в Солдатському парку міста Ленінськ. Байконур, 24 жовтня 1970 року.

Засновник школи військових випробувачів Другого управління космодрому Байконур, начальник відділу комплексних випробувань і пуску А. С. Матренин. 1961 рік.

На честь першого пуску бойової міжконтинентальної балістичної ракети на полігоні Байконур споруджений обеліск - спрямована вгору ракета Р-16.

Група творців ракетно-космічної техніки.

<

>

СПОГАДИ УЧАСНИКІВ ПІДГОТОВКИ ПЕРШОГО ПУСКУ

Аналізуючи все, що сталося на космодромі Байконур увечері 24 жовтня 1960, мимоволі починаєш вірити в фатальність долі, в те, що кожному визначена своя доля. З страшної пожежі, яка охопила стартовий майданчик за кілька хвилин до старту першої міжконтинентальної балістичної ракети Р-16, деяким пощастило вийти живими. Розповіді очевидців лягли в основу цієї глави.

Перед стартом потрібно було перевірити точність настройки редуктора високого тиску, який подає стиснений газ на борт ракети. Тільки інженер К. Луарсабов закінчив роботу, як зауважив вгорі, на другому ступені, спалах і почув хлопок: "Як мені здалося, вогонь виривався з обтічника, де розташовані камери рульових двигунів. Я вирішив, що запустився один з них, і миттєво зрозумів, що порятунок в ногах, і ми "чухнулі" разом з Н. Мягковим зі швидкістю метеорів ". Вони встигли подолати не більше десяти метрів, перш ніж вогонь з двигуна другого ступеня пропалив бак окислювача першого ступеня і пролунав потужний вибух. Повітряна хвиля величезної сили повалила біжать, придавила їх до землі, і обидва втратили свідомість.

"Із землі піднявся як ні в чому не бувало, - продовжує свою розповідь Луарсабов, - став озиратися навколо: темно, під сполохи полум'я видно покручені частини палаючих паливних баків, пожежні з брандспойтів гасять вогонь, чутні якісь команди, під'їжджають і від'їжджають машини . Попереду, з рову, що оточує стартовий майданчик, лунають крики про допомогу. Я пішов в напрямку голосів, стрибнув у рів і несподівано наткнувся на Мягкова. Виявилося, що він швидше за мене прийшов в свідомість і теж потрапив в рів. Тут якийсь солдат питає: "Скажіть, що з моїм особою? "А на обличчі живого місця немає, все обпалено. Ми допомогли йому вилізти з ями і повели в готель. По дорозі нас підхопила якась машина і підвезла. У вестибюлі" люксові "готелю вже був лікар, він пропонував усім випити концентроване молоко. Я глянув на свої руки - вони були в жовто-червоних пухирях, схопився за голову, і з неї посипалося то, що ще недавно називалося шевелюрою ... у медпункті, суцільно набитому обгорілими, стогнучими людьми, нам з Мягковим здалося, що ми постраждали менше інших, і хотіли йти. Але нас посадили в машину і відвезли в госпіталь ". Луарсабов пролежав у госпіталі місяць, а Мягков півроку. У нього була обпечена третина тіла, і йому робили пересадку шкіри.

У момент аварії поруч з ракетою перебували два фахівця за системою прицілювання. Один з них, інженер Е. І. Павленко з заводу "Арсенал", сидів, схилившись над приладом, віч-на-ракеті. Після вибуху він так і залишився на місці. Інший, інженер А. С. Хоменеї з ОКБ, стояв поруч з ним спиною до ракети. Коли загуркотіло, зреагував миттєво і, не озираючись, рвонув з місця. Якби він підняв голову і подивився назад, то без сумніву розділив би долю свого товариша. Що було далі, як подолав огорожу з колючого дроту, як опинився в готелі - нічого не пам'ятає. Зрозумілим є одне: інстинкт самозбереження, автоматичні, єдино правильні дії допомогли йому вирватися з вогню з мінімальними втратами. Виявили Хоменеї в шоковому стані в готельному номері. Виявляється, він абсолютно автоматично вбіг в свою кімнату, роздягнувся, ліг в ліжко і з головою накрився ковдрою.

