Agroweekend: помилки латифундиста Генрі Форда

служба новин

13 вересня 2015, 09:00,

Генрі Форда не без підстав називають «найуспішнішим авантюристом і найбільшим дилетантом ХХ століття». Практично всі починання майбутнього Автомобільного короля виглядали шалено. Перераховувати «авантюри» Форда, що призвели його до успіху, можна довго. Практично безграмотна людина, так і не навчився читати креслення, досяг висот, про які не сміли навіть мріяти сотні тисяч людей з блискучою освітою. Чи не станемо заглиблюватися у вивчення так званого «феномену Форда». Ми хочемо поговорити про його діяльності, пов'язаної з сільським господарством. Саме на цьому терені великого генія підстерігали найжорстокіші розчарування і поразки.

Форд - латифундист

Сім'я, в якій виріс Генрі Форд, що не бідувала, але на батьківській фермі він бачив «занадто багато праці, порівняно з результатами».

«На нашій, як і на інших фермах, доводилося тоді нести занадто багато важкої ручної праці. Уже з ранньої юності я думав, що багато чого можна робити інакше, якимось кращим способом. Тому я звернувся до техніки ».

Чи не станемо стверджувати, що тільки бажання полегшити працю фермерів і перетворити життя в сільській місцевості рухали одним з найбільших винахідників. Але безсумнівно, що «сільська складова» в його прагненнях грала не останню роль. Але покладені в основу всіх аграрних експериментів уявлення Форда про життя в селі і сільському виробництві сформувалися ще на рубежі століть. Сільську Америку двадцятих - тридцятих років він знав мало.

Позбувшись від акціонерів і ставши володарем величезної могутньої імперії, некоронований король отримав можливість втілити на практиці своє бачення того, як повинен бути організований процес аграрного виробництва і якою має стати соціальне життя на селі. До початку 30-х років Генрі Форд став одним з найбільших землевласників США, компанії належали величезні плантації каучуконосов в Бразилії.

Виробляти там, де буде продаватися

Однією з головних ідей Форда було максимальне наближення виробництва продуктів харчування до місць їх споживання і виробництва сировини.

«Чому бик, вирощений в Техасі, перевозиться на бойню в Чикаго і подається на стіл в Бостоні - залишиться питанням, ніким не дозволеним до тих пір, поки ще існує можливість усіх потрібних для Бостона биків розводити поблизу Бостона. Централізація продовольчої промисловості пов'язана з величезними транспортними та організаційними витратами і занадто збиткова для того, щоб тривати в високо розвинутою суспільного життя ».

Однак, давши суспільству доступний технологічний автомобіль, Форд сам сприяв тому, що зручніше і вигідніше стало перевезення вантажів до великим фабрикам і продукти харчування до кінцевого споживача. Транспортні витрати виявилися набагато менше в порівнянні з вартістю спорудження великої кількості невеликих підприємств на місцях. Тим більше, практично неможливо було організувати виробництво поруч з такими підприємствами всієї необхідної сільськогосподарської продукції. Розвиток транспорту зробило процес спеціалізації фермерських господарств незворотнім.

Універсальність - шлях до ...

Свою автомобільну імперію Форд зробив практично повністю самодостатньою. Весь процес виробництва від видобутку сировини до реалізації готових машин здійснювався в самій компанії. У цю ж замкнуту систему він прагнув зробити висновок і власне сільськогосподарське виробництво. Тут практикувалися ті ж методи жорсткого централізованого адміністрування, які використовувалися на промислових підприємствах автомобільної імперії. Автомобільний король, який повірив у власну непогрішимість, не допускав навіть думки, що його уявлення про сільське господарство просто застаріли. Чи не бажав він миритися і з тим, що епоха універсальних фермерських господарств та сільських кооперативів із закінченим циклом виробництва в Америці безповоротно йшла в минуле.

«День, коли перестали існувати сільські млини, був поганим днем. Кооперативний сільське господарство зробить ще такі успіхи, що ми побачимо фермерські товариства з власними бійнями, в яких доморощені свині будуть перетворюватися в шинку і сало, з власними млинами, на яких оброблене ними зерно буде перетворюватися в ринковий товар ».

Впевненість в перевагах універсального трактора змусила Форда відмовитися від виробництва спеціалізованих сільгоспмашин. Вона ж змусила відмовитися і від їх застосування на власних фермах.

