СКП хоче доторкнутися до дива в тайзі

Відразу два популярних запиту Google в середу стосуються посадки Ту-154 на покинутому аеродромі. Перевірку обставин інциденту, який пілоти через відсутність постраждалих називають дивом, початок наслідок

Ту-154 авіакомпанії АЛРОСА, прорубавши просіку в лісі, без жертв і практично без пошкоджень приземлився на покинутому аеродромі в Комі. Видовище було не для людей зі слабкими нервами, розповідають очевидці. Фото: РИА Новости

BFM.ru продовжує спільний проект з Google. Найбільша пошукова система надає список найбільш часто зустрічалися за день запитів, а BFM.ru висвітлює одну з тем. Відразу два популярних запиту середовища стосуються вимушеної посадки Ту-154 на болоті в тайзі в Комі. Перевірку обставин інциденту, який через відсутність постраждалих пілоти і експерти називають дивом, почали слідчі органи. Очевидці того, як ювелірно члени екіпажу садили літак на покинутому аеродромі, пропонують нагородити льотчиків.

За даними СКП, в літаку ТУ-154, який прямував у вівторок з якутського аеропорту «Полярний» в Москву, через 3,5 години після вильоту на висоті понад 10 тисяч метрів відмовила система електроживлення. На борту лайнера авіакомпанії АЛРОСА перебували 9 членів екіпажу і 72 пасажири, в тому числі жінка на 36-му тижні вагітності. З третьої спроби пілотам вдалося посадити літак з вимкнути радіозв'язком і без диспетчерського супроводу в недіючому аеропорту села Іжма в Комі. Сідати екіпажу довелося на підвищеній швидкості: через відмову електроприводу не вдавалося випустити закрилки і предкрилки. «Відмова навігації - вкрай рідкісна проблема, за останні років 20 такі відмови були на нашій техніці на Іл-76 в Азербайджані і на Ан-140», - нагадав у розмові з BFM.ru Борис Бичков, директор компанії Ейрклеймс Сі-Ай-Ес .

Довжина посадочної смуги в покинутому аеропорту Іжми становить всього 1,3 тисячі метрів, вона призначалася для літаків типу Ан-24. Після посадки Ту-154 викотився за межі ЗПС на 200 метрів. Постраждалих немає. Вертольотами членів екіпажу і пасажирів доставили в Ухту, а звідти - в Москву. Одна сімейна пара, яка не відійшовши від стресу, відмовилася летіти і вважала за краще добиратися до столиці поїздом, повідомляє РІА Новини" .

«В таких обставинах, в яких ми опинилися, просто чудо, що змогли сісти, а пасажири залишилися цілими і неушкодженими. Коли командир приймав рішення сідати, було хмарно і, по суті, ми знижували швидкість наосліп. Коли стало видно землю, зрозуміли, що під нами болота. Стали кружляти, виявивши злітно-посадкову смугу закритого аеродрому Іжми. Вона використовується як вертолітний майданчик, тому посадка була не з м'яких », - повідомив агентству один з членів екіпажу Ту-154.

« Видовище було не для людей зі слабкими нервами , - розповів в інтерв'ю «Коммерсанту» спостерігав за посадкою глава адміністрації іжемскіх району республіки Комі Петро дитяти. - В аеропорту нашого селища Іжма маленькі літаки на кшталт Як-40 і Ан-24 останній раз сідали років 10 назад. Взлетка давно заросла бур'яном, і навіть посадка вертольота стала для нас подією ». «Я б дав командирові Героя за те, що він зробив», - сказав голова районної адміністрації.

Судячи з того, що льотчики викотилися всього на 200 метрів з смуги довжиною 1,5 км, посадка була ювелірної. «Це дуже хороша і якісна робота екіпажу», - зазначає в розмові з BFM.ru Борис Бичков. Директор компанії Ейрклеймс Сі-Ай-Ес звернув увагу і на технічні особливості Ту-154. Через шестиколісний візки шасі у цих літаків дуже невелика питома навантаження на поверхню, тому вони можуть сідати на ті легкі смуги, де іншим лайнера не приземлитися.

Пов'язаних з відмовою техніки катастроф із загибеллю людей на Ту-154 за понад 30-річну історію цього літака було дуже небагато, нагадав Бичков. Ті, що відбувалися, в тому числі і крах польського президентського літака в Смоленській області, були пов'язані з діями людей в повітрі і на землі. «Літаки виготовлені за радянськими жорстким військовим нормам. Ту-154 замислювалися як стратегічний резерв транспортної авіації », - нагадує директор Ейрклеймс Сі-Ай-Ес.

Авіакомпанії поступово виводять Ту-154 з експлуатації, так як вони стають все більш невигідними через велику витрату палива, більш витратного технічного обслуговування і екіпажу з 5 осіб, а льотчики зараз отримують хороші зарплати, зазначив у розмові з BFM.ru головний редактор журналу «авіатранспортне обозрение» Олексій Синицький. «Безпека, безумовно, є головним пріоритетом, але всі розуміють, що одна справа - витрачати великі кошти на літак, який буде експлуатуватися ще 30 років, і зовсім інше - вкладатися в лайнер, який буде експлуатуватися всього 5 років», - додав Синицький.

Додати BFM.ru в ваші джерела новин?