Московська залізниця (філія ВАТ «РЖД»)

22.01.2013

Успішно завершено спільний проект «Ай-Теко» і HP з перекладу мережі приміських залізничних перевезень Московської залізниці на новий рівень якості та безпеки за допомогою єдиної автоматизованої системи управління, створеної на базі HP Service Manager.

Замовник

Московська залізниця (МЗ) - філія ВАТ «РЖД» Московська залізниця (МЗ) - філія ВАТ «РЖД». Рух на МЗ було відкрито в 1861 році. Московська залізниця - це 13 тис. Км розгорнутої довжини і 8,8 тис. Км експлуатаційної довжини, які обслуговують понад 50000 чоловік. Характерна особливість дороги - її розгалуженість. МЗ обслуговує 13 суб'єктів Російської Федерації, з них дев'ять (місто Москву, Московську, Тульську, Орловську, Курську, Рязанську, Смоленську, Калузьку і Брянську області) повністю, а чотири - Володимирську, Білгородську, Липецьку області та республіку Мордовія - частково.


завдання

Московська залізниця здійснює 62,3% приміських перевезень країни. Для цього використовуються 585 одиниць рухомого складу, понад 4000 машиністів і помічників машиністів, понад 2000 касових терміналів, 1800 турнікетів. Щодня курсують 1328 пар поїздів. В середньому на добу дорога перевозить 1,4 мільйона приміських пасажирів.

Цілі проекту - надання транспортних послуг необхідної якості відповідно до очікувань пасажирів через вдосконалення технології управління приміським комплексом і перехід від функціональної (по господарствах) до сервісної моделі управління, а також гарантоване виконання технологічних процесів.

Для досягнення поставлених цілей проекту була поставлена ​​задача виконати:

  • створення процесів управління діяльністю приміського комплексу;
  • розробку комплексної автоматизованої системи;
  • проектування і створення Технологічного Центру управління приміським комплексом;
  • впровадження нової технології.

Рішення

В ході роботи над проектом фахівці «Ай-Теко» і HP спільно з проектною командою замовника розробили принципово нову технологію управління, яка об'єднала і уніфікувала управління всіма господарствами приміського комплексу. Розроблена технологія управління включає в себе основні процеси управління:

  • управління планово-попереджувальними роботами;
  • управління інцидентами;
  • управління проблемами;
  • управління змінами;
  • управління конфігураціями.

Для автоматизації цих процесів створена система технологічного управління приміським комплексом на базі програмного забезпечення HP Service Manager.

Діяльність технологічного Центру управління була структурована у вигляді двох блоків.

Технологічний блок, до складу якого входять:

  • управління розкладу - структура, що забезпечує якість основного продукту, виробленого приміським комплексом;
  • управління моторвагонного рухомого складу і локомотивних бригад (МВРС і ЛБ) і приміської інфраструктури - структури, що забезпечують ефективне використання основних активів приміського комплексу.

Сервісний блок, до складу якого входять:

  • управління пасажирської логістики;
  • управління швидкого реагування і клієнтської підтримки;
  • управління транспортної безпеки.

Для кожного з цих блоків уточнена, формалізована і адаптована під нові процеси управління власна технологія роботи, проведено доопрацювання існуючих технологічних систем і їх інтеграція з технологічною системою управління на базі HP Service Manager.

Для забезпечення роботи профільних управлінь створена підсистема візуалізації технологічних процесів, яка дає можливість візуалізувати поточний стан завдань управління на плані дороги або в 3D-моделі.

В ході проекту виконано повне оснащення Центру управління обладнанням: встановлені телефонні станції, сервери, ПК, комунікаційне обладнання, відео стіни, підсистеми відео- та конференц-зв'язку, системи відеоспостереження та контролю доступу.

управління розкладу

Розклад є основним сервісом приміського комплексу Розклад є основним сервісом приміського комплексу. Управління розкладом приміських поїздів є виключно складним завданням. При її вирішенні необхідно врахувати безліч чинників, виконати всі необхідні процедури.

У конфигурационной базі системи HP Service Manager ведеться облік розкладу Московської залізниці, включаючи всі його елементи ( «нитки» графіка, поїзди, маршрути), а також необхідні для виконання розкладу ресурси (рухомий склад, локомотивні бригади).

Зміни розкладу і необхідні для цього зміни обороту рухомого складу і локомотивних бригад виконуються в рамках процесу управління змінами. При цьому здійснюється поопераційний контроль всіх дій і погоджень. В рамках процесу виконуються як великі завдання - формування розкладу на рік, внесення сезонних змін в розклади, так і невеликі зміни, ініційовані окремими господарствами.

