Підводні апарати ВМФ СРСР і Росії

1. Суда-носії підводних апаратів

Жилі підводні апарати (ПА), що стали одним з основних видів техніки Пошуково-рятувальної служби (ПРС) ВМФ, мають порівняно коротку, але досить цікаву історію.

Переобладнання С-63 завершилося в 1961 р на здавальної базі ССЗ "Червоне Сормово" в Севастополі. Одночасно на ССЗ "Червоне Сормово" в Горькому побудували самохідний рятувальний апарат УПС. У 1962р. закінчилися здавальні і почалися експериментально-експлуатаційні випробування Есплас (командир човна-капітан 2 рангу Ю.М.Лісічкін, командир УПС - капітан-лейтенант Б.А.Глушков). У тому ж році вперше в світі була виконана стиковка і розстикування УПС та ПЛ в підводному положенні. На підставі дослідної експлуатації розробили "Керівництво по використанню Есплас пр.666 з УПС". Однак цілий ряд недоліків, властивих УПС, привів до того, що в ході чергового переобладнання Есплас в 1968.1969г. ПА був знятий (як і телевізійна апаратура).

Накопичений досвід експлуатації УПС та спецпристроїв ПЛ пр.666 показав доцільність розвитку автономних рятувальних ПА.

У 1967 р ЦКБ "Лазурит" розробило технічний проект 1837 рятувального підводного снаряда (СПС), що доставляється до місця застосування як спеціалізованим носієм - рятувальним судном або ПЛ, так і (в разі відповідного переобладнання) бойової ПЛ або надводним кораблем.

Призначенням СПС є: порятунок особового складу затонулих ПЛ з глибин до 500 м шляхом прийому підводників в снаряд і транспортування їх на ПЛ або надводний корабель; допоіск і обстеження затонулого ПЛ після її виявлення пошуковими рятувальними силами; надання допомоги особовому складу затонулої ПЛ шляхом передачі продуктів харчування, засобів регенерації і одягу. Крім того, СПС може здійснювати допоіск і обстеження різних об'єктів і окремі роботи маніпуляторами.

Циліндричний міцний корпус СПС розділений на два відсіки поперечної сферичної перебиранням. У 1-му відсіку (відсік управління) розташовані два поста управління рятувальним снарядом (командира і механіка), а також акумуляторні батареї (АБ). Пост командира обладнаний пультом управління рухом снаряда і підводним перископом для огляду посадкового майданчика. Пост механіка призначений для керування механізмами, пристроями, системами, лебідкою підтягування камери присоса до комінгс-майданчику ПЛ і обладнаний перископом, що дозволяє вести спостереження за посадкою снаряда на затонулу ПЛ. У 2-му відсіку розміщуються які рятує підводники, АБ, електродвигуни, гідронасоси, гідромотори рушійні комплексу снаряда, насоси осушення, гідравліки, діфферен кімнатній системи з приводами і обслуговуючої апаратурою.

Перехід спасалися із затонулої ПЛ у 2-й відсік СПС здійснюється через розташовану в нижній частині снаряда камеру присоса, в якій встановлені лебідка підтягування, маніпуляторного пристрій, перископ, світильники.

Легкий корпус СПС служить для розміщення різного устаткування і спорядження. У його носовій частині розташовані випромінювач і гідроакустичний приймач станції МРА-5, гідроакустичний перетворювач апаратури наведення, один глибоководний світильник і цистерни діфферентная системи; у верхній частині - вхідний люк з огорожею, підйомний пристрій і радіосветільное пристрій РСУ-1; в середній частині по бортах - баластні цистерни, два гідроакустичних перетворювача станції МГВ-5П, рими для розкріплення снаряда на палубі судна-носія і гвинти вертикального переміщення.

Кормова діфферентная цистерна, вертикальні і горизонтальні стабілізатори, гребні гвинти горизонтального руху і зрівняльні цистерни (в р-ні центру ваги спасалися підводників) розміщені в кормовій частині легкого корпусу; в нижній частині - гвинти ла-кового переміщення, приймач і випромінювач станції МРА-5, гідроакустичний перетворювач станції МГВ-5П і глибоководні світильники.

