Залізниці вкрай негативно впливають на планетарну екосистему
На жаль, більшість технологій, якими користується сьогодні людство, надають в тій чи іншій мірі вредносное вплив і ведуть до деградації і виродження планетарної екосистеми. І залізниці тут не є винятком.
Залізничний транспорт як вид наземного транспорту, в якому перевезення вантажів і пасажирів здійснюється колісними транспортними засобами по рейкових шляхах, сьогодні використовується по всій планеті надзвичайно широко. Експлуатаційна довжина ж / д шляхів в світі вже підходить до 1 млн. Км і продовжує стрімко розростатися. Залізниці вважаються одним з основних невід'ємних ознак високорозвиненої цивілізації. У РФ, наприклад, на частку залізничного транспорту припадає 80% вантажообігу і 40% пасажирообороту транспорту загального користування.
І цілком логічно, що чим більше розростаються по планеті залізничні магістралі, тим більше згубний і згубний вплив вони роблять на навколишнє середовище. Будь-яка залізниця є відчужену у природного середовища смугу, штучно пристосовану до руху поїздів із заданими технічними показниками. Для екологічної системи, для природи залізниця є чужорідним елементом, причому надзвичайно агресивним і шкідливим!
Вплив залізниці на екосистему проявляється насамперед забрудненням повітряного середовища, водного та земель при будівництві та експлуатації залізниць. Часто залізниці, шпали і рейки мають насипу або навпаки розташовані нижче загального рівня землі. Це створює штучний бар'єр для екосистеми, що розділяє її на частини. В результаті рослини не мають можливості розростатися природним шляхом, тварини не можуть переходити з одного боку на іншу. Не останню роль в цьому грає сильна шумова характеристика залізниці.
Ступінь впливу залізничного транспорту на навколишнє середовище оцінюють за рівнем витрачання природних ресурсів і рівню забруднюючих речовин, що надходять у природне середовище регіонів, де розташовані підприємства ж.-д. транспорту. Всі джерела забруднень навколишнього середовища за характером функціонування діляться на стаціонарні та пересувні. Стаціонарними джерелами є локомотивні і вагонні депо, заводи по ремонту рухомого складу, пункти підготовки рухомого складу, котельні, пропарювальна-просочувальні заводи. До пересувних джерел відносяться магістральні і маневрові тепловози, шляхові та ремонтні машини, промисловий транспорт, рефрижераторний склад, пасажирські вагони і т.п. У свою чергу, стаціонарні джерела за складністю і кількістю технологічних процесів нерівнозначні і можуть створювати забруднення не одного, а декількох видів.
В цілому, чинники впливу об'єктів залізничного транспорту на навколишнє середовище можна класифікувати за такими ознаками: - механічна дія (тверді відходи, вплив дорожньої техніки на грунт); - фізичне (теплове випромінювання, електромагнітні поля, ультра- і інфразвук, вібрація, радіація); - хімічне (кислоти, луги, солі металів, вуглеводні, фарби і розчинники, пестициди ); - біологічне (макро і мікроорганізми, бактерії, віруси); порушення ландшафтів, осушення, заболочування. Ці фактори можуть діяти на природу довготривало, протягом багатьох років!
Еволюція розвитку людства і створення індустріальних методів господарювання призвели до утворення глобальної техносфери, що є по суті агресивним засобом знищення природної екосистеми, одним з елементів цієї техносфери і є залізничний транспорт . Природне середовище при функціонуванні елементів техносфери є джерелом сировинних і енергетичних ресурсів і простору для розміщення її інфраструктури.
Стан навколишнього середовища при взаємодії з об'єктами залізничного транспорту залежить від інфраструктури по будівництву залізниць, виробництву, ремонту і експлуатації рухомого складу, виробничого обладнання, інтенсивності використання рухомого складу і інших об'єктів на залізницях, результатів наукових досліджень і їх впровадження на підприємствах і об'єктах галузі . Досить сказати, що залізничний транспорт споживає до 7% палива, що добувається, 6% електроенергії і 4,5% лісу.
