Навигация по сайту

Меню сайта

Ключевые теги

Реклама

новости партнёров

Архив сайта

Новости

Трап под плитку
Вода удаляется из кабины при помощи трапа. Канализационный трап — это устройство из пластика, чугуна или нержавеющей стали, состоящее из решетки, корпуса, сифона, уплотнителя и прижимных элементов для

Купити авіаквитки онлайн
Каждый человек в своей жизни должен принять несколько ключевых решений, определяющих дальнейшую судьбу, и выбор профессии – это одно из них. С малых лет мы думаем, кем стать: девочки хотят стать

Инъекции красоты
С гиалуроновой кислотой Это вещество используется для мезотерапии и биоревитализации. Обе процедуры считаются  инъекциями  красоты. Гиалуроновая кислота вводится в разных количествах: для мезотерапии

Где покупать автошины
о Для своей машины всегда самое-самое хочется купить. Часто нет элементарно времени на какие-то походы по магазинам, чтобы детали найти и купить. Часто уже интернет-магазинами пользуются даже для таких

Купить пакеты оптом в донецке
Каталог продукции Принтфолио предлагает высококачественные купить пакеты оптом в донецке по низкой стоимости, с доставкой по Москве и всей Рф, большие и мелкооптовые партии, эластичная система скидок.

Создание сайтов киев
                                            Приветствую Вас, дорогие друзья! Как Вы сообразили из подзаголовка, пойдет речь о программке по конструированию веб-сайтов. Мое мировоззрение: Artisteer –

Широкоформатная печать в киеве
Широкоформатная печать – это способ нанесения полноцветных изображений на специальные рекламные материалы. Материалами для широкоформатной печати являются : самоклеющаяся плёнка, баннерная ткань, а также

Установка Видеонаблюдения
Большинство магазинов, особенно в крупных городах, работают в стандарте самообслуживания. И причиной этому являются объективные моменты оптимальной организации торговли и маркетинговые рекомендации.

Барбер стрижка
Модное слово « барбер» докатилось до нас из-за границы совсем недавно и уже овеяно дымкой слухов и сомнений. Одни говорят, что чтобы постричься у барбера, нужно непременно быть хипстером: если

Купить часы seiko
Марка часов Seiko стала знаменитой еще во времена Русского Союза. Носить на руке купить часы seiko было чуть ли не престижнее, чем на данный момент Rolex. Японский производитель и не ведал, что на одной

Мені б в небо: українська стюардеса розповіла про секрети професії - стюардеса, Аеросвіт, Bravo, Браво, авіація, аеропорт, авіаквитки, Бориспіль | оглядач

  1. Мені б в небо: українська стюардеса розповіла про секрети професії
  2. Мені б в небо: українська стюардеса розповіла про секрети професії
  3. Мені б в небо: українська стюардеса розповіла про секрети професії

Мені б в небо: українська стюардеса розповіла про секрети професії

Стюардеса - одна з найцікавіших і бажаних професій в світі. Дальні перельоти, красива форма, високі вимоги до зовнішності і підготовці, зарплата - все це зводить роботу бортпровідника в ранг престижних.

27 серпня, в День авіації України, "Обозреватель" розпитав стюардесу української авіакомпанії Євгену Папуна про секрети її професії, яка для багатьох є символом романтики.

Як стати стюардесою

Я закінчила Донецький державний університет економіки і торгівлі за фахом "економіст". Пару місяців попрацювала бухгалтером, зрозуміла, що не моє. Потім працювала в Укртелекомі, в магазині мобільного оператора. Встигла побувати замужем, народила доньку Вікторію, їй зараз 11. Після розлучення переїхала до Вінниці, на батьківщину мами.

Відразу скажу, що про авіацію раніше навіть і не мріяла. Просто одного разу, в жовтні 2007 року, сидячи на роботі за комп'ютером, побачила рекламу: "Хочете літати? Аеросвіт!"

"Хочу!" - подумала я. Заповнила анкету на три листа, попутно згадуючи всю свою біографію. Мені передзвонили, ми поспілкувалися. Порадили підтягти англійську. У цей момент, напевно, і народилася мрія літати. Я записалася на курси англійської та відповідально займалася. Через півроку, у березні, продублювала резюме, і через два тижні я пройшла перший етап співбесіди в авіакомпанії "Аеросвіт".

Перше, на що звертають увагу при надходженні на роботу, - це зовнішність. Вона повинна бути презентабельною. Зростання не менше 165 см (як у нас кажуть, щоб до багажних полиць легко діставала). Без зайвої ваги. Без видимих ​​татуювань і дефектів зовнішності. Але в Україні дівчата красиві, так що цей етап багато пройшли б, якби захотіли стати стюардесами.

Після звичайної співбесіди про цілі і особливості роботи - кілька тестів. Зокрема, ми повинні були, поділившись на команди і ролі, розігрувати ситуації на борту: одна дівчина зображує пасажира, інша в ролі стюардеси. Ще нам давали тексти, які потрібно було прочитати - оцінювали тон, вимова, загальне враження привітності.

Потім було незалежне тестування англійської, медкомісія, навчання в Борисполі ( "льотний будиночок"), Стокгольмі в Оксфордської льотної академії, мільйон іспитів, стажистів рейсів. І вже майже через півроку допустили до самостійних польотів.

Навчання: все по-справжньому

Льотний будиночок - так називається офіс на території аеропорту "Бориспіль", де бортпровідники проходили навчання. Вчили нас, в першу чергу, безпеки на борту повітряного судна. Технічні характеристики і конструкція літака, що аварійно-рятувальне обладнання (де воно знаходиться, як використовувати, час його активації). Пророблялися і програвалися всі можливі нестандартні ситуації, чітко розподілялися обов'язки бортпровідників.

Наприклад, в макеті літака розігрували ситуацію пожежі. У салоні вимикали світло, включали аварійне освітлення, і з-під обшивки салону, кухні або туалетної кімнати починав йти дим. Я одягала протидимного захисний капюшон, перевіряла готовність вогнегасника і шукала джерело вогню. Дуже реальні відчуття.

В капюшоні незвично дихати, в салоні темно, у тебе лімітовано час, ти коментуєш свої дії інструкторові, який тебе контролює. Ліквідуєш вогонь, паралельно йде комунікація з усім екіпажем, перевіряєш чи пасажири благополучно покинули ВС.

Крім того, ми дивилися документальні фільми про авіакатастрофи. На цьому етапі, буває, люди відсіваються. У паралельній групі одна дівчина пішла. Я ж сприймала ці фільми філософськи: в житті всяке може трапитися, і не тільки в повітрі, але і на землі. Досвід авіакатастроф необхідно вивчати, щоб не повторювати помилок. Після вивчення кожної катастрофи в наші інструкції вносять зміни і доповнення.