СПС може експлуатуватися на хвилюванні до 4 балів і буксируватися при цьому зі швидкістю 5 уз. Він розрахований на проведення рятувальних робіт при дифференте на корму до 451 ', на ніс - до 10'1 при нахилі до; І5'-' і здатний здійснити без підзарядки АБ два рейси до аварійного об'єкту. За рахунок власної плавучості СПС піднімає вантаж масою до 1,3 т.

Переміщення під водою здійснюється движительно-рульовим комплексом, що складається з двох встановлених побори-тно гребних ВФШ в насадках і чотирьох підрулюючих пристроїв - два вертикальних і стільки ж горизонтальних (лагових) про парними гвинтами протилежного обертання, встановленими в спрямовуючий пристрої.

Джерелом електроенергії служить свинцево-кислотна АБ типу СП-200М, що складається з трьох груп по 116 елементів (вихідна напруга-220 В, енергоємність - 127 кВт / год) і чотирьох груп по 14 елементів (вихідна напруга - 27 В, енергоємність - 21, 5 кВт / год). Дві групи АБ по 116 ел-в розташовані за межами міцного корпусу в контейнерах з рідким діелектриком, одна - в міцному корпусі, як і чотири групи по 14 ел-в.

У 1970 р досвідчений СПС ін. +1837 АС-1, яким командував старший лейтенант В.І.Маврін, успішно пройшов випробування, а в 1971-1973 рр. - дослідну експлуатацію на ЧФ. З 1973 р почалося серійне виробництво СПС і їх надходження на флоти.

У 1974 році було розроблено технічний ін. 1837К - ПА, який міг виконувати функції як рятувального, так і робітника. У 1980-1981 рр. побудована серія таких ПА.

Для пошуково-рятувального забезпечення ПЛ з робочою глибиною занурення понад 500 м ЦКБ "Лазурит" спроектувало автономні СГА з титановим корпусом ін. 1855. Головний вступила лад в 1986 р

Для створення мобільної системи порятунку на морі в ЦКБ "Лазурит" був створений рятувальний глибоководний ПА ін. 18270. Вибір архітектурного типу - полуторакорпусной з булевими надялинки - був продиктований, головним чином, обмеженнями по підйомної масі ПА (було потрібно забезпечити можливість підйому 50-тонними СПУ на хвилюванні до 5 балів), а також массогаба-Ритні характеристиками, що забезпечують його авіатранспортабельні.

Щоб максимально поліпшити морехідні якості ПА в надводному положенні, надбудова була піднята і плавно переходила в вертикальний стабілізатор. Розвинений движительно-кермі-вої комплекс з високими питомими характеристиками (кВт / т підводного водотоннажності) забезпечили хорошу схожість на хвилю і можливість плавання зі швидкістю до 2,5 уз. будь-яким курсом до хвилі і вітру в умовах хвилювання моря до 5 балів (при цьому забезпечувалася незаливаемость вхідного люка).

Деякі з прийнятих на ПА ін. 18270 рішення не мають аналогів у світовій практиці. Так, наприклад, на ньому встановлені легкознімні заборт-ні контейнери з АБ, що дозволяють проводити їх заміну на запасні (передбачені в постачанні СГА) протягом 2-3 ч (на СС пр.5361 після незначного дообладнання судна). Для забезпечення надійної підводного швартування до похилих і криволінійних поверхонь ПЛ при прижатии СГА вертикальними рушіями на ньому встановлені амортизовані шарнірні опори, а для підвищення ймовірності посадки СГА на похилу комінгс-майданчик аварійної ПЛ в умовах течії з екіпажем, які не мають істотного досвіду у виконанні рятувальних робіт - пристрій центрування і підтягування з хрестоподібним шарнірним захопленням.

У період заводських ходових і державних випробувань СГА ін. 18270 в період з 20 вересня по 4 листопада 1994 в Білому морі з рятувального судна «Герман Титов» проводилася реальна евакуація підводників з "аварійної" дизельної ПЛ. Незважаючи на складні умови в полігоні - сильне підводна течія, видимість - Зм, відсутність злагодженості екіпажу і досвіду у виконанні таких робіт (останній раз подібне тренування проходила в 1987 р) випробування показали високу ефективність і безпеку використання СГА при виконанні рятувальних та інших подводно- тих-нічних робіт.

Одночасно з рятувальними створювалися і робочі ПА, призначені для допоіска затонулих об'єктів в обмеженому районі, їх обстеження та забезпечення підйому. У порівнянні з рятувальними ПА на них більш розвинені засоби візуального спостереження, засоби закріплення на грунті і затонулому об'єкті, засоби доставки тросів і шлангів та робочі органи маніпулятори.

