Як працюють бортпровідники: «жахи» і «пряники»

1. До чого готуватися мрійливому новачкові, що бажає змінити професію? Так як кількість турагентської...
2. Дівчата у формі і сонце в будь-яку погоду
3. Як потрапити в професію

До чого готуватися мрійливому новачкові, що бажає змінити професію?

Так як кількість турагентської і туроператорської компаній продовжує скорочуватися, деякі співробітники замислюються про зміну професії. Один з варіантів для тих, хто не хоче йти «далеко» від туризму, - це робота бортпровідником в цивільній авіації. Втім, новачкам краще відразу зняти рожеві окуляри і готуватися до того, що реальність дуже сильно відрізняється від романтичного образу цієї професії.

Літають пілоти, а бортпровідники - працюють

«Наша робота - це не позерство в красивій формі і яскраві Селфі в Інстаграме. Це не подорожі. Це не богемне життя. Це щоденний важка праця, який здебільшого пов'язаний не з літаками, а з людьми. Тому, приходячи в цю професію, треба любити не авіацію, а людей в першу чергу », - зазначає Юлія Аксьонова, в недавньому минулому - працівник« Трансаеро ». Мрійливим новачкам вона пропонує прислухатися до того, що говорять льотчики: «Літають пілоти, а бортпровідники - працюють».

Співробітниця іншої великої російської авіакомпанії Марія, яка зараз працює за контрактом в Африці, любить професію саме за те, що вона дає можливість спілкуватися з величезною кількістю людей і бути постійно в русі, відкриваючи для себе нові міста і країни. Але ці плюси вона вважає і мінусами. За її словами, найголовніший недолік - погане ставлення пасажирів.

Ось типова історія з життя, якої з редакцією поділився бортпровідник Д., який обслуговував один з далекосхідних рейсів.

«Сьогодні летіла тітка якась, років 50-55, влаштувала скандал, що їй окріп не гарячою, на всі спроби щось пояснити орала, як ненормальна, що ми їй розбавляємо холодною водою, а то, що в літаку вода кипить при 70 градусах, їй пофіг, і що це фізика - їй теж пофіг. Їй п'ять чоловік пояснювали, що вода не може бути гаряче на висоті 11 200! Накатала скаргу, завтра йдемо на розбір ».

І це - ще квіточки. Гірше, коли трапляється дебошир, приборкати якого в літаку - величезна проблема.

Марія, співробітниця однієї з чартерних авіакомпаній:

«Чартерні рейси дуже сильно відрізняються від регулярних. Люди, які летять на відпочинок, поводяться зовсім не так, як ті, хто їде у відрядження. Зустрічаються дуже різні психотипи, часом буває складно тримати себе в руках, особливо якщо пасажир випив ».

Крім того, не варто забувати, що бортпровідник - шкідлива професія. На ногах доводиться проводити по 10 годин на добу, треба рухати тяжкості, не спати ночами і при цьому - знаходити в собі сили не зриватися на людях.

«Офіційно профболезней немає, але, як правило, це варикоз, проблеми з серцем, слухом, зором, рухово-опорним апаратом. Все тому, що шум, вібрація, перепади тиску, температури, постійна нестача кисню, стрес, перевантаження, відсутність режиму харчування і відпочинку підривають здоров'я, посилюють вже наявні проблеми, сприяють відкриттю нових «болячок». Тому бортпровідники виходять на пенсію на 10 років раніше, у нас просто менше шансів дожити до повноцінної пенсії », - попереджають новачків досвідчені колеги.

Дуже складно звикнути до неможливістю планувати свій час. Графік роботи вкрай нестабільний - «зірвати» можуть в будь-який момент.

«Звичайно, можна замовляти вихідні. Заздалегідь, тижні за три ви їх замовили. І вам навіть поставили «схвалено». А потім за пару днів до «тієї самої дати» вам приходить наряд: «Караганда». Ви телефонуєте лікаря - відкидаєте запис, телефонуйте молодій людині - говорите, що вам поставили рейс і театр скасовується, а друзям вже можна посилати автоматичне повідомлення «Прости, відлітаю, зустрітися не зможемо ... Як-небудь іншим разом ...» - написала в своєму блозі Олена, колишня співробітниця «Аерофлоту». Вона зізналася, що розчарувалася в професії і звільнилася, не пропрацювавши і п'яти місяців.

«У місяць у мене було 18 рейсів. Шість днів на тиждень я літала, все, як у договорі). Для порівняння, в Емірейтс бортпровідники виконують 6-8 рейсів. А я літала в три рази більше за зарплату в кілька разів менше », - пише Олена.

Після звільнення Олена кинула вести блог, займається репетиторством і, за її словами, абсолютно щаслива.

Її пост під назвою «Спуститися з небес на землю» , Де показані всі «жахи» роботи стюардесою, викликав сотні коментарів колишніх колег як на підтримку, так і проти. Діючі бортпровідники багато з чим згодні з автором, але вважають, що «пряників» в роботі все ж більше, і не варто робити висновків за підсумками декількох місяців. Взяти, наприклад, міжнародні «естафети». Це коли при далеких перельотах екіпаж не летить назад, а залишається відпочивати в готелі в очікуванні наступного рейсу. Пауза триває до декількох днів, протягом яких можна полежати на пляжі, з'їздити на екскурсії або влаштувати собі шопінг.