Пам'ятаю, як моя група (15 осіб) вчила текст аварійної інформації на пам'ять. Навіть зараз, розбудіть мене вночі, я розповім її напам'ять на двох мовах. У стресовій ситуації це просто необхідно.

Крім безпеки, нас вчили надавати першу допомогу, за зовнішніми ознаками визначати у пасажира інфекційне захворювання при посадці на борт та інше.

Коли я стала працювати, мені не раз доводилося надавати першу допомогу пасажирам: при непритомності, нападах астми, панічної боязні літати. Є люди, з якими потрібно говорити, тримати за руку, пояснювати, що це за звуки, які супроводжують роботу різних машин. Я намагаюся перебувати з такими пасажирами поруч під час зльоту і посадки, особливо якщо такий пасажир летить один. Таких людей дізнатися легко: вони дуже нервують, хвилюються, у них тремтять руки. Самі підходять ще до зльоту запитати про політ. Але головне - страх польоту читається в очах.

До речі, сама я зробила свій перший політ саме під час навчання. До цього літала тільки в дитинстві і майже нічого не пам'ятала. Ми полетіли в Стокгольм, там було таке ж навчання, як і в Україні. Просто приблизно до 2010 року подібних центрів в Україні не було. Фактично це макет літака, надувні плоти в басейні, трапи для евакуації ... Авіакомпанія повністю оплачувала переліт, навчання, відрядження.

Під час першого польоту я зрозуміла, що мені дуже подобається літати. Зліт - це особливі відчуття швидкості, відриву від землі. Посадка - м'яке зниження, дотик землі, рулежка. Потім відчиняються двері в інше місто, країну. Тепер я знаю, що у кожної країни свій неповторний і особливий запах. А ще після набору висоти, навіть якщо погана погода в аеропорту вильоту, - там вона завжди прекрасна. Сонце, блакитне небо. Або зірки.

перші враження

Перші враження були незабутні. Це був рейс в Шарм-ель-Шейх. Стажерські рейси відрізняються від самостійних тим, що твої дії контролює інструктор. Всі іспити, тести здані, що і як робити, ти знаєш, але тільки в теорії. А на практиці я відчувала неймовірне хвилювання, захоплення, драйв. Стажистів рейсів було 10, потім почалася моя самостійне життя в ролі бортпровідника.

Зовнішній вигляд: положення зобов'язує

Я вважаю, що робота бортпровідника дуже дисциплінує. Ти повинна завжди добре виглядати. Перевіряєш манікюр, макіяж, форму - вона повинна бути в ідеальному стані, в сумці завжди запасний комплект. Плюс знання в голові - те, про що думаєш, повторюєш перед кожним рейсом.

Форму нам, звичайно, видають в авіакомпанії. Є два комплекти, літній і зимовий. У Bravo мені форма навіть більше подобається - плаття, а не блузка зі спідницею. Це більш жіночно.

Стюардесі передбачається носити туфлі на підборах, але вони як раз зручною висоти, від 3 до 5 см, відповідно до ортопедичними нормами. І ноги не втомлюються, і для безпеки так правильно - каблук не повинен бути тонким і високим, щоб не порвати надувний трап, який розгортають під час аварійної посадки.

Щільний макіяж для стюардеси обов'язковий. Освітлення в літаку штучне, легкий макіяж буде невиразним. Термальну воду, крем для рук, антибактеріальний спрей завжди вожу з собою. Ще намагаюся пити багато звичайної води. Дуже корисно для здоров'я в польоті.

Є деякі мінуси для здоров'я. По-перше, радіація. Але, кажуть, вона дозволяє довше молодість зберегти. Ще - сухе повітря через кондиціонер, перепад тиску, зміна часових поясів. Правда, останнім я особливо не відчувала. Головне - висипатися, це стосується тривалих відряджень. Не можна літати з нежиттю, тому що при перепадах тиску можуть початися проблеми з внутрішнім вухом, на зір це теж впливає. Пілотів зазвичай знімають з рейсу, якщо у них нежить.

Всі знають, що пасажирам, щоб не закладало вуха через перепад тиску, рекомендують смоктати льодяники або ковтати воду дрібними ковтками. А ось немовлята відчувають дискомфорт сильніше і завжди плачуть на зльоті і посадці. Так ось це їм корисно - плакати, щоб менше закладало вуха.

Всередині і зовні

В "Аеросвіті", як і в "Браво", все бортпровідники літають і на внутрішніх, і на міжнародних рейсах. Ніякого поділу немає. Міжнародних рейсів, звичайно, більше. Внутрішніх - не більш трьох на місяць, а всього ми літаємо кілька разів на тиждень (зараз, наприклад, я літаю 4 рази на тиждень). Планувальники намагаються справедливо розподіляти міжнародні рейси в різні країни між всією командою.

Раніше, в "Аеросвіті", коли економічна ситуація була хорошою, ми часто їздили у відрядження - тобто в польоти з ночівлею, від трьох днів до тижня. Це було, з одного боку, цікаво і престижно, з іншого - рідше бачиш сім'ю. Такі рейси теж намагалися розподіляти порівну між усіма.

Роботу нам оплачують погодинно, за кількістю годин нальоту. В цілому можна літати 90 годин в місяць, максимум 110 за згодою лікаря.

бонуси роботи

Раз на рік, під час запланованої відпустки, нам покладаються безкоштовні квитки на всю сім'ю (найближчих - чоловіка, дітей) на будь-який напрямок, куди літає авіакомпанія. В "Аеросвіті" я могла злітати фактично в будь-яку точку планети, в "Браво" напрямків менше.

Крім цих квитків, є ще так звані сервісні квитки - без місць. Якщо хочеш кудись полетіти на кілька днів у вільний час, і при цьому в літаку є вільні місця, то можна скористатися цими сервісними квитками.

Дивовижне поруч

Поведінка пасажирів відрізняється на регулярних рейсах і чартерних. Чартерний рейс завжди повний, люди летять на відпочинок сім'ями, з друзями, на емоційному підйомі. Що туди - вони чекали відпустку, вони подумки вже там, їх відділяє 2-3 години від точки на карті; що назад - ще під враженням, що відпочили, але одночасно втомлені від збору валіз, виселення з готелю, трансферу. Їх чекають вдома.

Регулярними рейсами люди літають частіше по роботі. І настрій такий же. Для багатьох, думаю, політ звичний, як поїздка на машині. А для нас на регулярному рейсі менше роботи, так як і пасажирів менше.

Особливо екстремальних випадків з пасажирами у мене не було. Найчастіше неприємності пов'язані з алкоголем. У повітрі його дія посилюється. Пам'ятаю, на рейсі в Бангкок сімейна пара сильно посварилася. Після трьох годин польоту ми почули жіночий крик. Картина: чоловік зростом під два метри, спортивної статури, вдарив дружину по обличчю. У неї з губи пішла кров, садно на щоці. Під кріслом валяється пляшка абсенту. Розняли їх, пересадили її в інший кінець салону, надали першу допомогу. Питаю, може вам води? Вона сказала, що хоче їсти. І ось вона плаче і їсть. Було дивно дивитися на це.