Неймовірну історію розповів Б. Александров. Він бачив, як один офіцер зістрибнув з верхнього майданчика обслуговування на що стояла внизу машину з брезентовим тентом. В цей час стався вибух, повітряна хвиля підхопила його, відкинула в сторону і поклала на землю.

Інший випадок. За кілька секунд до вибуху черговий по стартовому майданчику підійшов до стояв поруч з головкомом М. І. Недєлін командиру військової частини полковнику А. А. Кабанову і доповів, що його викликають на апарат телекомунікації. Той спустився вниз і ледь встиг закрити за собою двері, як запустився двигун другого ступеня і почалася пожежа.

Дивом залишився живим і сам М. К. Янгель, який в цей день майже невідлучно перебував на стартовому майданчику. "Мені захотілося покурити, - згадував він згодом, - але, подумавши про те, який приклад я подам підлеглим, не став це робити на майданчику, як дозволяли собі деякі начальники, а попрямував в курилку. Проходячи повз Головкому, подумав запросити і його, але не наважився і пішов в курилку один. Коли запалив сірник, то здивувався, як від неї все навколо освітилося. але тут почувся гуркіт, я обернувся і побачив всю цю страшну картину ... ".

Ледь оговтавшись, Михайло Кузьмич кинувся назустріч вибуху. Він зривав з вибігали з вогню людей палаючий одяг, гасив її, як міг, обпік собі руки, але не пішов до тих пір, поки генерал А. Г. Мрикіна і ще хтось із військових насильно не відвезли його в готель. Як тільки лікар перебинтував йому руки, Янгель знову повернувся до палаючої ракеті.

27 жовтня 1960 року в Солдатському парку міста Ленінськ ховали загиблих військовослужбовців, а цинкові труни з тілами цивільних фахівців літаками відправили на їх батьківщину: до Дніпропетровська, Харкова, Києва, Москви, Химки і Загорськ. В кінці жовтня роз'їхалися по домівках і залишилися в живих учасники трагедії.

День пуску першої бойової міжконтинентальної ракети Р-16 став чорним днем ​​в історії Байконура. З тих пір 24 ​​жовтня на полігоні не плануються і не проводяться не тільки пуски ракет, а й будь-які значні роботи на стартових позиціях. І все ж рівно через три роки, в той же день, тут сталася ще одна трагедія. При підготовці до пуску з шахти навчальної ракети Р-9А по необережності під час заправки пролилося пальне, і шахта виявилася сильно загазованому. Трохи пізніше, при заміні перегоріли лампочки, від іскри в електропатрони стався спалах, і почалася пожежа, що призвела до загибелі восьми ракетників -іспитателей.

ДВІ ВЕРСІЇ ПРИЧИН КАТАСТРОФИ

Комісія з розслідування причин катастрофи утворила три робочі групи: по руховим установкам - на чолі з їхнім головним конструктором В. П. Глушко, по конструкції ракети в цілому - на чолі з першим заступником М. К. Янгеля В. С. Будником і "легендарну "- для опису ходу випробувань Р-16 на технічній і стартовою позиціях, всі недоліки, виявлені зауважень і прийнятих за ними рішень - на чолі з керівником випробувань А. С. Матренин і провідним конструктором по електровипробування К. Е. Хачатуряном. Однак всім трьом групам попрацювати практично не довелося і ось чому.

Вранці 25 жовтня ми сиділи в службовій кімнаті першого відділу і аналізували комплексну електричну схему системи управління. Детально простежуючи кожен її елемент, я раптом виявив, що при підготовці системи управління до пуску утворилася незапланована команда на запуск рухової установки другого ступеня.

Схема показувала, що при виконанні операції "перевстановлення крокових двигунів в початковий стан" в момент замикання контактів програмного токораспределітелем напруга з шини, що з'явилося при підключенні до бортової кабельної мережі автономно задіяної ампульної батареї другого ступеня, безперешкодно надходить на запуск піростартера двигуна другого ступеня і на електропневмоклапан наддуву пускових бачків.