Дівчата у формі і сонце в будь-яку погоду

Заробіток бортпровідників - це ще одна постійна тема для суперечок. Справа в тому, що сума, яку стюард або стюардеса отримують на руки, дуже сильно залежить від того, скільки часу людина проводить в повітрі. На виході можна мати і 25, і 120 тисяч на місяць. Середній показник для російських авіакомпаній - це 40-50 тисяч рублів при нальоті не менше 80 годин на місяць.

При цьому в залік йде тільки польотне час, коли включені двигуни. Простий і вимушені затримки оплачуються виходячи з мінімального окладу.

Крім того, зарплата залежить від авіакомпанії і стажу роботи. Ще недавно перспективним місцем вважалися чартерні перевізники, але після того, як два роки тому в туризмі почався спад, впали і зарплати. Зараз бортпровідники добре відгукуються про роботу в іноземних авіакомпаніях або в бізнес-авіації, але туди і потрапити складніше. Для орієнтиру - рядовий бортпровідник в Emirates заробляє близько 2 000 € у місяць при нальоті 80 годин. Плюс витрати на відрядження та оплачені апартаменти в Дубаї. У російських реаліях все набагато скромніше.

«Моя заробітна плата становить 25-35 тисяч рублів залежно від нальоту. Премію отримував всього три рази за вісім років роботи, відрядження - жодного разу. За стаж доплачують 10% від окладу, а це 461 рубль 70 копійок », - розповів редакції Антон, 33-річний співробітник однієї з регіональних авіакомпаній.

До числа плюсів його роботи можна віднести великий оплачувана відпустка - 84 календарних дня з урахуванням нальоту і північній надбавки. Але сам Антон на перше місце ставить інше.

«Один з головних плюсів для мене - це те, що через два роки у мене буде чесно зароблена пенсія. Ну і побічні - різноманітність в роботі, дівчатка в красивій формі, завжди чогось вчишся, мозок завжди в тонусі, сонце бачу в будь-яку погоду ».

Загалом, працюють в цій сфері не заради грошей.

Як потрапити в професію

Для тих, хто ще не передумав йти в бортпровідники, є погана новина. Полягає вона в тому, що потрапити на роботу в будь-яку авіакомпанію непросто. Сфера авіаперевезень у нас в країні зараз перебуває в поганому стані - обсяги падають, тому всі компанії посилено скорочують витрати, в тому числі шляхом оптимізації персоналу. За останні рік-два набір бортпровідників став рідкістю, і навіть якщо на сайті тієї чи іншої авіакомпанії є оголошення, то, швидше за все, претендувати на роботу можуть тільки досвідчені бортпровідники.

наприклад, «Уральські авіалінії» запрошують тих , Хто вже має свідоцтво бортпровідника і стаж не менше року. Заповнити анкету на сайті «Аерофлоту» може будь-хто, але за фактом роботу, швидше за все, запропонують тим, хто вже відбувся в цій професії. Адже після торішнього краху «Трансаеро» людей вивільнилися дуже багато.

Крім того, діють різні гласні і негласні обмеження. Новачків у віці старше 25-26 років на роботу беруть рідко. Винятки якщо і бувають, то стосуються в основному чоловіків, так як їх в цій професії не вистачає. Відразу відмовляють також тим, у кого є татуювання або шрами на відкритих ділянках шкіри.

Тим, хто молодий і горить бажанням працювати, треба знайти оголошення про набір бортпровідників безпосередньо на сайті авіакомпанії, заповнити анкету і дочекатися запрошення на співбесіду. Там обов'язково запитають, чи усвідомлює людина специфіку цієї професії, і зададуть пару-трійку питань англійською, так як без знання мови хоча б на базовому рівні влаштуватися неможливо. Якщо все ОК, здобувача направлять на медкомісію. Якщо немає хронічних хвороб (гіпертонія, діабет і т. Д.) Або сильної короткозорості (понад -5), далі належить найвідповідальніший етап - навчання. Воно триває 2-3 місяці і проводиться за рахунок компанії. Успішно впоралися з теорією чекає практика під наглядом досвідчених колег на рейсах з пасажирами, атестація і видача свідоцтва, що підтверджує володіння професією.

Теоретично є ще один шлях - скористатися послугами спеціалізованих навчальних центрів, що пропонують платне навчання. Курс триває два місяці і обходиться в 40-50 тисяч рублів, але не дає гарантії працевлаштування, що автоматично робить такий спосіб менш привабливим для новачків. Втім, потрапити на гроші можна і в разі, якщо працевлаштування проходило через авіакомпанію. Якщо новачок з якихось причин вирішить звільнитися раніше терміну, передбаченого контрактом (це рік роботи, а то і три), йому доведеться компенсувати перевізнику вартість навчання. Як показує приклад Олени, такі випадки бувають - робота бортпровідника підходить далеко не всім.