По прильоту дружина хотіла передати чоловіка його в руки тайської поліції. Чоловік у цей брешемо дістав її сумку з полиці і збирався порвати її паспорт. Забрали у нього паспорт. Прилетіли. Передали їх поліції. Ми теж залишалися в Бангкоку, тому цю пару побачили пізніше - вони проходили паспортний контроль удвох. Загалом, помирилися.

Полетіли, заблукали

Не так вже й рідкісні випадки, коли пасажири потрапляють не на той рейс. Пам'ятаю, молода мама з дитиною заходить в літак, йде по салону, голосно всім обурюється. Раптом різко замовкає, розгортається і швидким кроком виходить з салону назад в аеропорт. Вона просто почула вітальну інформацію, яка звучить при посадці пасажирів, і зрозуміла, що це не той рейс. Таке буває. Пасажири заходять не в свій гейт, буває, сідають в інший автобус. Як наслідок - потрапляють на інший літак, що летить в інше місто, як мінімум. Найчастіше він летить в іншу країну. Якщо вже відлетіли, то їх повертають найближчим рейсом. В цьому році був випадок, коли раз пасажир зрозумів, що прилетів не туди, тільки коли вийшов на вулицю. Це йому з візою пощастило.

Посадочні талони не завжди перевіряються бортпровідників, це не обов'язкова процедура. При мені, правда, ніхто помилково не полетів, пару раз точно вибігали вчасно.

Найбезпечніший транспорт

Літак насправді найбезпечніший вид транспорту. У ньому стільки дублюючих систем, що якщо запитати у пілота про найнебезпечнішій ділянці польоту, він скаже, що це поїздка на авто з дому в аеропорт.

Єдиний більш-менш серйозний випадок з технікою на моїй пам'яті був такий. У пілотів не спрацював датчик закриття шасі. Вони вважали, що шасі так і не закрилися. Потім виявилося, що це була помилкова тривога. Але ми повернулися в "Бориспіль". Нас зустрічали, як годиться, пожежні, швидкі. Сіли нормально. Я запам'ятала, як дві пасажирки, подруги, від страху посилено пили вино. Потім ми знову вилетіли, але пасажирів п'ять все ж відмовилися летіти.

небезпечні пасажири

Зловмисників на борту при мені жодного разу не було. Наземний контроль працює добре. Бувало, перевозили депортованих під конвоєм. Вони першими приходять на борт, їх розміщують в останньому ряду. Якщо злочинець небезпечний, йому не дають алкоголь, столові прибори. Тих, кого депортували через документи, боятися нема чого: зазвичай вони просто дуже засмучені.

Пасажири часто забувають свої особисті речі в кишенях крісел: гаманці, телефони. Ми їх потім знаходимо і передаємо представнику в аеропорту.

Любов і шахраї

Романи між стюардесами і пілотами - звичайна справа. Вони не заборонені, але якщо утворюються сім'ї, то компанія може стежити за тим, щоб не ставити на один рейс чоловіка і дружину. В "Аеросвіті" було таке правило. У самому крайньому випадку ставили, але в різні кінці літака (на рейсі зазвичай чотири бортпровідника, два попереду, біля кабіни пілота, два - в хвості). До речі, такі сім'ї - найміцніші, тому що і чоловік і дружина розуміють специфіку професії, миряться з постійними відрядженнями та іншими незручностями.

Стюардеси і пілоти користуються підвищеною увагою цивільних. Форма так діє, мабуть. До мене періодично пристають пасажири, але я веду себе формально - привітно і рівно з усіма.

Був кумедний випадок ще в "Аеросвіті": у нас в офісі висіла фотографія чоловіка, шахрая, який представлявся жінкам пілотом "Аеросвіту", спокушав їх, говорив, що зарплату затримують, і жив за рахунок цих жінок. Тоді в "Аеросвіті" дійсно була складна фінансова ситуація, перед банкрутством і розвалом компанії, але керівництво нас всіляко підтримувало і намагалося порівну розподіляти льотні години. А той чоловік, звичайно, не був пілотом і у нас ніколи не працював.

розвиток галузі

Після розвалу "Аеросвіту" багато бортпровідники з нашої команди пішли в зарубіжні авіакомпанії, літають в східних країнах, деякі поїхали на ПМЖ за кордон, деякі залишили льотну професію. Але через Facebook ми продовжуємо спілкуватися, раз на рік зустрічаємося на природі або в ресторані. Не всі, звичайно, і я теж не щороку присутній, але фотозвіт завжди приємно подивитися.

Я ставилася до тих, хто після розвалу компанії пішов із професії. Рік я сиділа вдома, з родиною, тим більше що вона у мене в той момент тільки створювалася. Я зустріла коханого чоловіка, підростала донька. Після тривалих відряджень в Нью-Йорк, Торонто, Бангкок, Пекін і так далі моя безробіття виявилося для близьких найкращим подарунком.

Потім я цілий рік працювала в поліції.

Це була моя дитяча мрія - стати слідчим, так що, можна вважати, я її втілила. Рік був наповнений новими знаннями, досвідом, знайомствами. Було цікаво, але коли випала нагода, я все-таки вирішила повернутися "в небо". Тепер працюю в авіакомпанії "Браво". Іноді заїжджаю в Управління патрульної поліції в гості.

У минулому році відбулася зміна керівника Державної авіаслужби України, і компанія МАУ втратила більшу частину своїх преференцій, перестала бути монополістом на ринку. Тепер є можливість розвиватися для більш дрібних авіакомпаній, і вони активно починають свою діяльність: Bravo Airways, UM Air, Anda Air - нові компанії, Windrose, YanAir, Atlasjet, Wizz Air йшли з українського ринку, але збираються восени повернутися. Це добре для нас, пілотів і бортпровідників: є робота, є вибір. Але головне - це добре для пасажирів: за них йде здорова конкуренція, авіаційна галузь розвивається.

Підписуйся на наш Telegram . Отримуй тільки найважливіше!

Мені б в небо: українська стюардеса розповіла про секрети професії

Стюардеса - одна з найцікавіших і бажаних професій в світі. Дальні перельоти, красива форма, високі вимоги до зовнішності і підготовці, зарплата - все це зводить роботу бортпровідника в ранг престижних.

27 серпня, в День авіації України, "Обозреватель" розпитав стюардесу української авіакомпанії Євгену Папуна про секрети її професії, яка для багатьох є символом романтики.

