Мені б в небо: професія бортпровідника

37.ru починає розповідати про професії мрії

| | 954 |

Джерело: 37.ru

Ким ви мріяли стати в дитинстві? Актрисою, співачкою, художником, космонавтом, а може бути, водієм-далекобійником? .. Звичайно, не всі мрії збуваються, та й не всі, напевно, повинні збуватися. Але деяким все-таки вдається здійснити те, що іншим здається неможливим. І це неймовірно круто. Саме тому на 37.ru стартує цикл публікацій про професії мрії. Сьогодні мова піде про професії бортпровідника. Про те, чому вміння носити сексуальну форму - це ще не все, про те, які підводні камені є в професії стюардеси (як би кумедно це не звучало стосовно до неба), і про те, чому плюси в кінцевому підсумку перекривають всі мінуси.

Її звуть не Жанна, а Христина, але це не завадило стати стюардесою. У неї дивовижна прізвище - Люцідарская ( «дарує світло»). Колись вона жила в Іванові, а потім вирушила підкорювати Москву - і підкорила. В її житті було телебачення, кіно, а тепер їх потіснила любов до неба. І кращої героїні для матеріалу про людей, які вміють літати, мабуть, годі й шукати. Слово - самої Христині. Про свою роботу вона розповідає нам, перебуваючи десь між Саудівською Аравією і Малайзією.

Чим ближче до неба, тим ближче до Бога

Я думаю, що моя любов до неба почалася з філософії. Зазвичай, коли на співбесіді з прийому на роботу запитують, навіщо людина сюди прийшов, дівчатка і хлопчики говорять про любов до подорожей, новим країнам, про любов до польотів і літакам, і я, якщо чесно, тим, кому треба, відповідала приблизно так само . Але насправді - глибинна причина в іншому. Мені здається, що чим ближче до неба, тим ближче до Бога, тим більше розкривається твій внутрішній світ, тим більше ти розумієш себе і оточуючих. Приходить усвідомлення власного життя. Думка стати стюардесою (стюардесою, до речі, - це в народі, правильно - бортпровідник) прийшла раптово, як грім серед ясного неба. Я писала сценарій для серіалу, багато розмірковувала про життєвий шлях героїні і зрозуміла, що хочу літати. Ніяких передумов для цього у мене не було. Від першої думки про подібну роботу до першої співбесіди у мене пройшло чотири дні, а до навчання близько місяця.

Хто може стати бортпровідником

Найголовніша вимога, яким повинні відповідати майбутні і справжні бортпровідники, - відсутність проблем зі здоров'ям. Кожні півроку бортпровідники проходять ВЛЕК - це медична комісія, де тобі залізуть в усі доступні й недоступні місця. Найскладніший ВЛЕК - первинний. Його треба пройти до прийому на роботу за свій рахунок. Комісія непідкупна, до речі. Зокрема, ідеально здоровими повинні бути зуби, вся носоглотка. В небі все захворювання, що дрімають на землі, загострюються в п'ять разів.

Правда про розмір грудей і тату

Що стосується зовнішності, то у кожної авіакомпанії свої вимоги. Є одне спільне - зростання повинен бути в межах 160-175 см. На видних місцях не повинно бути татуювань, в «Аерофлоті» - і на невидимих ​​теж. З пірсингом - те ж саме. Якщо він в пупку, то чому б і ні. Навряд чи хто хизується в наших авіакомпаніях з відкритим животом.

Розмір грудей не важлива, а ось загальний розмір не повинен перевищувати 46-48 при первинному прийомі на роботу. Та й надалі краще не перевищувати. Хоча спокус багато. Чого вартий калорійна їжа на борту.

Вік при прийомі на початкове навчання не повинен перевищувати 27-28 років (в більшості авіакомпаній). Для наших міжнародних ліній важливий англійський. Як твій плюс розцінюється знання кількох мов. Загалом, тут дуже багато залежить від політики компанії.