Тому рівень впливу залізничного транспорту на навколишнє середовище надзвичайно високий. Характер впливу транспорту на природу визначається складом технічних факторів, інтенсивністю їх впливу, екологічної вагомістю цих впливів на елементи навколишнього середовища. Забруднення від об'єктів залізничного транспорту накладаються на забруднення від господарсько-виробничої діяльності підприємств і комунальних служб міст. Техногенний вплив на навколишнє середовище майже завжди носить комплексний (від групи різних факторів) характер. Ці дії, як правило, характеризуються різними коефіцієнтами екологічної небезпеки в залежності від виду впливу і їх характеру, а також об'єкта впливу.
Для оцінки рівня впливу об'єктів залізничного транспорту на екологічний стан навколишнього середовища використовуються наступні інтегральні характеристики:
- абсолютні втрати навколишнього середовища, виражені в конкретних одиницях виміру стану біоценозів (флори, фауни, грунту, морів); - компенсаційні можливості екосистем, що характеризують їх восстанавливаемость в природному або штучному режимах, створених примусово; - небезпека порушення природного балансу, виникнення втрат і локальних екологічних зрушень, які можуть викликати екологічний ризик і кризові ситуації в навколишньому середовищі; - рівень екологічних втрат, викликаних впливом об'єктів залізничного транспорту на навколишнє середовище. Ці характеристики і дозволяють визначити екологічну безпеку в районах розташування транспортних об'єктів. Вплив об'єктів залізничного транспорту на навколишнє середовище, як уже зазначалося, обумовлено будівництвом залізниць і транспортної інфраструктури, виробничо-господарської транспортних підприємств, експлуатацією залізниць і рухомого складу, спалюванням великої кількості палива, застосуванням пестицидів на смугах відчуження та ін. Будівництво і експлуатація залізниць пов'язано з забрудненням природних комплексів, викидами в атмосферу, стоками у водойми і відходами. Залізниці прокладаються на сформованих шляхах міграції тварин, порушують їх розвиток і навіть призводять до загибелі цілих спільнот і видів. Для будівництва залізниць вирубуються тисячі гектар лісу!
На залізничному транспорті джерелами викидів шкідливих речовин в атмосферу є об'єкти виробничих підприємств і рухомого складу. Вони поділені на стаціонарні та пересувні. Зі стаціонарних джерел найбільшої шкоди навколишньому середовищу завдають котельні, в залежності від застосовуваного палива при його згорянні виділяються різні кількості шкідливих речовин. При спалюванні твердого палива в атмосферу виділяються оксиди сірки, вуглецю, азоту, летюча зола, сажа. Мазут при згорянні в котельних агрегатах виділяють з димовими газами, оксиди сер, діоксид азоту, тверді продукти неповного згоряння ванадію.
Приготування в депо сухого піску для локомотивів, його транспортування завантаження в тепловози супроводжується виділенням в повітряне середовище пилу і газоподібних речовин. Нанесення лакофарбових покриттів супроводжується виділенням в атмосферу парів розчинників, аерозолю фарби. При використанні розчинників, шпаклівок, грунтовок, лаків, емалей надходять в повітря пари містять ацетон, бензол, ксилол, бутиловий спирт, формальдегід.
Колійна техніка, тепловози при спалюванні палива з вихлопними газами виділяють оксид сірки, вуглецю, азоту, альдегіди.
Джерела забруднення водних об'єктів:
Після використання на ж / д підприємствах вода забруднюється різними домішками і переходить в розряд виробничих стічних вод . Багато речовин, що забруднюють стоки підприємств токсичні для навколишнього середовища. Якісний і кількісний склад стоків, а також їх витрата залежать від характеру технологічних процесів підприємства.
Виробничі стічні води на ж / д транспорті в основному містять зважені частинки, нафтопродукти, бактеріальні забруднення, кислоти, луги, поверхнево-активні речовини (ПАР).
Джерела забруднення територій підприємств:
Найбільш поширеними забруднювачами територій підприємств залізничної галузі є нафта, нафтопродукти, мазут, паливо, мастильні матеріали. Причиною забруднення залізничних колій нафтопродуктами є витік їх з цистерн, несправних котлів, при заправці колісних букс. Підприємства залізничного транспорту займають території від 2 до 50 га (локомотивні і вагонні депо-4-5 га, території промивних станцій, залізничні станції, пункти підготовки пасажирських вагонів, шлакопропіточние заводи - 12 га).