Як стати стюардесою

Я закінчила Донецький державний університет економіки і торгівлі за фахом "економіст". Пару місяців попрацювала бухгалтером, зрозуміла, що не моє. Потім працювала в Укртелекомі, в магазині мобільного оператора. Встигла побувати замужем, народила доньку Вікторію, їй зараз 11. Після розлучення переїхала до Вінниці, на батьківщину мами.

Відразу скажу, що про авіацію раніше навіть і не мріяла. Просто одного разу, в жовтні 2007 року, сидячи на роботі за комп'ютером, побачила рекламу: "Хочете літати? Аеросвіт!"

"Хочу!" - подумала я. Заповнила анкету на три листа, попутно згадуючи всю свою біографію. Мені передзвонили, ми поспілкувалися. Порадили підтягти англійську. У цей момент, напевно, і народилася мрія літати. Я записалася на курси англійської та відповідально займалася. Через півроку, у березні, продублювала резюме, і через два тижні я пройшла перший етап співбесіди в авіакомпанії "Аеросвіт".

Перше, на що звертають увагу при надходженні на роботу, - це зовнішність. Вона повинна бути презентабельною. Зростання не менше 165 см (як у нас кажуть, щоб до багажних полиць легко діставала). Без зайвої ваги. Без видимих ​​татуювань і дефектів зовнішності. Але в Україні дівчата красиві, так що цей етап багато пройшли б, якби захотіли стати стюардесами.

Після звичайної співбесіди про цілі і особливості роботи - кілька тестів. Зокрема, ми повинні були, поділившись на команди і ролі, розігрувати ситуації на борту: одна дівчина зображує пасажира, інша в ролі стюардеси. Ще нам давали тексти, які потрібно було прочитати - оцінювали тон, вимова, загальне враження привітності.

Потім було незалежне тестування англійської, медкомісія, навчання в Борисполі ( "льотний будиночок"), Стокгольмі в Оксфордської льотної академії, мільйон іспитів, стажистів рейсів. І вже майже через півроку допустили до самостійних польотів.

Навчання: все по-справжньому

Льотний будиночок - так називається офіс на території аеропорту "Бориспіль", де бортпровідники проходили навчання. Вчили нас, в першу чергу, безпеки на борту повітряного судна. Технічні характеристики і конструкція літака, що аварійно-рятувальне обладнання (де воно знаходиться, як використовувати, час його активації). Пророблялися і програвалися всі можливі нестандартні ситуації, чітко розподілялися обов'язки бортпровідників.

Наприклад, в макеті літака розігрували ситуацію пожежі. У салоні вимикали світло, включали аварійне освітлення, і з-під обшивки салону, кухні або туалетної кімнати починав йти дим. Я одягала протидимного захисний капюшон, перевіряла готовність вогнегасника і шукала джерело вогню. Дуже реальні відчуття.

В капюшоні незвично дихати, в салоні темно, у тебе лімітовано час, ти коментуєш свої дії інструкторові, який тебе контролює. Ліквідуєш вогонь, паралельно йде комунікація з усім екіпажем, перевіряєш чи пасажири благополучно покинули ВС.

Крім того, ми дивилися документальні фільми про авіакатастрофи. На цьому етапі, буває, люди відсіваються. У паралельній групі одна дівчина пішла. Я ж сприймала ці фільми філософськи: в житті всяке може трапитися, і не тільки в повітрі, але і на землі. Досвід авіакатастроф необхідно вивчати, щоб не повторювати помилок. Після вивчення кожної катастрофи в наші інструкції вносять зміни і доповнення.

Пам'ятаю, як моя група (15 осіб) вчила текст аварійної інформації на пам'ять. Навіть зараз, розбудіть мене вночі, я розповім її напам'ять на двох мовах. У стресовій ситуації це просто необхідно.

Крім безпеки, нас вчили надавати першу допомогу, за зовнішніми ознаками визначати у пасажира інфекційне захворювання при посадці на борт та інше.

Коли я стала працювати, мені не раз доводилося надавати першу допомогу пасажирам: при непритомності, нападах астми, панічної боязні літати. Є люди, з якими потрібно говорити, тримати за руку, пояснювати, що це за звуки, які супроводжують роботу різних машин. Я намагаюся перебувати з такими пасажирами поруч під час зльоту і посадки, особливо якщо такий пасажир летить один. Таких людей дізнатися легко: вони дуже нервують, хвилюються, у них тремтять руки. Самі підходять ще до зльоту запитати про політ. Але головне - страх польоту читається в очах.

До речі, сама я зробила свій перший політ саме під час навчання. До цього літала тільки в дитинстві і майже нічого не пам'ятала. Ми полетіли в Стокгольм, там було таке ж навчання, як і в Україні. Просто приблизно до 2010 року подібних центрів в Україні не було. Фактично це макет літака, надувні плоти в басейні, трапи для евакуації ... Авіакомпанія повністю оплачувала переліт, навчання, відрядження.

Під час першого польоту я зрозуміла, що мені дуже подобається літати. Зліт - це особливі відчуття швидкості, відриву від землі. Посадка - м'яке зниження, дотик землі, рулежка. Потім відчиняються двері в інше місто, країну. Тепер я знаю, що у кожної країни свій неповторний і особливий запах. А ще після набору висоти, навіть якщо погана погода в аеропорту вильоту, - там вона завжди прекрасна. Сонце, блакитне небо. Або зірки.

перші враження

Перші враження були незабутні. Це був рейс в Шарм-ель-Шейх. Стажерські рейси відрізняються від самостійних тим, що твої дії контролює інструктор. Всі іспити, тести здані, що і як робити, ти знаєш, але тільки в теорії. А на практиці я відчувала неймовірне хвилювання, захоплення, драйв. Стажистів рейсів було 10, потім почалася моя самостійне життя в ролі бортпровідника.

Зовнішній вигляд: положення зобов'язує

Я вважаю, що робота бортпровідника дуже дисциплінує. Ти повинна завжди добре виглядати. Перевіряєш манікюр, макіяж, форму - вона повинна бути в ідеальному стані, в сумці завжди запасний комплект. Плюс знання в голові - те, про що думаєш, повторюєш перед кожним рейсом.

Форму нам, звичайно, видають в авіакомпанії. Є два комплекти, літній і зимовий. У Bravo мені форма навіть більше подобається - плаття, а не блузка зі спідницею. Це більш жіночно.

Стюардесі передбачається носити туфлі на підборах, але вони як раз зручною висоти, від 3 до 5 см, відповідно до ортопедичними нормами. І ноги не втомлюються, і для безпеки так правильно - каблук не повинен бути тонким і високим, щоб не порвати надувний трап, який розгортають під час аварійної посадки.

Щільний макіяж для стюардеси обов'язковий. Освітлення в літаку штучне, легкий макіяж буде невиразним. Термальну воду, крем для рук, антибактеріальний спрей завжди вожу з собою. Ще намагаюся пити багато звичайної води. Дуже корисно для здоров'я в польоті.