Принципово важливим у реалізації процесу стало гарантоване інформування пасажирів про зміни розкладу. Для великих станцій створюється система автоматичного інформування, а для невеликих зупиночних пунктів інформування виконується традиційними способами з жорстким контролем їх виконання.

В рамках проекту створено систему візуалізації поточного виконання графіка руху приміських поїздів. У разі запізнення в систему HP Service Manager направляється аварійне повідомлення.

Управління розкладу - це:

  • своєчасне і гарантоване інформування про зміни у розкладі не менше ніж за 20 діб;
  • автоматичне (без участі людини) інформування пасажирів про поточний виконанні розкладу руху приміських поїздів;
  • оптимальне, економічно ефективне планування обороту рухомого складу і локомотивних бригад.

Управління приміської інфраструктури

Цілі управління:

  • забезпечення необхідного рівня готовності об'єктів інфраструктури (платформ, павільйонів, вокзалів) і обладнання приміського комплексу (каси, турнікети, табло та ін.) для якісного і безпечного надання пасажирам комплексної послуги перевезення;
  • підвищення ефективності утримання інфраструктури приміського комплексу (зниження непродуктивних втрат, трудомісткості змісту об'єктів, приведення стану інфраструктури у відповідність з реальним пасажиропотоком).

В системі HP Service Manager організовані паспортизація об'єктів приміської інфраструктури та зберігання історії робіт по їх обслуговуванню В системі HP Service Manager організовані паспортизація об'єктів приміської інфраструктури та зберігання історії робіт по їх обслуговуванню. Принципово важливим у створеній системі стало автоматичне формування плану робіт на основі даних паспортизації об'єктів і нормативів їх обслуговування. Всі відхилення у функціонуванні інфраструктури, виявлення в ході різних оглядів, реєструються і контролюються в рамках процесу управління інцидентами. При виявленні несправності або предотказного стану в системі HP Service Manager автоматично формується інцидент, який знаходиться під контролем аж до підтвердження його усунення.

Управління приміської інфраструктури - це:

  • створення інструменту планування і нормованого призначення робіт для учасників технологічного процесу змісту приміської інфраструктури;
  • своєчасне виявлення предотказних станів і гарантоване усунення невідповідностей.

Управління МВПС і ЛБ

Цілі управління:

  • підвищення якості підготовки моторвагонного рухомого складу і локомотивних бригад (МВРС і ЛБ);
  • зниження числа відмов і невідповідностей в ремонті;
  • зниження витрат паливно-енергетичних ресурсів;
  • зниження витрат і підвищення економічної ефективності моторвагонного комплексу.

Для підвищення ефективності відбору, підготовки та моніторингу роботи локомотивних бригад в системі HP Service Manager організований їх облік та різних категорій працівників. Там же організований операційний контроль технологічного процесу роботи локомотивних бригад - від явки і передрейсового медогляду до здачі маршруту. В інтересах пооперационного контролю технологічного процесу ремонту рухомого складу в HP Service Manager організований облік електропоїздів і їх компонентів: секцій, вагонів, кузовів, двигунів та ін.

Управління МВПС і ЛБ - це:

  • перехід на новий якісний рівень роботи локомотивних бригад по виконанню замовлення на приміські перевезення з гарантованим рівнем безпеки;
  • постійне поліпшення естетичного, технічного та санітарного стану моторвагонного рухомого складу відповідно до очікувань споживачів приміських перевезень.

Управління пасажирської логістики

Цілі управління:

  • підвищення ефективності управління пасажиропотоком;
  • збільшення доходів від приміських перевезень.

Управління пасажиропотоком виконується на підставі даних продажів, системи санкціонованого доступу і системи підрахунку посадки-висадки пасажирів Управління пасажиропотоком виконується на підставі даних продажів, системи санкціонованого доступу і системи підрахунку посадки-висадки пасажирів. Диспетчери здійснюють управління роботою квиткових кас, роз'їзних касирів, турнікетів, квиткодрукуючий терміналів, а також оперативний облік і аналіз показників транспортного обслуговування. В рамках проекту була створена система інтелектуального відеоспостереження. В інтересах вирішення завдань пасажирської логістики вона визначає факти тривалого перебування пасажира в контрольованій зоні (перед касою або турнікетом) і при недотриманні нормативного часу формує інциденти в системі HP Service Manager.

Управління пасажирської логістики - це:

  • надання комплексних інформаційних послуг для перевізників;
  • ефективність прийняття управлінських рішень;
  • надання консолідованих аналітичних даних про результати роботи приміського комплексу;
  • ефективний інструмент управління пасажиропотоком.

Управління транспортної безпеки

Управління транспортної безпеки - відповідає за організацію комплексу заходів щодо забезпечення транспортної безпеки на таких об'єктах, як платформи, павільйони та вокзали, каси, салони приміських поїздів, парки відстою моторвагонного рухомого складу.