В цілому при співбесіді проводять тест з психології, перевіряють рівень англійської мови (не нижче intermediate, але тут вже бувають винятки). На мандатної комісії задають різні каверзні питання. Чи готові ви прибирати блевотину і мити туалети? А якщо бійка? А якщо пристає пасажир? .. Для мене самим каверзним було питання: «Чому ви вирішили кардинально змінити сферу діяльності в 26 з половиною років?» Відповіла, що ніколи не пізно почати. Що я розумію принципи субординація. Що готова до того, що люди, які молодші за мене, будуть моїми начальниками. Ще порівняла авіацію з телебаченням. Графік, люди, любов до діяльності ...

Розпланувати особистий час майже не можна

Сьогодні я лечу в Магадан, потім в Китай, потім розвороту Сімферополь ... Графік ми дізнаємося на два дні. Тому розпланувати свій особистий час практично не можна. Зрозуміло, що якщо ваша компанія виконує в Магадан рейс на три дні, то ти ці три дні і зайнята. А далі невідомість. У службі планування намагаються чергувати розворотні рейси і відрядження. Але буває всяке. У тому числі Анталья кожен день. Ну і треба розуміти, що якщо у тебе немає шенгенської або американської візи, то в ті краї тебе не поставлять. Звичайно, у кого віза є, той частіше туди і літає. Але намагаються розподіляти рівно, щоб у всіх був приблизно однаковий наліт до кінця місяця. Від нього залежить зарплата.

Звичайно, якщо хочеш вихідний на певний день, то потрібно писати заяву заздалегідь. Весілля, дні народження, походи в театр ...

Невідомо, який графік краще для особистого життя

Що стосується безсонних ночей, то їх у мене було повно і на телебаченні, і в кіно. Складно сказати, який графік більше підходить, наприклад, для особистого життя. Тут злітав рейс і, якщо все було без інцидентів (надзвичайні інциденти не так часто трапляються), тут же забув. А на телебаченні або в кіно я приходила додому і постійно думала про проект, відповідала на дзвінки, писала плани, що ще потрібно зробити. Тут найгірше для відносин - якщо летиш далеко і надовго (як зараз - я в Малайзії і Саудівської Аравії на 18 днів). Дуже сумуємо з чоловіком одне за одним. Але він не проти: каже, вдома в декреті насідішься! Він знає, що я не можу довго сидіти на одному місці.

Про місця сили

Завдяки своїй роботі можу бувати в чудових місцях. Наприклад, Канари - для мене це один з райських куточків на землі. У нашій компанії ми туди прилітаємо і залишаємося на тиждень. У мене це приблизно три рази в рік.

Ще бувають спецкомандіровкі, але не у всіх компаніях. У мене бувають. Подобається Малайзія, де я зараз. Тут самі добрі й чуйні люди. Запам'яталася Саудівська Аравія - як країна, де у жінок немає прав і треба ходити в Абай і паранджі. Не люблю Китай через китайців, але рейси туди часто. Шкода, що в нашій компанії мало літаємо в Європу.

Запам'ятався Бангладеш бідністю і перенаселенням. Запам'яталася Намібія: це Африка, але наскільки цивілізована країна! Чистота і культура.

Обов'язки бортпровідників

У наших російських авіакомпаніях обов'язки стюардес розподіляються наступним чином. Є номери, відповідні дверей (аварійний вихід). Кожен, яким би номером ні летів (навіть у скороченій бригаді), завжди відповідає за свої двері. Відповідає за то, щоб її не чіпали пасажири, щоб не випустився трап. Будь-яка проблема з дверима - це мінус 50 пасажирів мінімум. Тому в середньому і доводиться на бортпровідника десь 50 пасажирів. У нас буває і більше.
Крім того, на брифінгу, що передує рейсу, бригадир, крім того, що дає інформацію про рейс та екзаменує на знання літака, обладнання та медицини, розподіляє обов'язки. Хтось приймає харчування і буфетної-кухонне обладнання; хтось вантаж і багаж, хтось побутове обладнання та м'який інвентар; хтось відповідає за пасажирів бізнес-класу і приймає відповідне обладнання; хтось зустрічає всіх пасажирів.

У зарубіжних компаніях, коли бортпровідники приходять на літак, відповідними службами все вже прийнято і розкладено. Їм залишається тільки посміхатися і обслуговувати, ну і, звичайно, відповідати за безпеку. А у нас ми перевіряємо літак від і до і самі за все матеріально відповідальні.