Є деякі мінуси для здоров'я. По-перше, радіація. Але, кажуть, вона дозволяє довше молодість зберегти. Ще - сухе повітря через кондиціонер, перепад тиску, зміна часових поясів. Правда, останнім я особливо не відчувала. Головне - висипатися, це стосується тривалих відряджень. Не можна літати з нежиттю, тому що при перепадах тиску можуть початися проблеми з внутрішнім вухом, на зір це теж впливає. Пілотів зазвичай знімають з рейсу, якщо у них нежить.

Всі знають, що пасажирам, щоб не закладало вуха через перепад тиску, рекомендують смоктати льодяники або ковтати воду дрібними ковтками. А ось немовлята відчувають дискомфорт сильніше і завжди плачуть на зльоті і посадці. Так ось це їм корисно - плакати, щоб менше закладало вуха.

Всередині і зовні

В "Аеросвіті", як і в "Браво", все бортпровідники літають і на внутрішніх, і на міжнародних рейсах. Ніякого поділу немає. Міжнародних рейсів, звичайно, більше. Внутрішніх - не більш трьох на місяць, а всього ми літаємо кілька разів на тиждень (зараз, наприклад, я літаю 4 рази на тиждень). Планувальники намагаються справедливо розподіляти міжнародні рейси в різні країни між всією командою.

Раніше, в "Аеросвіті", коли економічна ситуація була хорошою, ми часто їздили у відрядження - тобто в польоти з ночівлею, від трьох днів до тижня. Це було, з одного боку, цікаво і престижно, з іншого - рідше бачиш сім'ю. Такі рейси теж намагалися розподіляти порівну між усіма.

Роботу нам оплачують погодинно, за кількістю годин нальоту. В цілому можна літати 90 годин в місяць, максимум 110 за згодою лікаря.

бонуси роботи

Раз на рік, під час запланованої відпустки, нам покладаються безкоштовні квитки на всю сім'ю (найближчих - чоловіка, дітей) на будь-який напрямок, куди літає авіакомпанія. В "Аеросвіті" я могла злітати фактично в будь-яку точку планети, в "Браво" напрямків менше.

Крім цих квитків, є ще так звані сервісні квитки - без місць. Якщо хочеш кудись полетіти на кілька днів у вільний час, і при цьому в літаку є вільні місця, то можна скористатися цими сервісними квитками.

Дивовижне поруч

Поведінка пасажирів відрізняється на регулярних рейсах і чартерних. Чартерний рейс завжди повний, люди летять на відпочинок сім'ями, з друзями, на емоційному підйомі. Що туди - вони чекали відпустку, вони подумки вже там, їх відділяє 2-3 години від точки на карті; що назад - ще під враженням, що відпочили, але одночасно втомлені від збору валіз, виселення з готелю, трансферу. Їх чекають вдома.

Регулярними рейсами люди літають частіше по роботі. І настрій такий же. Для багатьох, думаю, політ звичний, як поїздка на машині. А для нас на регулярному рейсі менше роботи, так як і пасажирів менше.

Особливо екстремальних випадків з пасажирами у мене не було. Найчастіше неприємності пов'язані з алкоголем. У повітрі його дія посилюється. Пам'ятаю, на рейсі в Бангкок сімейна пара сильно посварилася. Після трьох годин польоту ми почули жіночий крик. Картина: чоловік зростом під два метри, спортивної статури, вдарив дружину по обличчю. У неї з губи пішла кров, садно на щоці. Під кріслом валяється пляшка абсенту. Розняли їх, пересадили її в інший кінець салону, надали першу допомогу. Питаю, може вам води? Вона сказала, що хоче їсти. І ось вона плаче і їсть. Було дивно дивитися на це.

По прильоту дружина хотіла передати чоловіка його в руки тайської поліції. Чоловік у цей брешемо дістав її сумку з полиці і збирався порвати її паспорт. Забрали у нього паспорт. Прилетіли. Передали їх поліції. Ми теж залишалися в Бангкоку, тому цю пару побачили пізніше - вони проходили паспортний контроль удвох. Загалом, помирилися.

Полетіли, заблукали

Не так вже й рідкісні випадки, коли пасажири потрапляють не на той рейс. Пам'ятаю, молода мама з дитиною заходить в літак, йде по салону, голосно всім обурюється. Раптом різко замовкає, розгортається і швидким кроком виходить з салону назад в аеропорт. Вона просто почула вітальну інформацію, яка звучить при посадці пасажирів, і зрозуміла, що це не той рейс. Таке буває. Пасажири заходять не в свій гейт, буває, сідають в інший автобус. Як наслідок - потрапляють на інший літак, що летить в інше місто, як мінімум. Найчастіше він летить в іншу країну. Якщо вже відлетіли, то їх повертають найближчим рейсом. В цьому році був випадок, коли раз пасажир зрозумів, що прилетів не туди, тільки коли вийшов на вулицю. Це йому з візою пощастило.

Посадочні талони не завжди перевіряються бортпровідників, це не обов'язкова процедура. При мені, правда, ніхто помилково не полетів, пару раз точно вибігали вчасно.

Найбезпечніший транспорт

Літак насправді найбезпечніший вид транспорту. У ньому стільки дублюючих систем, що якщо запитати у пілота про найнебезпечнішій ділянці польоту, він скаже, що це поїздка на авто з дому в аеропорт.

Єдиний більш-менш серйозний випадок з технікою на моїй пам'яті був такий. У пілотів не спрацював датчик закриття шасі. Вони вважали, що шасі так і не закрилися. Потім виявилося, що це була помилкова тривога. Але ми повернулися в "Бориспіль". Нас зустрічали, як годиться, пожежні, швидкі. Сіли нормально. Я запам'ятала, як дві пасажирки, подруги, від страху посилено пили вино. Потім ми знову вилетіли, але пасажирів п'ять все ж відмовилися летіти.

небезпечні пасажири

Зловмисників на борту при мені жодного разу не було. Наземний контроль працює добре. Бувало, перевозили депортованих під конвоєм. Вони першими приходять на борт, їх розміщують в останньому ряду. Якщо злочинець небезпечний, йому не дають алкоголь, столові прибори. Тих, кого депортували через документи, боятися нема чого: зазвичай вони просто дуже засмучені.

Пасажири часто забувають свої особисті речі в кишенях крісел: гаманці, телефони. Ми їх потім знаходимо і передаємо представнику в аеропорту.

Любов і шахраї

Романи між стюардесами і пілотами - звичайна справа. Вони не заборонені, але якщо утворюються сім'ї, то компанія може стежити за тим, щоб не ставити на один рейс чоловіка і дружину. В "Аеросвіті" було таке правило. У самому крайньому випадку ставили, але в різні кінці літака (на рейсі зазвичай чотири бортпровідника, два попереду, біля кабіни пілота, два - в хвості). До речі, такі сім'ї - найміцніші, тому що і чоловік і дружина розуміють специфіку професії, миряться з постійними відрядженнями та іншими незручностями.