Автономний робочий снаряд (АРС) є самохідним населеним підводним засобом, що базуються на спеціально обладнаних судах і призначеним для виконання на глибинах до 500 м наступних робіт:

- порятунку особового складу затонувшх ПЛ і проведення необхідних робіт в вигородку аварійно-спастель-них пристроїв ПЛ спільно зі СПС пр.1837 і др.кораблямі;

- установки і закріплення засобів позначення місцезнаходження затонулого ПЛ і апаратури різного призначення;

- остропкі різних затоплених об'єктів для підйому вантажними засобами судна-носія і підйому вантажів масою до 500 кг за рахунок власної плавучості;

- знищення затонулих об'єктів або виведення з ладу їх обладнання;

- допоіск затонулих ПЛ або інших об'єктів після виявлення пошуковими силами і їх обстеження.

Міцний корпус АРС розділений поперечною перегородкою на два відсіки. У відсіку управління розташовані два поста управління (командира і механіка). В районі поста командира встановлений пульт управління рухом, а також перископи, що дозволяють оглядати посадочний майданчик, зону дії маніпуляторів і спостерігати за підводним обстановкою. Пост механіка обладнаний апаратурою для управління механізмами, пристроями і системами.

У носовій частині снаряда на настилі укладається фігурний матрац і подушка для оператора, який спостерігає в ілюмінатори за роботою маніпуляторів і контролюючого підводний обстановку по курсу руху снаряда.

Другий відсік призначений для розміщення АБ, електродвигунів, внутрішньої діфферентная цистерни, гідронасосів, гідромоторів рушійні комплексу, насосів систем гідравліки, осушувальної і діфферентная систем з приводами і обслуговуючої апаратурою, перетворювача АПО-4-400 з апаратурою управління.

АРС зберігає працездатність під водою при дифференте на ніс 15е і на корму 28 ° і за рахунок власної плавучості може піднімати вантаж масою 0,5 т.

Движительно-рульової комплекс і джерела електроенергії ідентичні таким на СПС пр.1837.

Досвідчений АРС АС-10 пр.1839 (командир - старший лейтенант Ю.С.Карелін) був зданий флоту в 1971 р і в 1972-1973 рр. пройшов дослідну експлуатацію на ЧФ. У цей період були перевірені і відпрацьовані всі основні способи його використання. З 1973 по 1984 р АС-10 систематично виконував роботи в інтересах Гідрографічної служби ЧФ (обстежувалися підводні каньйони в районах Піцунди, Адлера і Поті).

З урахуванням досвіду експлуатації АРС ін. 1839 і з метою підвищення ефективності його використання при виконання поставлених завдань були створені пошуково-обслідницькі ПА ін. 18392. На них устаревшеее гідроакустичні і навігаційне озброєння замінили на нове, а також модернізували окремі пристрої. Головний ПА ін. 18392 став до ладу в 1985 р

Для ВМФ за останні 25 років були створені і широко використовувалися, в тому числі для підйому (або для його забезпечення), близько 30 населених автономних ПА: по 3-4 рятувальних і стільки ж робочих ПА на Північному, Чорноморському і Тихоокеанському флотах. На Балтійському флоті (на БФ з СФ в 1997-1998 рр. Передано два ПА: АРС-22 і АС-26) і Каспійської флотилії таких ПА в ПСС не було, хоча потреба в них виникала постійно.

В даний час парк ПА в зв'язку з їх старінням і списанням швидко скорочується. Проектування будівництво нових за останні 3-5 років істотно сповільнилося. До 2000-2003 рр. в складі ПСС ВМФ, можливо, залишиться всього 2-3 ПА.

Робочі і рятувальні ПА використовувалися і використовуються для виконання робіт практично у всьому діапазоні глибин занурення, при цьому основний обсяг робіт (близько 76%) припадає на глибини від 30 до 160 м. Найбільша інтенсивність доводиться на діапазон 45-60 м, в якому роботи можуть виконуватися і водолазами з використанням повітряного спорядження. Це свідчить про те, що на флотах вважають ПА ефективним засобом виконання підводних робіт на зазначених глибинах.