Звістка про видачу передчасної команди миттю поширилася по всьому МІКу. Група двигателистов тут же виїхала на стартову позицію і, оглянувши вцілілі частини ракети, підтвердила факт запуску і виходу на режим рухової установки другого ступеня. Основна причина пожежі була очевидна.

В цей же день відбулася технічна нарада за участю академіків А. Ю. Ішлінського і А. Г. Іосіфьяна, деяких членів урядової комісії та представників Міністерства оборони. Інженер В. Кукушкін дав пояснення по закладеної в ракеті схемою запуску двигунів першого і другого ступенів, а мені довелося на саморобній схемою, накресленої на аркуші ватману, показати, як при проведенні передпускових операцій від системи управління надійшла передчасна команда на запуск маршового двигуна другого ступеня.

Як же з'явилася ця злощасна операція в технологічному графіку підготовки і пуску ракети?

Проблеми почалися ще під час автономних випробувань штатної гіроплатформи. Тоді було виявлено, що на кроковий двигун потенціометра по каналу тангажа (цим терміном називається кут нахилу поздовжньої осі ракети до горизонту) від блоку посилення програмованих імпульсів (БУПІ) хаотично надходили імпульси напруги. Вони прокручували потенціометр, і на виході гіроплатформи з'являлася помилкова команда. Причину появи цих імпульсів шукали довго. Зовсім випадково виявили, що вони виникають на виході БУПІ в момент включення або виключення звичайного побутового вентилятора. Так з'ясувалося, що перешкодозахищеність приладу недостатня. Для того, щоб позбутися від електромагнітних завад, вирішили призупинити роботу всіх сільноточних споживачів (портальних кранів, зварювального устаткування, інших приладів) і заборонити рух автотранспорту в радіусі одного кілометра від Міка. Такі надзвичайні заходи дозволили закінчити автономні випробування гіроплатформи. Прилад встановили на борт ракети і провели заключні операції перед її транспортуванням на стартову позицію.

Щоб виключити будь-яку можливість появи помилкової команди по каналу тангажа при пуску ракети, представник головного конструктора гіропріборов А. І. Мінаєв запропонував ввести в технологічний графік операцію по перевстановлення в початковий стан крокових двигунів зі штатного наземного пульта системи управління. Тут слід уточнити один важливий момент: схема підключення БУПІ при автономних випробуваннях гіроплатформи істотно відрізнялася від схеми підключення приладу на борту ракети. При автономних випробуваннях вихід БУПІ безпосередньо підключався до крокової двигуна, а в схемі вироби вихід БУПІ підключався до крокової двигуна тільки при замиканні контакту підйому ракети. З цього випливає, що до замикання контакту підйому ніякої команди по каналу тангажа бути не могло. Це підтверджували і результати багаторазових комплексних випробувань ракети в Міці, при яких помилкових команд зафіксовано не було.

Технічне керівництво випробувань все ж схвалив пропозицію А. І. Мінаєва, і це було фатальною помилкою! Справа в тому, що ще раніше ті ж керівники прийняли рішення задіяти Ампульні батарею другого ступеня поза ракети (її потрібно було тримати в теплому приміщенні) і ставити на борт по годинній готовності до пуску. Так доводилося вступати через те, що розробник ампульних батарей -Всесоюзний науково-дослідний інститут джерел струму до початку випробувань не встиг освоїти випуск корпусів батарей з обігрівальними ми секціями, як було потрібно за технічним завданням. Тому на стартову позицію поставили спеціальну машину з обігрівається кунгом, в якому тримали задіяну батарею. За годину до старту її витягували, піднімали на верхню площадку обслуговування і встановлювали на борт.

Таким чином, передчасний запуск маршового двигуна другого ступеня спровокували три чинники: по-перше, завчасно автономно були підірвані розділові піромембрани другого ступеня, і пускові бачки заповнилися компонентами палива; по-друге, теж завчасно була задіяна бортова ампульне батарея другого ступеня, в результаті чого на бортовий шині другого ступеня з'явилося напруга; по-третє, була проведена незапланована операція по перевстановлення крокових двигунів системи управління в початковий стан.