Стюардеси і пілоти користуються підвищеною увагою цивільних. Форма так діє, мабуть. До мене періодично пристають пасажири, але я веду себе формально - привітно і рівно з усіма.

Був кумедний випадок ще в "Аеросвіті": у нас в офісі висіла фотографія чоловіка, шахрая, який представлявся жінкам пілотом "Аеросвіту", спокушав їх, говорив, що зарплату затримують, і жив за рахунок цих жінок. Тоді в "Аеросвіті" дійсно була складна фінансова ситуація, перед банкрутством і розвалом компанії, але керівництво нас всіляко підтримувало і намагалося порівну розподіляти льотні години. А той чоловік, звичайно, не був пілотом і у нас ніколи не працював.

розвиток галузі

Після розвалу "Аеросвіту" багато бортпровідники з нашої команди пішли в зарубіжні авіакомпанії, літають в східних країнах, деякі поїхали на ПМЖ за кордон, деякі залишили льотну професію. Але через Facebook ми продовжуємо спілкуватися, раз на рік зустрічаємося на природі або в ресторані. Не всі, звичайно, і я теж не щороку присутній, але фотозвіт завжди приємно подивитися.

Я ставилася до тих, хто після розвалу компанії пішов із професії. Рік я сиділа вдома, з родиною, тим більше що вона у мене в той момент тільки створювалася. Я зустріла коханого чоловіка, підростала донька. Після тривалих відряджень в Нью-Йорк, Торонто, Бангкок, Пекін і так далі моя безробіття виявилося для близьких найкращим подарунком.

Потім я цілий рік працювала в поліції.

Це була моя дитяча мрія - стати слідчим, так що, можна вважати, я її втілила. Рік був наповнений новими знаннями, досвідом, знайомствами. Було цікаво, але коли випала нагода, я все-таки вирішила повернутися "в небо". Тепер працюю в авіакомпанії "Браво". Іноді заїжджаю в Управління патрульної поліції в гості.

У минулому році відбулася зміна керівника Державної авіаслужби України, і компанія МАУ втратила більшу частину своїх преференцій, перестала бути монополістом на ринку. Тепер є можливість розвиватися для більш дрібних авіакомпаній, і вони активно починають свою діяльність: Bravo Airways, UM Air, Anda Air - нові компанії, Windrose, YanAir, Atlasjet, Wizz Air йшли з українського ринку, але збираються восени повернутися. Це добре для нас, пілотів і бортпровідників: є робота, є вибір. Але головне - це добре для пасажирів: за них йде здорова конкуренція, авіаційна галузь розвивається.

Підписуйся на наш Telegram . Отримуй тільки найважливіше!

Мені б в небо: українська стюардеса розповіла про секрети професії

Стюардеса - одна з найцікавіших і бажаних професій в світі. Дальні перельоти, красива форма, високі вимоги до зовнішності і підготовці, зарплата - все це зводить роботу бортпровідника в ранг престижних.

27 серпня, в День авіації України, "Обозреватель" розпитав стюардесу української авіакомпанії Євгену Папуна про секрети її професії, яка для багатьох є символом романтики.

Як стати стюардесою

Я закінчила Донецький державний університет економіки і торгівлі за фахом "економіст". Пару місяців попрацювала бухгалтером, зрозуміла, що не моє. Потім працювала в Укртелекомі, в магазині мобільного оператора. Встигла побувати замужем, народила доньку Вікторію, їй зараз 11. Після розлучення переїхала до Вінниці, на батьківщину мами.

Відразу скажу, що про авіацію раніше навіть і не мріяла. Просто одного разу, в жовтні 2007 року, сидячи на роботі за комп'ютером, побачила рекламу: "Хочете літати? Аеросвіт!"

"Хочу!" - подумала я. Заповнила анкету на три листа, попутно згадуючи всю свою біографію. Мені передзвонили, ми поспілкувалися. Порадили підтягти англійську. У цей момент, напевно, і народилася мрія літати. Я записалася на курси англійської та відповідально займалася. Через півроку, у березні, продублювала резюме, і через два тижні я пройшла перший етап співбесіди в авіакомпанії "Аеросвіт".

Перше, на що звертають увагу при надходженні на роботу, - це зовнішність. Вона повинна бути презентабельною. Зростання не менше 165 см (як у нас кажуть, щоб до багажних полиць легко діставала). Без зайвої ваги. Без видимих ​​татуювань і дефектів зовнішності. Але в Україні дівчата красиві, так що цей етап багато пройшли б, якби захотіли стати стюардесами.

Після звичайної співбесіди про цілі і особливості роботи - кілька тестів. Зокрема, ми повинні були, поділившись на команди і ролі, розігрувати ситуації на борту: одна дівчина зображує пасажира, інша в ролі стюардеси. Ще нам давали тексти, які потрібно було прочитати - оцінювали тон, вимова, загальне враження привітності.

Потім було незалежне тестування англійської, медкомісія, навчання в Борисполі ( "льотний будиночок"), Стокгольмі в Оксфордської льотної академії, мільйон іспитів, стажистів рейсів. І вже майже через півроку допустили до самостійних польотів.

Навчання: все по-справжньому

Льотний будиночок - так називається офіс на території аеропорту "Бориспіль", де бортпровідники проходили навчання. Вчили нас, в першу чергу, безпеки на борту повітряного судна. Технічні характеристики і конструкція літака, що аварійно-рятувальне обладнання (де воно знаходиться, як використовувати, час його активації). Пророблялися і програвалися всі можливі нестандартні ситуації, чітко розподілялися обов'язки бортпровідників.

Наприклад, в макеті літака розігрували ситуацію пожежі. У салоні вимикали світло, включали аварійне освітлення, і з-під обшивки салону, кухні або туалетної кімнати починав йти дим. Я одягала протидимного захисний капюшон, перевіряла готовність вогнегасника і шукала джерело вогню. Дуже реальні відчуття.

В капюшоні незвично дихати, в салоні темно, у тебе лімітовано час, ти коментуєш свої дії інструкторові, який тебе контролює. Ліквідуєш вогонь, паралельно йде комунікація з усім екіпажем, перевіряєш чи пасажири благополучно покинули ВС.

Крім того, ми дивилися документальні фільми про авіакатастрофи. На цьому етапі, буває, люди відсіваються. У паралельній групі одна дівчина пішла. Я ж сприймала ці фільми філософськи: в житті всяке може трапитися, і не тільки в повітрі, але і на землі. Досвід авіакатастроф необхідно вивчати, щоб не повторювати помилок. Після вивчення кожної катастрофи в наші інструкції вносять зміни і доповнення.