«Ми виходимо з того, що правильно сконструйований універсальний трактор з усіма необхідними причіпними інструментами практично скрізь може замінити дорогі вузькоспеціальні механізми, приречені здебільшого на простий. Якщо ж такі механізми і мають у чомусь переваги, то рідкісна затребуваність і висока ціна їх (переваги) повністю знищують ».

Ідея використання недорогого універсального трактора для приводу всіх механізмів хороша була на зорі механізації невеликих фермерських господарств. Але в тридцяті роки в країні сформувався клас досить багатих фермерів, які мали можливість купувати спеціалізовані механізми. Визнати їх переваги Форд не захотів і, врешті-решт, програв.

По суті, до кінця свого життя Форд залишався під чарівністю самохідного парового локомобіля від Nicholsand Shepard Co, побаченого ним в дванадцятирічному віці. І при створенні трактора прагнув дати фермерам більше простий і доступний його аналог, як універсальний засіб механізації.

Я задумався над вагою і вартістю локомобілів. Вони важили багато тонн і були так дороги, що тільки великий землевласник міг придбати їх. Часто власниками їх були люди, які займалися молотьбою, як професією, або власники лісопилок і інші фабриканти, які потребували перевізних двигунах.

випереджаючи час

Ретроградство і авторитаризм у Форда уживалися з самими прогресивними ідеями. Він змушував своїх агрономів широко використовувати новітні (і часто ще не перевірені) агротехнічні прийоми і засоби. Вельми цікавою ідеєю, що випередила час, була спроба зробити сільське господарство джерелом палива і сировини для промисловості. Ці геніальні авантюри важко навіть назвати помилками. Просто вони, дійсно, виявилися не на часі. Були витрачені величезні кошти, час і зусилля на розробку технології отримання композитних та інших матеріалів з сільгосппродукції та відходів її переробки.

Зокрема, з метою економії деревини розроблялася технологія виробництва нетрадиційного матеріалу, який, мабуть, повинен був стати аналогом сучасної деревно-стружкової плити. Але в Америці так багато лісів, і говорити про конкуренцію нового матеріалу з традиційною деревиною та фанерою не доводилося. З метою забезпечення безвідходності виробництва всерйоз розроблялася технологія отримання палива на основі етанолу.

Саме Форду належить ідея використання біогазу. Мільйони, витрачені на розробку всіх цих технологій не просто не окупилися, практично жодна з цих ідей до логічного завершення доведено була. Америка - багата країна з великою кількістю всіляких ресурсів і традиційно дешевими нафтопродуктами. І будувати в господарствах власні заводи з виробництва палива могло прийти в голову тільки невиправному авантюристу.

А екологічними проблемами і необхідністю утилізації відходів в тридцяті роки серйозно переймався тільки Генрі Форд.

Єдиною втіленої ідеєю виявилося виробництво композитних матеріалів з сої. Розробка цієї технології зайняла 8 років. А інформацією про те, скільки мільйонів було на неї витрачено, Форд ніколи не ділився. Але в серпні 1941 року був навіть представлений в єдиному екземплярі автомобіль з кузовними панелями з пластику, виготовленого з сої. Широку публіку він не зацікавив.

«Стирання граней» по-фордовський

Головною ж і найулюбленішою ідеєю-фікс Генрі Форда були невеликі промислові підприємства, розташовані в сільській місцевості. У великі міста з великими промисловими підприємствами приходило величезна кількість самих різних людей. Форд вважав мегаполіси основним злом цивілізації. Низький загальний рівень культури робітників, високий рівень злочинності, величезна кількість людей, які ведуть асоціальний спосіб життя. Все це серйозно турбувало автомобільного короля. Всі його знамениті соціальні нововведення були спрямовані на подолання цих проблем. А їх першопричиною він всерйоз вважав наявність величезної кількості людей з низьким соціальним рівнем в одному місці. Висновок простий - промисловість необхідно максимально розосередити, розмістивши, по можливості, виробництва в сільській місцевості.

Постулати, покладені в основу цієї ідеї, варто розглянути окремо. Перш за все, Форд був свято переконаний, що використання тракторів і передових агротехнічних прийомів вивільнить значну частину часу фермерів, тому вони з радістю будуть підробляти на таких підприємствах.