Кожен з цих чинників окремо не міг вплинути на нормальний процес підготовки ракети до пуску, але їх поєднання призвело до катастрофи. Пожежа сталася б і за наявності тільки двох останніх чинників. У цьому випадку неминуче запустився б піростартер маршового двигуна другого ступеня, турбіна пішла б рознос, зруйнувала баки ракети, і наслідки були б не менш трагічними.

І все-таки вплив всіх трьох чинників на результат першого пуску Р-16 можна було виявити. Для цього потрібно було глибоко проаналізувати електричну схему (адже ніде і ніколи раніше операція по перевстановлення крокових двигунів системи управління у вихідне стан не була випробувана) або перевірити набір схеми до пуску з урахуванням всіх прийнятих змін на стенді системи управління в ОКБ-692. Але, на жаль, ні того, ні іншого зроблено не було.

Заключне засідання Урядової комісії з розслідування причин катастрофи відбулося 26 жовтня. Його відкрив тоді ще молодий і енергійний Л. І. Брежнєв. Від імені Уряду, ЦК КПРС і особисто Н. С. Хрущова він висловив співчуття у зв'язку із загибеллю фахівців промисловості і випробувачів полігону і запевнив, що буде вжито всіх заходів для надання допомоги постраждалим і членам сімей загиблих. Брежнєв повідомив, що, оскільки за допущені помилки і прорахунки запитати нема з кого, так як всі керівники, відповідальні за технічну сторону і за безпеку робіт, за винятком М. К. Янгеля і А. М. Мрикіна, загинули, керівництво країни прийняло рішення спеціального розслідування за цим фактом не проводити.

Другим виступив М. К. Янгель. Дослівно доповідь його я не пам'ятаю, але суть, продуманість кожного слова, точність і переконливість аргументів залишилися в пам'яті на все життя. Янгель заявив, що, як Головний конструктор комплексу і технічний керівник випробувань, він несе повну відповідальність за все, що сталося. На його думку, кількість жертв і постраждалих виявилося таким великим тому, що з ракетою ми всі були "на ти", тоді як з такою складною технікою необхідно завжди звертатися тільки "на Ви". Проаналізувавши хід подій, Янгель стверджував, що якби цього не сталося тут, на полігоні, то все одно сталося б в іншому місці і в іншій обстановці, але вже з ядерною бойовою головною частиною. Масштаби руйнувань і жертви були б тоді немислимими.

В цей же день, після наради, було складено два найважливіших абсолютно секретні документи, які зберігаються в архіві Президента Росії: доповідь Урядової комісії Центральному Комітету КПРС і Технічний висновок щодо з'ясування причин катастрофи. Обидва ці документи були розсекречені лише в 1995 році.

З доповіді Центральному Комітету КПРС: "Відповідно до доручення ЦК КПРС комісією розглянуто на місці обставини катастрофи під час випробування ракети Р-16, що мала місце 24 жовтня 1960 року в НДВП Міністерства оборони СРСР.

З'ясуванням причин катастрофи за участю провідних фахівців встановлено наступне.

Ракета Р-16 з 26 вересня ц.р. перебувала на полігоні в монтажно-випробувальному корпусі. У процесі технічної підготовки ракети виявлялися окремі недоліки в апаратурі системи управління і кабельної мережі, які усувалися силами фахівців промисловості та військовослужбовців полігону ...

При підготовці ракети до пуску було допущено відступ від затвердженої технології ... В результаті цього стався передчасний запуск маршового двигуна другого ступеня ..., що і призвело до потужного пожежі і повного руйнування ракети на старті.

Керівники випробувань виявили зайву впевненість у безпеці роботи всього комплексу вироби, внаслідок чого окремі рішення були прийняті ними поспішно, без належного аналізу можливих наслідків.

При підготовці ракети до пуску також мали місце серйозні недоліки в організації роботи та режимі. На стартовому майданчику при годинній готовності ракети, крім необхідних для роботи 100 фахівців, було присутнє ще до 150 осіб ... "

Деякі висновки Технічного висновку: "1. У процесі підготовки пуску вироби мав місце ряд випадків, що вказують на наявність ненормальностей і дефектів в кабельній мережі, бортових батареях, пульті підриву піромембран і розподільнику системи управління.