Пам'ятаю, як моя група (15 осіб) вчила текст аварійної інформації на пам'ять. Навіть зараз, розбудіть мене вночі, я розповім її напам'ять на двох мовах. У стресовій ситуації це просто необхідно.

Крім безпеки, нас вчили надавати першу допомогу, за зовнішніми ознаками визначати у пасажира інфекційне захворювання при посадці на борт та інше.

Коли я стала працювати, мені не раз доводилося надавати першу допомогу пасажирам: при непритомності, нападах астми, панічної боязні літати. Є люди, з якими потрібно говорити, тримати за руку, пояснювати, що це за звуки, які супроводжують роботу різних машин. Я намагаюся перебувати з такими пасажирами поруч під час зльоту і посадки, особливо якщо такий пасажир летить один. Таких людей дізнатися легко: вони дуже нервують, хвилюються, у них тремтять руки. Самі підходять ще до зльоту запитати про політ. Але головне - страх польоту читається в очах.

До речі, сама я зробила свій перший політ саме під час навчання. До цього літала тільки в дитинстві і майже нічого не пам'ятала. Ми полетіли в Стокгольм, там було таке ж навчання, як і в Україні. Просто приблизно до 2010 року подібних центрів в Україні не було. Фактично це макет літака, надувні плоти в басейні, трапи для евакуації ... Авіакомпанія повністю оплачувала переліт, навчання, відрядження.

Під час першого польоту я зрозуміла, що мені дуже подобається літати. Зліт - це особливі відчуття швидкості, відриву від землі. Посадка - м'яке зниження, дотик землі, рулежка. Потім відчиняються двері в інше місто, країну. Тепер я знаю, що у кожної країни свій неповторний і особливий запах. А ще після набору висоти, навіть якщо погана погода в аеропорту вильоту, - там вона завжди прекрасна. Сонце, блакитне небо. Або зірки.

перші враження

Перші враження були незабутні. Це був рейс в Шарм-ель-Шейх. Стажерські рейси відрізняються від самостійних тим, що твої дії контролює інструктор. Всі іспити, тести здані, що і як робити, ти знаєш, але тільки в теорії. А на практиці я відчувала неймовірне хвилювання, захоплення, драйв. Стажистів рейсів було 10, потім почалася моя самостійне життя в ролі бортпровідника.

Зовнішній вигляд: положення зобов'язує

Я вважаю, що робота бортпровідника дуже дисциплінує. Ти повинна завжди добре виглядати. Перевіряєш манікюр, макіяж, форму - вона повинна бути в ідеальному стані, в сумці завжди запасний комплект. Плюс знання в голові - те, про що думаєш, повторюєш перед кожним рейсом.

Форму нам, звичайно, видають в авіакомпанії. Є два комплекти, літній і зимовий. У Bravo мені форма навіть більше подобається - плаття, а не блузка зі спідницею. Це більш жіночно.

Стюардесі передбачається носити туфлі на підборах, але вони як раз зручною висоти, від 3 до 5 см, відповідно до ортопедичними нормами. І ноги не втомлюються, і для безпеки так правильно - каблук не повинен бути тонким і високим, щоб не порвати надувний трап, який розгортають під час аварійної посадки.

Щільний макіяж для стюардеси обов'язковий. Освітлення в літаку штучне, легкий макіяж буде невиразним. Термальну воду, крем для рук, антибактеріальний спрей завжди вожу з собою. Ще намагаюся пити багато звичайної води. Дуже корисно для здоров'я в польоті.

Є деякі мінуси для здоров'я. По-перше, радіація. Але, кажуть, вона дозволяє довше молодість зберегти. Ще - сухе повітря через кондиціонер, перепад тиску, зміна часових поясів. Правда, останнім я особливо не відчувала. Головне - висипатися, це стосується тривалих відряджень. Не можна літати з нежиттю, тому що при перепадах тиску можуть початися проблеми з внутрішнім вухом, на зір це теж впливає. Пілотів зазвичай знімають з рейсу, якщо у них нежить.

Всі знають, що пасажирам, щоб не закладало вуха через перепад тиску, рекомендують смоктати льодяники або ковтати воду дрібними ковтками. А ось немовлята відчувають дискомфорт сильніше і завжди плачуть на зльоті і посадці. Так ось це їм корисно - плакати, щоб менше закладало вуха.

Всередині і зовні

В "Аеросвіті", як і в "Браво", все бортпровідники літають і на внутрішніх, і на міжнародних рейсах. Ніякого поділу немає. Міжнародних рейсів, звичайно, більше. Внутрішніх - не більш трьох на місяць, а всього ми літаємо кілька разів на тиждень (зараз, наприклад, я літаю 4 рази на тиждень). Планувальники намагаються справедливо розподіляти міжнародні рейси в різні країни між всією командою.

Раніше, в "Аеросвіті", коли економічна ситуація була хорошою, ми часто їздили у відрядження - тобто в польоти з ночівлею, від трьох днів до тижня. Це було, з одного боку, цікаво і престижно, з іншого - рідше бачиш сім'ю. Такі рейси теж намагалися розподіляти порівну між усіма.

Роботу нам оплачують погодинно, за кількістю годин нальоту. В цілому можна літати 90 годин в місяць, максимум 110 за згодою лікаря.

бонуси роботи

Раз на рік, під час запланованої відпустки, нам покладаються безкоштовні квитки на всю сім'ю (найближчих - чоловіка, дітей) на будь-який напрямок, куди літає авіакомпанія. В "Аеросвіті" я могла злітати фактично в будь-яку точку планети, в "Браво" напрямків менше.

Крім цих квитків, є ще так звані сервісні квитки - без місць. Якщо хочеш кудись полетіти на кілька днів у вільний час, і при цьому в літаку є вільні місця, то можна скористатися цими сервісними квитками.

Дивовижне поруч

Поведінка пасажирів відрізняється на регулярних рейсах і чартерних. Чартерний рейс завжди повний, люди летять на відпочинок сім'ями, з друзями, на емоційному підйомі. Що туди - вони чекали відпустку, вони подумки вже там, їх відділяє 2-3 години від точки на карті; що назад - ще під враженням, що відпочили, але одночасно втомлені від збору валіз, виселення з готелю, трансферу. Їх чекають вдома.

Регулярними рейсами люди літають частіше по роботі. І настрій такий же. Для багатьох, думаю, політ звичний, як поїздка на машині. А для нас на регулярному рейсі менше роботи, так як і пасажирів менше.