Інциденти на борту

«Авіаційний інцидент (раніше - передумова до льотного події) - подія, пов'язана з використанням повітряного судна, яке мало місце з моменту, коли будь-яка особа набула на борт з наміром здійснити політ, до моменту, коли всі особи, що знаходяться на борту з метою польоту, покинули повітряне судно, і обумовлене відхиленнями від нормального функціонування повітряного судна, яке могло створити або створило загрозу цілості повітряного судна і (або) життя осіб, які перебувають на його борту, що може вплинути на безпеку польоту, але не закінчилося авіаційним подією ». Це офіційне визначення. Йому вчать на первинну підготовку. За фактом, інцидент - це якщо пасажир помер на борту, хтось створював загрозу для інших осіб, що щось цінне пропало і пасажир звернувся в поліцію.
Це серйозно. Це вимагає дуже багато пояснень в письмовому вигляді від бригадира, іноді пілотів і учасників дій (якщо ти, наприклад, скрутила пасажира в баранячий ріг і знешкодила його). Від простих «проводів» мало що потрібно після рейсу.

Зі мною поки нічого з перерахованого не траплялося. Мабуть, тільки всю бригаду викликали в поліцію, коли у пасажира пропав ноутбук. Взагалі, все забуті речі, якщо знаходимо, ми тут же віддаємо в камеру схову аеропорту.
Але турбот в рейсах вистачає. Люди хворіють, непритомніють, ображають провідників, б'ються, напиваються ...

Особливо дратують матусі з серії # яжмать

Найважчим для мене було, та й зараз залишається змиритися з тим, що багато пасажирів, заходячи в літак, просто втрачають мозок. Нескінченні дурні питання, погану поведінку, неадекватні реакції тощо. А ми все це пропускаємо через себе і терпимо. У багатьох виробився імунітет. Я все приймаю близько до серця, але знаю, що нікого не треба вчити жити. Особливо дратують матусі з серії # яжмать . Вони вважають, що навколо їх чада повинен стрибати весь світ, в тому числі весь літак. А у нас свої правила, обумовлені в першу чергу безпекою польоту (це взагалі найголовніша функція бортпровідників). Ось і починаються скандали. Зі мною рідко скандалять, але я бачу інших, і стає сумно.

професійні захворювання

Неприємності зі здоров'ям, пов'язані з роботою, у бортпровідників, безумовно, є. Найпоширеніші - варикоз, погіршення слуху і зору, проблеми з виношуванням дітей, захворювання спини, порушення сну тощо. Дуже багато шкідливих факторів: радіація, вібрації, зміна часових поясів і кліматичних умов, ненормований графік.
Складнощі з неадекватними пасажирами теж впливають на нервову систему.

життя після

Офіційний вік виходу на пенсію для бортпровідників-жінок - 45 років. Але можна налітати 5000 годин раніше і спробувати вибити пенсію через суд (ми в Росії живемо, самі розумієте). Хтось списується раніше за станом здоров'я, а хтось працює до 60 років і нічого. Спускаючись «на землю», займаються, хто чим. Найчастіше відбувається кар'єрне зростання: екс-бортпровідники стають інструкторами, методистами, шукають горизонтальні шляхи розвитку в авіації. Хтось відкриває свою справу. Кому як пощастить ...

Про страх

Насправді, на землі і в небі багато небезпечних професій. Та й взагалі жити шкідливо, від цього вмирають ... Доля знайде, де хочеш. Я вважаю свою роботу не більше небезпечної, ніж інші сфери діяльності. Максимум - це завдає шкоди здоров'ю. Але і сидіння в офісі за комп'ютером в тій чи іншій мірі завдає шкоди здоров'ю. Рідні звикли. Я завжди інформую їх, що приземлилася. Найнебезпечніше - це довга розлука, але і повертатися від цього приємніше. Коли сідаєш в базовому Домодєдово, це наповнює кайфом: скоро буду вдома! ..

Автор: Євгенія Кочеткова

Фото: Avia.pro; з архіву Христини Люцідарской

Помітили помилку? Виділіть мишкою фрагмент тексту з нею і натисніть Ctrl-Enter.