В системі HP Service Manager виконується планування робіт в галузі транспортної безпеки і здійснюється контроль виконання цих планів. Для виявлення випадків порушення транспортної безпеки використовуються різні канали надходження інформації - тривожні кнопки, інтелектуальне відеоспостереження, доповіді працівників ВАТ «РЖД» і перевізників, співробітників приватних охоронних підприємств і ВОХР. Створена в рамках проекту система інтелектуального відеоспостереження виявляє порушення периметра контролю, залишені предмети, несанкціоноване перебування в зоні і передає їх на обробку та контроль в HP Service Manager.

Управління швидкого реагування і клієнтської підтримки

Управління швидкого реагування і клієнтської підтримки та приймачем реєстрацію всіх звернень за відхиленнями в технології роботи приміського комплексу, активно взаємодіючи з Єдиним інформаційно-довідковим центром ВАТ «РЖД». Управління швидкого реагування контролює виконання звернень та дотримання термінів реагування на звернення, а також забезпечує зворотний зв'язок зі споживачами приміських перевезень (підтвердження усунення відхилень).

результат

Проект був завершений в рекордні терміни. З 1 червня 2011 р по 18 червня 2012 р виконані наступні роботи:

  • технологічні процеси приміського комплексу МЗ були чітко структуровані і розбиті на два повноцінних функціональних блоку: технологічний і сервісний;
  • розроблена єдина технологія управління роботою всіх господарств, побудована на типових процесах бібліотеки ITIL;
  • на базі HP Service Manager створена система, що забезпечує виконання функцій планування, контролю та управління;
  • створений ряд суміжних систем - інтелектуального відеоспостереження та візуалізації приміської інфраструктури;
  • проведено доопрацювання вже існуючих технологій і технологічних систем, виконана їх інтеграція з новою системою управління;
  • розроблена підсистема візуалізації процесів МЗ, що дозволяє на загальному плані мережі або у вигляді 3D-моделі спостерігати за поточним станом інфраструктури і процесом виконання завдань;
  • створений Технологічний центр управління, який дозволяє в режимі реального часу планувати, контролювати і управляти планово-попереджувальними роботами, змінами, інцидентами і проблемами на транспорті, здійснювати єдиний облік експлуатаційних об'єктів приміського комплексу і ефективно взаємодіяти із суміжними структурами;
  • виконано капітальний ремонт будівлі і його оснащення в інтересах роботи Центру.

Для забезпечення такого стислих термінів потрібні були:

  • реальна ефективна підтримка керівництва ВАТ «РЖД»;
  • особливий підхід до формування робочої групи, 100% виконання вимог по виділенню в проект необхідних фахівців;
  • інтенсивні наради як основний метод проектування;
  • створення автоматизованої системи одночасно з проектуванням самих процесів.

В рамках проекту були уніфіковані процеси управління і технічні засоби управління для всіх господарств приміського комплексу і стоять перед ним завдань. Наприклад, система інтелектуального відеоспостереження, створювана спочатку в інтересах транспортної безпеки, зараз активно використовується управлінням пасажирської логістики для регулювання пасажиропотоку, а також управлінням інфраструктури для контролю стану об'єктів і виконанням робіт.

цитати

Володимир Якунін, президент ВАТ «РЖД»: «Поєднання в одному центрі всіх численних функцій, які реалізуються при організації приміських пасажирських перевезень, безумовно, дозволяють і приміським пасажирським компаніям як перевізникам, і ВАТ« РЖД »як інфраструктурної компанії максимально оптимізувати роботу. А значить - скоротити час проходження будь-яких сигналів для прийняття рішень, забезпечити необхідний рівень управлінської активності і в перспективі, звичайно ж, привести до зниження витрат ».

Шаміль Шакіров, президент «Ай-Теко»: «Цей знаковий проект є безпрецедентним за всіма статтями: від критичності і масштабів вирішуваних завдань до рекордно стислі терміни реалізації і застосовуваних методів роботи. Наша спільна історія успіху стала можлива завдяки професіоналізму і злагодженості роботи спільної проектної команди «Ай-Теко» і МЗ, а сам проект по суті визначив якусь референтну модель вирішення задач управління складними високотехнологічними підприємствами, до якої вже сьогодні виявлена цікавість з боку ряду вітчизняних і зарубіжних компаній ».

Олександр Мікоян, генеральний директор НР в Росії: «Унікальність проекту полягає в застосуванні типових процесів управління і сервісних принципів ITIL до транспортної системи. Це дозволило розробити єдину технологію управління для всіх господарств, що входять до складу приміського комплексу: від підрозділів, що забезпечують організацію і надання основних послуг з перевезення пасажирів до ремонтних, експлуатаційних і охоронних структур ».