Аналіз досвіду виконання підводних робіт за допомогою ПА в інтересах ПСС ВМФ за період з 1975 по 1990 р показав, що їх обсяг з року в рік зростав. Так, якщо з 1976 по 1985 р по всьому флотам ПА було виконано близько 550 робіт, то з 1986 по 1990 р тільки на ЧФ - близько 500. З них понад 50 робіт з підйому різних вантажів. В ході цих робіт було піднято близько 30 од. затонулого зброї, вартість окремих зразків якого перевищувала вартість створення ПА.

Найбільш значними роботами, в яких проявився широкий спектр можливостей ПА, є наступні:

- участь в пошуку південнокорейського літака "Boeing-747", збитого в в повітряному просторі СРСР 1 вересня 1983 року і впав в Охотському морі (АС-14 і АС-19 пр.1837К);

- допоіск, обстеження і участь в підйомі торпедолова ТЛ-993 з глибини 155м в 1985 р на СФ (АС-22 пр. 1839);

- обстеження місця катастрофи теплохода «Адмірал Нахімов» на глибинах 40-60 м в 1986 р на ЧФ (АС-4 і АС-11);

- допоіск і підйом вертольота Ка-27 з глибини 150 м в 1987 р на СФ (АС-22 і АС-25);

- допоіск і підйом вузлів і деталей літака Як-38 з глибини 11 м в 1987 р на ТОФ;

- пошук і підйом вертольота Ка-27ПС з глибини 235 м в лютому 1992 року на СФ (АС-34 і АС-25);

- підйом зброї (за період 1972-1989 рр. За допомогою ПА на всіх флотах піднято більше 50 од.).

На початку 1960-х рр. для дослідження морських глибин, а також у військових цілях у багатьох країнах світу почалося проектування і будівництво ПА різного призначення.

У Радянському Союзі з 1965 по 1970 р вийшло кілька урядових постанов і спільних рішень про створення спеціальних технічних засобів для вивчення і освоєння Світового океану. Їх розробка почалася майже одночасно в трьох КБ: ЦПБ "Хвиля" (ПА для транспортування водолазів до місця призначення), ЛПМБ "Рубін" (глибоководні дослідні ПА для ВМФ іМРХ), СКБ "Лазурит" (науково-дослідних ПА для МРХ, здатних занурюватися на освоєння глибини, і ПА для аварійно-рятувальних робіт). Всього в 1970 р розроблялося більше 20 різних глибоководних і інших спеціальних технічних засобів, з них по шести проектів велося будівництво.

Для вироблення загального технічного напряму в цьому питанні і уніфікації створюваних глибоководних і інших підводних засобів МСП вирішило зосередити їх проектування в одній організації. Наказом МСП №00357 від 1 липня 1970 року на ЦПБ "Хвиля", призначений головною організацією галузі по розробці цих коштів, були покладені функції координації робіт, пов'язаних з їх виробництвом (в частині, що стосується МСП). ЛПМБ "Рубін" і СКБ "Лазурит" повинні були передати в ЦПБ "Хвиля" свої проекти по цій тематиці до кінця 1970 г. За СКБ "Лазурит" залишалася розробка ПА для аварійно-рятувальних робіт.

4 лютого 1971 року ЦК КПРС і СМ СРСР видали постанову, в которомотмечалось важливе державне значення робіт з освоєння Світового океану з метою використання його ресурсів і створенню для цього сучасних технічних засобів. Відповідно до постанови на Комісію Президії РМ СРСР з військово-промислових питань було покладено завдання підготовки та подання уряду СРСР пропозицій про основні напрямки розвитку технічних засобів для вивчення і освоєння Світового океану в інтересах оборони країни як частини основних напрямків розвитку військової техніки, координації діяльності міністерств і відомств, розгляд результатів робіт зі створення та якнайшвидшому впровадженню їх у виробництво в інтересах оборони.

Практично одночасно з розробкою і будівництвом ПА для порятунку екіпажів аварійних підводних човнів і робочих снарядів для ВМФ розроблялися і глибоководні ПА, ініціатором створення яких був начальник АСС ВМФ контр-адмірал Н.П.Чікер.

Першим глибоководним ПА для ВМФ став "Пошук-2" пр.1832, розроблений ЛПМБ "Рубін". ПА призначався для проведення досліджень водного середовища і дна океану, виявлення і обстеження підводних об'єктів, а також для виробництва спеціальних підводних робіт в інтересах ВМФ.

