Крах Ан-148 постало в новому світлі: пілотів вчать огидно

Екс-командир Іл-96: «Ніхто не піде викладати за 10 000 рублів»

Причиною катастрофи Ан-148 почали називати людський фактор - один з наших експертів зробив висновок про те, що пілоти просто забули включити приймачі повного тиску . Також повідомляють, що другий пілот Ан-148 перевчився з бортпровідників в льотчики на короткотермінових курсах. Про проблеми з підготовкою льотчиків цивільної авіації нам розповів екс-командир Іл-96 Сергій Книшов.

фото: Володимир Башкіров

- Сергій, як сьогодні йдуть справи з підготовкою російських пілотів?

- За радянських часів до підготовки пілотів підходили куди більш відповідально. Щоб потрапити на так званий великий літак, припустимо, Ту-154 або Іл-96, потрібно було пройти всі етапи навчання.

Починали з «кукрузніков» і, не поспішаючи, літали на літаках спочатку 3-го класу (Ан-24, Ан-26), завтем 2-го (Ту-134, Як-42) і тільки потім 1-го (Ту- 154 Іл-86, Іл-96).

Що зараз відбувається? У мене є інформація, що недавно так звані «купці» від авіакомпанії, яку називати не буду, поїхали в Ульяновське училище, щоб запросити майбутніх випускників стати пілотами на літаку Боїнг 747 - на лайнері, який важить під 500 тонн і перевозить понад 400 пасажирів. Це нормально? Можна тільки «порадіти», що наша країна може дозволити собі такий літак початкового навчання, як Боїнг-747 ...

- Що значить «літак початкового навчання»?

- Коли я ще був курсантом, на другому курсі в навчальній програмі з'являвся літак початкового навчання. Для чого він потрібен? Щоб просто зрозуміти молодій людині що таке авіація, що таке повітря, і так далі.

Тільки на четвертому курсі вводився випускний літак - це той літак, на якому ти будеш літати в виробництві. Наприклад, в Кіровограді було велике училище цивільної авіації, яке випускало пілотів Ан-24, в Актюбінську випускали пілотів Як-40, в льотних училищах в Бугуруслане і Сасові - Ан-2. Держава заощаджувало бюджет, випускаючи готових пілотів конкретних типів літака.

Читайте матеріал: "Переговори пілотів Ан-148 підтвердили версію краху, але залишили загадку"

Якщо пілот і далі хотів удосконалюватися в професії - він йшов вчитися далі. За радянських часів було нереально стати командиром великого лайнера без вищої освіти в Академії цивільної авіації в Пітері або в Москві.

- Були розмови, що в Ульяновському училище залишився чи не один навчальний літак ...

- Може не один, але точно не стільки, скільки їх було за радянських часів. І цього, звичайно, не вистачає, щоб якісно навчати молодих фахівців. Навіть якщо в училище три літаки, для 700 студентів це мізер.

- Що з викладацьким складом?

- Так його майже немає. Викладають в основному пенсіонери - викладацький склад на 90 відсотків - люди давно не літають. Чому вони можуть навчити майбутніх льотчиків? У розбитому літаку як пасажир летів заслужений льотчик Борис Кармалеев . Летів читати лекції про безпеку польотів. Йому було 79 років ...

- Чому немає молодих і досвідчених пілотів серед викладацького складу?

- Тому що ніхто не піде працювати за 10 тисяч рублів ... Досвідчений командир буде до останнього літати - тому що у нього зарплата зовсім іншого рівня. Сьогодні вчать ті, кому просто не хочеться сидіти на пенсії.

- У другого пілота Сергія Гамбарян був наліт 812 годин, а у командира Валерія Губанова - п'ять тисяч годин - це багато чи мало?

- 812 годин - це, скажімо, рік дуже інтенсивних польотів. А 5 тисяч годин - наліт досить солідний. Але сьогодні, як бачимо, години нальоту ні про що не говорять - можна закінчити п'ять курсів, налітавши кілька десятків годин, і стати другим пілотом на Боїнгу.

- Як у випадку з другим пілотом літака, що розбився в Підмосков'ї літака, можна було піти вчитися, скажімо, в 30 років?

- Ні, раніше були чіткі вікові ліміти. Перевчитися на інший тип літака можна було до 45 років, в училищі брали строго до 27 років. Сьогодні, як бачимо, можна ремонтувати машини, а завтра піти і стати хірургом ... І, на жаль, це не поодинокий випадок.

Я знаю багатьох пілотів, які перенавчалися з штурманів і бортінженерів і в 40, і в 50 років. Авіакатастрофи, на жаль, будуть тривати до тих пір, поки не буде введена персональна відповідальність керівного складу. Катастрофи триватимуть, поки в тому ж Управлінні льотної експлуатації Росавіації за підготовку пілотів відповідає колишній учитель географії та людина, хоч і закінчив Ульяновське училище, але жодного дня не літав ...

Читайте матеріал: «Смертоносна сніжинка: МАК знайшов причину аварії Ан-148»