Керівництво випробуваннями не надав цьому належного значення і ... без достатньої опрацювання та аналізу наслідків допустило ряд відхилень від встановленого порядку підготовки до пуску ...

2. Безпосередньою причиною катастрофи став недолік комплексної схеми системи управління, що допускає несвоєчасне запуск маршового двигуна другого ступеня при проведенні передстартової підготовки. Цей недолік не був виявлений при проведенні всіх попередніх випробувань ... "

Цілком очевидно, що у висновках Технічного висновку другий пункт суперечить першому. Насправді безпосередньою причиною катастрофи стало включення в "Технологічний графік підготовки і пуску ракети Р-16" технічно необгрунтованої операції по перевстановлення крокових двигунів системи управління в початковий стан.

ПАРИТЕТ ДОСЯГНУТО

У перших числах листопада 1960 року в Харкові пройшло розширене технічна нарада фахівців за системою управління ракети Р-16. У ньому взяли участь голова Державного комітету з радіоелектроніки В. Д. Калмиков, розробники систем управління інших ракет на чолі з Н. А. Пілюгін, заступник голови Військово-промислової комісії Ради Міністрів СРСР Г. Г. Пашков, голова Держкомітету з оборонної техніки К. Н. Руднєв і головні конструктори М. К. Янгель, В. І. Кузнецов, А. Г. Іосіфьян, Н. С. Лідоренко. Вони визначили терміни доопрацювання бортових приладів і наземного випробувального комплексу системи управління, план підготовки другого льотного вироби, терміни коригування документації та відновлення льотно-конструкторських випробувань.

В середині листопада на завод відправили другу льотну ракету, через місяць прийшли нові бортові прилади. Після повного циклу заводських випробувань з допрацьованим наземним комплексом системи управління виріб завантажили у спеціальні вагони, і поїзд знову відправився на полігон. Цим же поїздом в Тюра-Там виїхала бригада випробувачів на чолі з Головним конструктором М. К. Янгелем. Це було в останніх числах грудня 1960 року.

Ввечері 31 грудня Михайло Кузьмич запросив нас до свого вагона-салон на зустріч Нового, 1961, року. Рівно опівночі машиніст на пару хвилин зупинив потяг - то про це подбав Кузьмич, чи то на залізниці така добра традиція, - і ми підняли келихи з шампанським. Вранці 1 січня поїзд прибув на Байконур, і почалася підготовка до випробувань другої льотної ракети Р-16.

Головою Державної комісії з випробувань був призначений начальник Науково-дослідного інституту ракетних військ Міністерства оборони генерал-лейтенант А. І. Соколов. Технічне керівництво як і раніше здійснював М. К. Янгель. За його пропозицією начальником Другого управління був призначений інженер-полковник А. А. Курушин, що був у той час начальником відділу на полігоні Капустін Яр. Заступником головного конструктора з випробувань став провідний конструктор ракети Р-12 В. В. Грачов. Серед тих, хто готував до старту другу ракету, були і учасники першого пуску 24 жовтня 1960, але ніяких ознак психологічного вантажу катастрофи, боязні або невпевненості в їх діях не було. Головний конструктор бортових електромеханічних приладів А. Г. Іосіфьян очолив робочу групу, яка повинна була займатися ретельною перевіркою і аналізом надійності системи управління в разі відхилення від технічної документації.

Роботи на стартовій позиції цього разу проводилися особливо ретельно, при строгому дотриманні всіх вимог інструкції з безпеки. Під час заправки і після неї близько ракети знаходилося не більше двадцяти осіб.

Пуск відбувся 2 лютого 1961 року. На цей раз по годинній готовності всі були евакуйовані від старту на безпечну відстань. У бункері спостережного пункту крім бойового розрахунку залишалися тільки М. К. Янгель і головні конструктори деяких систем на випадок прийняття екстрених рішень.

Старт другої ракети Р-16 пройшов гладко, без будь-яких ПП. Але і після вдалого першого запуску належало подолати ще багато труднощів. Були й аварійні пуски, причини яких могли виявити тільки натурні випробування. Але головне - ракету навчили літати.