Дослідний зразок АГА-6 до моменту передачі в ЦПБ "Хвиля" знаходівся в Будівлі на Ново-Адміралтейському заводі. Всі пристрої, системи, конструкції, Механізми и апаратура ПА НЕ малі аналогів у вітчізняному суднобудуванні и розробляліся Вперше, что в значній мірі вплінуло на Терміни будівництва ПА и визначили его скроню ВАРТІСТЬ. Це змусило ЦПБ "Хвиля" та головного конструктора проекту Ю.К.Сапожкова просити МСП про перенесення термінів здачі дослідного зразка ПА, що документально було оформлено 26 вересня 1972 р спільним рішенням МСП і ВМФ. Будівництво досвідченого ГА "Пошук-2" (АГА-6) було завершено у вересні 1973 р

Особливостями ПА ін. Тисячі вісімсот тридцять дві є: розміщення ЕУ, суднових систем і пристроїв в междубортном просторі і забезпечення управління ними дистанційно з міцного корпусу; забезпечення порятунку екіпажу ПА засобами самого апарату (скидання баласту або устаткування); застосування системи автоматичного управління коштами підводного маневрування; розміщення на ПА науково-дослідного устаткування і апаратури, що дозволяють проводити комплексні гідрографічні, гідрологічні, геофізичні та акустичні дослідження середовища і дна.

У жовтні-листопаді досвідчений "Пошук-2" перевезли внутрішніми водними шляхами в Севастополь для проведення налагоджувальних робіт та продовження швартових і заводських ходових випробувань, які тривали з листопада 1973 по грудень 1975 року і завершилися зануренням на глибину 2130 м з екіпажем і головним конструктором Ю.К.Сапожковим на борту. У грудні 1975 року, після підписання приймального акта, АГА-6 був переданий в ВМФ в дослідну експлуатацію. Весь цей час ПА базувався на СПС «Комуна».

Гідрографічна служба ЧФ брала активну участь у випробуваннях і дослідної експлуатації АГА-6. З цією метою в 1974 р на ЧФ створили партію підводних досліджень. АГА-6 дозволяв виявляти підводні об'єкти на великих глибинах і описувати їх з великою вірогідністю. Маючи на борту сучасну техніку і прилади, ПА був здатний виконувати комплекс океанографічних досліджень за трьома головними напрямами: гідрографічного (промір, гідролокаційних зйомка, взяття проб ґрунту, фото- і кінозйомка, стерео-фотозйомка), гідрологічного (вимірювання швидкості поширення звуку у воді, температури і електропровідності морської води, вимір біолюмінесцентного потенціалу, підводного освітленості і прозорості води, вимір пульсацій температури води і швидкості потоку, питома обсяг активності і ен ргіі гамма-випромінювання, визначення елементів глибинних течій) і геофізичного (гравіметрична і магнітна зйомки).

Випробування і дослідна експлуатація показали, що основним призначенням ПА типу "Пошук-2" повинні бути океанографічні дослідження, а допоміжним - рятувальні функції. Ось чому неодноразово ставилося питання про передачу ПА цього класу в підпорядкування ГС ЧФ.

У 1976-1978 рр. АГА-6 використовувався в експедиційних походах по глибоководним дослідженням каньйонів у східній частині Чорного моря. Були обстежені каньйони: Бурун-Табійскій - до глибини 402 м, Чорохскій - до глибини 1142 м, Ріонськую -до глибини 313 м і Супсінс-кий - до глибини 192 м. Чи обстежували затонулі судна і підводні об'єкти.

Згодом на Лао в 1979 р був зданий ВМФ головний глибоководний ПА "Пошук-2" (АС-8). Заводські і державні випробування проходили на судні «Михайло Рудницький». У 1988-1989 рр. побудовані ще два серійних ПА - АС-24 і АС-27.

Практично паралельно з розробкою ГА "Пошук-2" в 1967 р ЛПМБ "Рубін" почало розробку досвідченого глибоководного ПА (батискафа) "Пошук-6", призначеного для тих же цілей, що і "Пошук-2", але з глибиною занурення 6000 м. У 1969 р технічний проект був готовий, до 1970 р закінчили робочий проект. Досвідчений апарат АС-7 в період передачі в ЦПБ "Хвиля" знаходився в будівлі на Лао.