Особливо екстремальних випадків з пасажирами у мене не було. Найчастіше неприємності пов'язані з алкоголем. У повітрі його дія посилюється. Пам'ятаю, на рейсі в Бангкок сімейна пара сильно посварилася. Після трьох годин польоту ми почули жіночий крик. Картина: чоловік зростом під два метри, спортивної статури, вдарив дружину по обличчю. У неї з губи пішла кров, садно на щоці. Під кріслом валяється пляшка абсенту. Розняли їх, пересадили її в інший кінець салону, надали першу допомогу. Питаю, може вам води? Вона сказала, що хоче їсти. І ось вона плаче і їсть. Було дивно дивитися на це.

По прильоту дружина хотіла передати чоловіка його в руки тайської поліції. Чоловік у цей брешемо дістав її сумку з полиці і збирався порвати її паспорт. Забрали у нього паспорт. Прилетіли. Передали їх поліції. Ми теж залишалися в Бангкоку, тому цю пару побачили пізніше - вони проходили паспортний контроль удвох. Загалом, помирилися.

Полетіли, заблукали

Не так вже й рідкісні випадки, коли пасажири потрапляють не на той рейс. Пам'ятаю, молода мама з дитиною заходить в літак, йде по салону, голосно всім обурюється. Раптом різко замовкає, розгортається і швидким кроком виходить з салону назад в аеропорт. Вона просто почула вітальну інформацію, яка звучить при посадці пасажирів, і зрозуміла, що це не той рейс. Таке буває. Пасажири заходять не в свій гейт, буває, сідають в інший автобус. Як наслідок - потрапляють на інший літак, що летить в інше місто, як мінімум. Найчастіше він летить в іншу країну. Якщо вже відлетіли, то їх повертають найближчим рейсом. В цьому році був випадок, коли раз пасажир зрозумів, що прилетів не туди, тільки коли вийшов на вулицю. Це йому з візою пощастило.

Посадочні талони не завжди перевіряються бортпровідників, це не обов'язкова процедура. При мені, правда, ніхто помилково не полетів, пару раз точно вибігали вчасно.

Найбезпечніший транспорт

Літак насправді найбезпечніший вид транспорту. У ньому стільки дублюючих систем, що якщо запитати у пілота про найнебезпечнішій ділянці польоту, він скаже, що це поїздка на авто з дому в аеропорт.

Єдиний більш-менш серйозний випадок з технікою на моїй пам'яті був такий. У пілотів не спрацював датчик закриття шасі. Вони вважали, що шасі так і не закрилися. Потім виявилося, що це була помилкова тривога. Але ми повернулися в "Бориспіль". Нас зустрічали, як годиться, пожежні, швидкі. Сіли нормально. Я запам'ятала, як дві пасажирки, подруги, від страху посилено пили вино. Потім ми знову вилетіли, але пасажирів п'ять все ж відмовилися летіти.

небезпечні пасажири

Зловмисників на борту при мені жодного разу не було. Наземний контроль працює добре. Бувало, перевозили депортованих під конвоєм. Вони першими приходять на борт, їх розміщують в останньому ряду. Якщо злочинець небезпечний, йому не дають алкоголь, столові прибори. Тих, кого депортували через документи, боятися нема чого: зазвичай вони просто дуже засмучені.

Пасажири часто забувають свої особисті речі в кишенях крісел: гаманці, телефони. Ми їх потім знаходимо і передаємо представнику в аеропорту.

Любов і шахраї

Романи між стюардесами і пілотами - звичайна справа. Вони не заборонені, але якщо утворюються сім'ї, то компанія може стежити за тим, щоб не ставити на один рейс чоловіка і дружину. В "Аеросвіті" було таке правило. У самому крайньому випадку ставили, але в різні кінці літака (на рейсі зазвичай чотири бортпровідника, два попереду, біля кабіни пілота, два - в хвості). До речі, такі сім'ї - найміцніші, тому що і чоловік і дружина розуміють специфіку професії, миряться з постійними відрядженнями та іншими незручностями.

Стюардеси і пілоти користуються підвищеною увагою цивільних. Форма так діє, мабуть. До мене періодично пристають пасажири, але я веду себе формально - привітно і рівно з усіма.

Був кумедний випадок ще в "Аеросвіті": у нас в офісі висіла фотографія чоловіка, шахрая, який представлявся жінкам пілотом "Аеросвіту", спокушав їх, говорив, що зарплату затримують, і жив за рахунок цих жінок. Тоді в "Аеросвіті" дійсно була складна фінансова ситуація, перед банкрутством і розвалом компанії, але керівництво нас всіляко підтримувало і намагалося порівну розподіляти льотні години. А той чоловік, звичайно, не був пілотом і у нас ніколи не працював.

розвиток галузі

Після розвалу "Аеросвіту" багато бортпровідники з нашої команди пішли в зарубіжні авіакомпанії, літають в східних країнах, деякі поїхали на ПМЖ за кордон, деякі залишили льотну професію. Але через Facebook ми продовжуємо спілкуватися, раз на рік зустрічаємося на природі або в ресторані. Не всі, звичайно, і я теж не щороку присутній, але фотозвіт завжди приємно подивитися.

Я ставилася до тих, хто після розвалу компанії пішов із професії. Рік я сиділа вдома, з родиною, тим більше що вона у мене в той момент тільки створювалася. Я зустріла коханого чоловіка, підростала донька. Після тривалих відряджень в Нью-Йорк, Торонто, Бангкок, Пекін і так далі моя безробіття виявилося для близьких найкращим подарунком.

Потім я цілий рік працювала в поліції.

Це була моя дитяча мрія - стати слідчим, так що, можна вважати, я її втілила. Рік був наповнений новими знаннями, досвідом, знайомствами. Було цікаво, але коли випала нагода, я все-таки вирішила повернутися "в небо". Тепер працюю в авіакомпанії "Браво". Іноді заїжджаю в Управління патрульної поліції в гості.

У минулому році відбулася зміна керівника Державної авіаслужби України, і компанія МАУ втратила більшу частину своїх преференцій, перестала бути монополістом на ринку. Тепер є можливість розвиватися для більш дрібних авіакомпаній, і вони активно починають свою діяльність: Bravo Airways, UM Air, Anda Air - нові компанії, Windrose, YanAir, Atlasjet, Wizz Air йшли з українського ринку, але збираються восени повернутися. Це добре для нас, пілотів і бортпровідників: є робота, є вибір. Але головне - це добре для пасажирів: за них йде здорова конкуренція, авіаційна галузь розвивається.

Підписуйся на наш Telegram . Отримуй тільки найважливіше!

Просто одного разу, в жовтні 2007 року, сидячи на роботі за комп'ютером, побачила рекламу: "Хочете літати?
Питаю, може вам води?
Просто одного разу, в жовтні 2007 року, сидячи на роботі за комп'ютером, побачила рекламу: "Хочете літати?
Питаю, може вам води?
Просто одного разу, в жовтні 2007 року, сидячи на роботі за комп'ютером, побачила рекламу: "Хочете літати?
Питаю, може вам води?