Результати кожного пуску доповідалися насамперед особисто Н. С. Хрущову, причому, якщо пуск був успішним, йому дзвонив голова Держкомісії А. І. Соколов, а якщо немає, то зі словами: "Це по твоїй частині" - він передавав цей обов'язок М . К. Янгеля.

Успішні старти ракети Р-16 дозволили приступити до серійного виготовлення всього комплексу, включаючи наземне обладнання пускових установок, ще до завершення програми льотно-конструкторських випробувань. Відповідальність за таке рішення беззастережно взяв на себе Михайло Кузьмич Янгель. У цьому проявилися його найвища міра відповідальності за долю Вітчизни і безмежна віра в створювані зразки ракетної техніки. Уже в жовтні 1961 року міжконтинентальна балістична ракета Р-16 була прийнята на озброєння Радянської Армії.

Пуск ракети з наземного старту назавжди залишився в пам'яті як надзвичайно красиве видовище. У повній бойовій готовності заправлена ​​компонентами палива білосніжна ракета стоїть на пусковому столі, всі комунікації, крім кабелів, від'єднані, допоміжні агрегати прибрані. Через три секунди після натискання кнопки "Пуск" з розтрубів камер спочатку рульового двигуна, а потім і маршової рухової установки першого ступеня вириваються потужні струмені-факели вогню. Вони піднімають над пусковим столом і бетонної майданчиком буро-жовта хмара пилу, диму і вогню, яке охоплює половину ракети. На якусь мить виникає побоювання: пожежа! Але ось ще секунда, і ракета, немов знехотя, відділяється від вихрового хмари і, гнана реактивної силою потужного вогняного факела, стрімко набирає висоту. Через кілька секунд вертикального польоту вона повільно нахиляється, лягає на курс, а гуркіт поступово слабшає і переходить в неголосний гуркіт.

У ясну погоду світиться факел ракети добре видно. Через деякий час він розривається, і утворюється біла хмарка - це вимикається двигун першого ступеня. Через 2-3 секунди факел виникає знову, але він вже менш яскравий - це запустився двигун другого ступеня. Ще через кілька секунд доноситься бавовна - спрацьовують гальмівні двигуни першого ступеня. Іноді буває видно, як перший ступінь, відокремившись від ракети, ще деякий час продовжує політ, а потім, повільно перевертаючись, починає знижуватися.

Вимкнення рухової установки другого ступеня і відділення від неї головної частини можна побачити тільки за допомогою спеціальних оптичних приладів, тому що до цього моменту ракета встигає піти від старту по дальності і висоті на сотні кілометрів. У момент вимкнення двигуна другого ступеня закінчується активна ділянка траєкторії польоту, далі головна частина ракети летить по законам балістики.

Слідом за наземними стартами в липні 1962 року відбувся перший пуск Р-16 з шахти, а вже через рік шахтна пускова установка з ракетою Р-16У також була прийнята на озброєння. Так був створений ракетно-ядерний щит Радянського Союзу. США і їх союзники стали "вважатися" з нами, як з рівним за військовою потужністю державою.

Згадуючи ті далекі дні, один з керівників випробувань ракет Р-16 і Р-16У генерал-лейтенант А. А. Курушин, що став згодом начальником космодрому Байконур, написав: "Це був тріумф Михайла Кузьмича Янгеля, тріумф талановитого вченого, конструктора, інженера, випробувача і керівника ".

За свою піввікову історію ракетна техніка не тільки стала одним з потужних стримуючих факторів, що запобігли розв'язання третьої світової війни, а й створила фундамент для розвитку космічних носіїв. Вони вивели людини в космос. Але на шляху пізнання таємниць Всесвіту були жертви. Ймовірно, це неминуча плата за підкорення космічного простору і прагнення використовувати його на користь людям. А тому імена всіх загиблих під час випробувань бойових ракетних комплексів гідні такої ж пам'яті, як і імена тих, хто віддав свої життя при освоєнні космосу.

Тут якийсь солдат питає: "Скажіть, що з моїм особою?
Як же з'явилася ця злощасна операція в технологічному графіку підготовки і пуску ракети?