"Пошук-6" мав поруч технічних особливостей, які пояснюються великою глибиною занурення і умовами експлуатації:

- застосований поплавок, наповнений Рафінат риформінгу (першою фракцією перегонки нафти), що дозволяло взяти на ПА 320 кг корисного навантаження на кожен м3 рафината; простір в поплавці над поверхнею рафината постійно заповнюється азотом для запобігання загоряння рафината і вибуху його парів; забезпечена можливість навантаження і вивантаження рафината і дробу при знаходженні ПА на плаву;

- застосовані бункери з дробом, влаштування регульованого висипання дроби, пристрій випуску рафината з маневрових цистерн для забезпечення маневрування по глибині;

- легкий корпус ПА для зменшення маси виконаний зі склопластику.

В ході будівництва міцний корпус випробовувався в заводській док-камері. Будівництво "Пошуку-6" було завершено в 1979 р., Після чого для проведення випробувань ПА в транспортному доці перевели до Севастополя. Затримка з введенням в дію суден забезпечення (для забезпечення випробувань і експлуатації було виділено рятувальне судно-носій ПА «Михайло Рудницький», морський буксир-рятувальник, а також переобладнані док ТПД-28 і танкер «Дон»), а також складність їх спільної роботи з ПА привели до того, що швартовні, заводські ходові і перший етап державних випробувань (на глибинах до 2000 м) був завершений лише в вересні 1983 р зануренням на глибину тисячі дев'ятсот п'ятьдесят три м. у 1983 р АС-7 на палубі балкера «Зоя Космодем'янська »перевезли в Петропавловськ-Камчатський. Там протягом 1984-1985 рр. були виконані всі спільні роботи ПА з танкером «Аламбай», ТПД-43 і забезпечує судном «Георгій Козь-мін», а також проведені держвипробування 2-го етапу (частково повторили і держвипробування 1-го етапу).

20 серпня 1986 р АС-7 вперше у вітчизняній практиці з екіпажем на борту здійснив успішне занурення в районі Камчатського розлому і досяг глибини 6035 м. У наступному році ПА повторив це досягнення, однак після контрольного виходу 15 вересня 1987 р коли апарат вдарився про грунт і отримав пошкодження легкого корпусу, його поставили в док і перервали випробування. Комісія державного приймання, враховуючи фізичний і моральне старіння апарату АС-7, не прийняла його до складу флоту і подальші роботи визнала недоцільними. Випробування показали, що гідравліка й системи жит-незабезпечення ПА працювали надійно. Разом з тим, було виявлено і ряд недоліків - наприклад, невдала конструкція АБ, технологічні прорахунки при виготовленні легкого корпусу (поплавка), використання рафината риформінгу в якості рідкого наповнювача цистерн плавучості. Також були численні випадки коротких замикань в електричній мережі ПА.

Тривалий термін спорудження та випробувань дослідного ПА "Пошук-6" пояснюється труднощами, "що виникли при створенні унікального устаткування і засобів забезпечення, а також необхідністю переведення ПА під час випробувань з Чорного моря на Далекий Схід.

Накопичений досвід, отриманий в ході будівництва і експлуатації "Пошуку-6", врахували при проектуванні нового глибоководного ПА пр.16810 «Русь», будівництво якого в даний час завершено на ДП "Адміралтейські верфі".

Батискаф «Русь» має титановий корпус вагою близько 25 т. Як заповнювач для плавучості застосовані тверді блоки, виготовлені з сфе-ропластіка, використана нова занурюючи-ва АБ. Спуск ПА можливий з будь-якого судна, що має стріли або крани вантажопідйомністю 35-40 т. Наявність ілюмінаторів, науково-дослідного устаткування і маніпуляторів дозволить екіпажу батискафа вирішувати великий обсяг завдань з дослідження Світового океану.

Частина проектів глибоководних ПА не було реалізовано. Через відсутність досвіду в розробці технології виготовлення склопластикових конструкцій в 1972-1974 рр. довелося припинити розробку ПА ін. 1847 "Пошук-2С" з глибиною занурення до 2000 м і ПА ін. 1 848 "Пошук-6С" з глибиною занурення до 6000 м (розробник - ЛПМБ "Рубін"). У зв'язку з об'єктивними труднощами через введення в дію випробувального стенду ДК-600 (призначеного для випробувань корпусів ПА) і розробки ПА пр.16810, схваленого ВМФ, постановою уряду від 10 вересня 1988 р були припинені роботи по створенню ПА ін. Тисячі вісімсот сорок одна "Пошук-4" ( "Персей-4") з глибиною занурення до 4000 м.