«Старовинний спосіб обробки землі готовий стати романтичним спогадом. Це не означає, що відтепер на фермі буде нічого робити. Робота не може бути виключена з будь-якої дійсно продуктивного життя. Але механічно приводиться в дію господарство породжує то наслідок, що вбивча, перевтомлюватися робота зникає з селянського життя. Механічно обладнане господарство знімає ношу з людей, щоб звалити її на сталь і залізо. Фактична робота на середній фермі буде виконуватися 24 дня в році. Решту днів можна буде присвячувати іншої діяльності. Землеробство занадто сезонна робота для того, щоб цілком зайняти одну людину ».

Крім того, робочі на таких підприємствах отримують доступ до якісних свіжих продуктів харчування безпосередньо в місцях їх виробництва. Вони зможуть проживати в більш корисних для здоров'я умовах і будуть відірвані від спокус, що провокують асоціальну поведінку.

Важливим уявлялося Форду і те, що з'являється можливість використання дешевої енергії малих річок. Він був одним з небагатьох, хто вже тоді замислювався про чистоту повітря. Зволікати з реалізацією ідей Форд не любив.

Найбільшим прорахунком виявилася надія на «працевлаштування» фермерів. Завдяки автомобілям, вони, дійсно, встигали після польових робіт кілька годин попрацювати на міні-заводах. Але в околицях Детройта, де і створювалися такі підприємства, фермери і без того були досить заможними, так що додатковий заробіток їх цікавив мало. Та й вільного часу у них виявилося набагато менше, ніж очікувалося.

Перевезення ж з міста робітники не поспішали перевиховувати, а, навпаки, до невимовного «захоплення» фермерів і їх сімей, привезли в село все пороки мегаполісу. «Дарів» електроенергія виявилася дуже дорогою. Та й отримувати її в повному обсязі можна тільки навесні, поки річки повноводні. Облаштування ж водосховищ було заборонено федеральними законами. Тому недолік енергії протягом решти часу довелося компенсувати за рахунок невеликих теплових електростанцій, що було дорого і завдавало серйозної шкоди екології. Невеликі виробництва були нерентабельними, а якість їх продукції було дуже низьким, через що похитнулася довіра до автомобілів компанії.

В результаті з 24 подібних підприємств тільки Hamilton Factory на річці Майамі проіснувало до 1950 року. Але з 1941 року воно працювало виключно завдяки військовим замовленням. Решта закрилися в середині тридцятих. З більш ніж двохсот річкових електростанцій в дев'яностих роках залишалося три.

Ідеї ​​Форда живуть і ...

Сільські підприємства Форда дуже нагадують радянський колгоспний лад. Фермери працювали на землі, яка їм не належала. Вони могли використовувати тільки техніку, схвалену «згори». Свободи з вибором продукції, що виробляється не було абсолютно. Створювані на основі кооперації міжгосподарські підприємства, по суті, належали самому Форду. І існували тільки завдяки його фінансування. Збанкрутувати фермери не могли, так як всі витрати лягали на самого Форда. А якщо згадати такі популярні колись фрази, як «змичка міста і села», «стирання кордонів між містом і селом», «індустріалізація села», схожість стає просто вражаючим. Дивний збіг? Ні, книги Форда «Моє життя, мої досягнення» і «Сьогодні і завтра» були видані в Союзі великими тиражами.

А ідеї-то були, власне, не так вже й погані. Адже в Аргентині і Бразилії свого часу була прекрасно реалізована ідея «сільської промисловості», яка врятувала від голоду сім'ї мільйонів сезонних сільхозробітників. Запропонована Фордом ідея малих ГЕС після війни була успішно реалізована в багатьох країнах. І до цього дня ще працюють деякі електростанції, побудовані в 50-і роки на українських річках.

Ідея використання нетрадиційних видів палива сьогодні дуже актуальна. У Латинській Америці ще з п'ятдесятих років етанол широко використовувався в якості автомобільного палива. Такі поняття, як біогаз і біодизель міцно входять в наше життя.

Прагнучи використовувати всі передові досягнення, Форд перетворив свої ферми в величезні лабораторії. Накопичений ними досвід був використаний згодом, зокрема, в ході «зеленої революції».

Помилки помилок ворожнечу. Зрештою, свої помилки Форд оплачував сам. Чи багато сьогодні ми можемо назвати людей, готових вкладати власні кошти у величезних кількостях в те, щоб змінити життя на краще?

Андрій Бескорсий, Національний агропортал Latifundist.com

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини агробізнесу України на нашій сторінці в Facebook , Каналі в Telegram , Завантажуйте додаток в AppStore , Підписуйтесь на нас в Instagram або на нашу розсилку .