вплив викидів залізничного транспорту на атмосферу, воду, грунт:
Переклад залізничного транспорту з парової тяги на електричну і тепловозну, якими в даний час виконується практично вся поїзна робота, начебто сприяв поліпшенню екологічної обстановки: зменшено вплив вугільного пилу і шкідливих викидів паровозів в атмосферу. Подальша електрифікація залізниць, тобто заміна тепловозів електровозами, по поширеній думці, дозволяє виключити забруднення повітря відпрацьованими газами дизельних двигунів. Основний шлях зниження викидів токсичних речовин тепловозами полягає в зменшенні їх утворення в циліндрах двигунів. Важливе значення мають знешкодження відпрацьованих газів, правильна експлуатація тепловозів. Принцип дії очисних пристроїв заснований на рециркуляції газів, що застосовується для зменшення концентрації оксидів азоту.
Необхідно займатися очищенням газоповітряних сумішей, що утворюються при різних технологічних процесах на стаціонарних об'єктах залізничного транспорту, від газоподібних, пароподібні і пилоподібних токсичних речовин, чого на практиці теж часто не робиться. Для захисту навколишнього природного середовища необхідно також боротися з іскрами, джерелами яких є газоотводние пристрої тепловозів, а також чавунні гальмівні колодки локомотивів і вагонів. Іскри можуть бути причиною пожеж на територіях, прилеглих до залізниць.
Правда, необхідно усвідомлювати, що електрифікацією залізниць начебто частково вирішили проблему викидів в навколишнє середовище, але натомість створили іншу проблему - вплив полів електрифікованих залізничних мереж на електромагнітне поле планети з кожним роком все більше зростає, викликає неприродні обурення і коливання, будучи частиною всієї енергосистеми техносфери, вносить свій вагомий внесок в спотворення природних електромагнітних частот.
Більш того, ще один надзвичайно важливий момент - головним елементом залізничних колій є металеві рейки, в більшості випадків укладаються попарно. Оскільки Земля є природною електромагнітної системою, що генерує природне електромагнітне поле, приміщення в це поле металевих провідників неминуче буде проводити до протікання через нього природно електричного струму. Тобто, іншими словами, прокладка металевих залізничних рейок неминуче змінює і спотворює природний плин поздовжніх і поперечних планетарних струмів, викликаючи перетікання енергії там, де їх бути не повинно, що викликає зайві обурення і коливання ефіросфери Землі. Питання це вивчений надзвичайно мало, але можна не сумніватися, що за впливом він цілком порівнянний з, наприклад, впливом на планету ракетних пусків .
Також потрібно пам'ятати, що атмосфера відноситься до тих природних басейнах, які неможливо обмежити національними або державними кордонами - повітряна маса постійно рухається і знаходиться в користуванні всього людства. Тому забруднення атмосфери однією країною нерідко заподіює шкоду іншій країні, і до залізницям це відноситься повною мірою.
При будівництві багатьох об'єктів залізничного транспорту доводиться знімати родючий шар грунту, часто навіть більше 1 м, який потім складають в бурти для подальшого використання. Після закінчення будівництва порушені землі повинні рекультивуватися (відновлюватися), але по факту це робиться далеко не завжди.
Суттєве значення в захисті природних ресурсів мають утилізація і переробка відходів залізничного транспорту . Причому через складність і різноманіття складу твердих відходів не існує універсального способу їх утилізації.
В цілому, сучасний ж / д транспорт разом з усією супутньою інфраструктурою є сьогодні, в числі інших (ракетних пусків, атомних електростанцій і тд), одним з головних елементів агресивного впливу і знищення природної планетарної екосистеми, і завжди потрібно пам'ятати - чим гірше буде екосистемі , тим гірше буде і людині, так що в кінцевому підсумку все впирається в одне питання - чи потрібен людям взагалі такий технічний прогрес, якщо плата за нього - повільне самознищення. Як тут не згадати мудрих слов'янських предків, які завжди селилися по берегах річок, використовуючи природні водні шляхи в якості доріг.