Суда-носії підводних апаратів

ПА, маючи малу автономність по системі життєзабезпечення і джерела енергії, не можуть вирішувати поставлені перед ними завдання у відриві від судна-носія. Судно-носій має забезпечити зберігання і транспортування ПА, спуск його на воду і підйом на борт. При підготовці і виконанні підводних робіт на судно-носій ПА покладаються такі види забезпечення (для безаварійної і надійної роботи ПА): гідрометеорологічне, гідрографічне, навігаційне, матеріально-технічне. Все це говорить про те, що розповідь про ПА був би неповним без згадки судів-носіїв ПА ВМФ СРСР і Росії.

Спочатку для забезпечення випробувань і дослідної експлуатації ПА на ЧФ в носій ПА в 1969 р було переобладнано колишню судно для установки нафтових вишок «Канжал».

ОС-3, як воно стало називатися, могло брати на борт два ПА: один - пр. 1837 і один - пр. 1839. Судно мало кошти поповнення електроенергії і повітря високого тиску.

У 1967р. з БФ на ЧФ перевели СС «Комуна», яке увійшло до складу АСС ЧФ і було переобладнано в носій ПА. Воно здатне взяти на борт один ПА (пр. 1832, 1837 або 1839).

У 1972-1973 рр. був розроблений проект СС пр.539 - аналог судам пр.527 за обсягом виконуваних завдань. Судно пр.539 проектувалося як носій рятувального ПА, водолазного комплексу та іншою сучасною аварійно-рятувальної техніки. Однак пр.539 реалізований не був. За що діяла в той період військовій доктрині для забезпечення дій флоту в океані мав бути створений універсальний океанський рятувальник - носій ПА кількох типів і інший аварійно-рятувальної техніки.

Пр.05450 експедиційного судна-носія ПА розроблявся в 1960-1970 рр. Західним ПКБ для забезпечення і базування ПА "Пошук-6". Розробка також була припинена після розгляду ескізного проекту, що обмежило експлуатаційні можливості ПА.

Проектування океанського рятувальника пр.537 (шифр проекту "Восьминіг") було розпочато в 1962 р Західним ПКБ (головний конструктор - М.К.Горшков), пріоритетність його створення була підтверджена постановою РМ СРСР. Однак через складність вирішення організаційно-технічних і фінансових проблем (орієнтовна ціна склала 71,5 млн.руб. В цінах 1983 г.) введення їх лад затримався (СС «Ельбрус» став до ладу в 1980 р, «Алагез» - в 1989 г.).

СС пр.537 оснащено всіма сучасними засобами аварійно-рятувального забезпечення бойових кораблів, що діють в океанських просторах. Основні засоби СС пр.537 - це рятувальні, робітники і пошукові ПА різних типів ( "Пошук-2" пр. 1832 - 1, "Приз" пр. 1855 - 2, АРС ін. 1839 - 1, підводний самохідний телекерований комплекс МТК- 200 - 1). ПА розміщувалися в вентильованому елінгу, обладнаному засобами переміщення ПА на спуско-підйомну позицію лівого або правого борта в умовах качки, засобами навантаження, вивантаження і транспортування АБ в приміщення для зарядки. ПА можуть бути спущені і підняті з води на борт при хвилюванні моря до 5 балів спеціальним ГСПУ вантажопідйомністю 100 т з правого або лівого борту. Рятувальні ПА можуть бути зістиковано з приймально-вихід-ними відсіками Декомпресійний камер правого або лівого борту.

У 1970-х рр. в ЦКБ "Балтсудопроект" під керівництвом П.С.Возного на базі лісовоза пр.1590М (вантажопідйомність - 5000 т) був розроблений пр.05360 - рятувальне судно-носій ПА. У 1978-1979 рр. Виборзький ССЗ побудував для ВМФ два судна цього проекту - «Михайло Рудницький» і «Георгій Козьмін». Пізніше, в 1983і 1985рр., Той же ССЗ передав ВМФ два пошуково-обследовательских судна - носія тлубоководних ПА пр.05361 - «Георгій Тітов» (СФ) і «Саяни» (ТОФ). Для спуску, перенесення і підйому ПА без екіпажів при хвилюванні моря до 3 балів включно на СС пр.05360 і 05361 передбачено СПУ.

У 1984 р за завданням ПСС ВМФ Західним ПКБ під керівництвом С.А.Чежіна почалася розробка рятувального судна пр.05430 «Гіндукуш» з рятувальним ПА і глибоководним водолазним комплексом ін. 10471. Рятувальний ПА розміщувався в елінгу, на комінгса декомпен-рессіонной камери . Спуск і підйом ПА забезпечувався 50-тонним висувним мостом при хвилюванні моря до 4-5 балів. Технічні проекти судна і ГВК були закінчені в 1985 р У 1987 р почалося будівництво судна пр.05430 на ССЗ ім. 61 Комунара в Миколаєві.

Після створення і експлуатації ПЛ пр.666 з УПС ЦКБ "Лазурит" в 1968 р приступило до проектування рятувальної ПЛ пр.940 (головний конструктор - Б.А.Леонтьев) водотоннажністю 3860 т. На її борту розміщувалися два рятувальних ПА пр.1837К . У 1976-1979 рр. в Комсомольську-на-Амурі побудовані дві ПЛ: БС-486 (зав.№194, ТОФ, вступила в дію в 1976 р) і БС-257 (СФ, 1979 г.). Рятувальні ПЛ забезпечували порятунок особового складу аварійної ПЛ, що лежить на грунті, а також виконання інших підводних робіт при будь-яких метеорологічних умовах і стані поверхні моря. Тривалість безперервної роботи під водою досягала 3-4 діб, порятунок підводників за допомогою ПА можливо з глибин до 500 м. На даний момент обидві ПЛ виведені з бойового складу флоту.

В даний час склалася тривожна ситуація з рятувальними судами-носіями ПА і особливо важка - з ССпл. Якщо в 1960-1970 рр. завдання порятунку підводників вирішували 20 ССпл (пр.527 і 532), а до 1994 р. було 6 ССпл (пр.537, 05360, 05361), 2 рятувальні ПЛ пр.940, 9 рятувальних ПА, будувалося ССпл пр.05430, планувалося до переобладнання під носій ПА кілекторное судно пр. 141, будувалися 2 глибоководних ПА пр.18270, то в 2010 році планується мати одне ССпл пр.05430 (якщо воно буде добудовано), 2 КІЛ ін. 141 і 2 рятувальних ПА ін. 18270.

Одним з виходів у такій ситуації є залучення судів, що мають вантажне пристрій достатньої вантажопідйомності для спуску-підйому ПА. Таким є кілектор ін. 141 (будувалися в НДР в кінці 1980-х-початку 1990-х рр.). В даний час одне з суден цього проекту - КІЛ-140 - переобладнано в СС-750 (носій 2 ПА: АРС-22 і АС-26).

Нормальне водотоннажність полягавши-ляет 4200 т, полное- 5250 т. Довжина найбільша - 112,9 м, ширина найбільша - 18,2 м, осадка - 5,7 м. ГЕУ дизель-електрична, включає в себе 5 дизель-генераторів загальною потужністю 4415 кВт і 2 гребних електромотора потужністю потужність 2200 кВт. Швидкість повного ходу - 13,6 уз. Дальність плавання до 12000 миль. Автономність - 15 діб.

Вантажопідйомність носового гака кормового кілекторного пристрої (порталу) 130 т, кормового гака - 90 т. Додатково є стріла і кран вантажопідйомністю 100 і 12т відповідно.

Для використання в якості носія ПА на судно в умовах заводу були встановлені наступні ГАС: "Оредеж-М", призначена для визначення дальності до маяків-відповідачів і аварійного гідроакустичного сигналізатора (АГС) МГС-30 аварійної ПЛ, а також для зв'язку на звукових частотах ; МГ-329М - для визначення пеленга і дистанції до ПА під час його роботи; "Протей-б" -для зв'язку з ПА, також обладнаним ГАС "Протей-6"; МГВ-5Н-для зв'язку з водолазами і ПА.

Крім того, для забезпечення випробувань ПА ін. 1906 "Пошук-6" в Севастополі і Владивостоці по пр. 1852 переобладнали два судна пр. 1541, а також плавучий док пр.764П (Приморське ЦКБ).

© Тайфун, 1999 р

Ваші запитання та коментарі: до редакції СНО-сайту | в СНО-форум