Як все влаштовано: навчання пілотів і бортпровідників - FrequentFlyers.ru

Це тільки здається, що працювати пілотом або бортпровідником простіше простого: мовляв, сиди собі в кабіні та на кнопки натискай, та чай з булочками розноси. Чужа робота завжди виглядає елементарної, але насправді за цією "елементарністю" стоять місяці і роки навчання. Великі авіакомпанії мають власні навчальні центри; невеликі ж, як правило, вчать свій персонал в тих же центрах "грандів" ринку. Сьогодні ми відвідали навчальний центр S7 Airlines, розташований в найближчому Підмосков'ї. Це найбільший навчальний центр у Східній Європі з підготовки льотних і кабінних екіпажів, а також наземного авіаційного персоналу. Центр сертифікований на навчання за більш ніж 60 програмами підготовки.

Він розташовується на території колишнього піонерського табору. Про те, що тут колись вранці грав горн, сьогодні нагадують лише житлові корпуси, переобладнані в готель: ті, хто не живе в Москві, може ночувати в навчальному центрі, що називається, без відриву від процесу отримання знань. Решта будівлі - це навчальні класи, тренажерний центр, а також басейн.

У навчальних класах для стюардес є навіть повністю обладнана бортова кухня з грубками, кавоварками і візками.

Басейн - єдиний об'єкт "подвійного призначення": тут можна і просто поплавати, але про літаки нагадують рятувальні плоти, які майбутні бортпровідники вчаться правильно надувати і відв'язувати. Незважаючи на те, що аварійна посадка на воду для цивільного лайнера - дуже велика рідкість (при інших рівних умовах пілот буде сідати в чистому полі, що більш зрозуміло і передбачувано), літаки на всякий випадок обладнуються і плотами, і рятувальними жилетами під кожним кріслом. Бортпровідник вміє ці жилети не тільки демонструвати на початку польоту, але і надувати! 😉

Навчання бортпровідників триває всього два місяці і коштує 43500 рублів. До речі, зовсім не обов'язково платити самому: якщо влаштуватися в авіакомпанію (не обов'язково S7, можна і іншу) із зобов'язанням відпрацювати 2-3 роки, то курси будуть безкоштовними. Тут навіть радять: Не платите відразу самі, а краще спочатку домовтеся з майбутнім роботодавцем.

Пліт тільки здається маленьким ...

Усередині рятувального плоту тепло і затишно. До речі, в 2004 році працівники Boeing вкрали на заводі пліт від "Боїнга-747", щоб використовувати його замість човна. Вони його винесли і надули, але тут в небі над ними з'явився рятувальний вертоліт. Невдалі злодюжки забули про те, що при надування плоту в ньому включається аварійний радіомаяк для пошукових служб. Загалом, не працюють вони більше в Boeing.

Окремий ангар призначений для тренувань АСС - аварійно-рятувальних засобів, проходити їх потрібно щорічно. Саме тут стюардес навчають миттєво відкривати аварійні виходи і стежити за тим, щоб пасажири правильно користувалися надувними трапами. На жаль, пасажири зазвичай поводяться при евакуації абсолютно неправильно: по-перше, намагаються схопити і винести з собою ручну поклажу, що категорично заборонено, так як затримує процес евакуації. Повірте, нікому не потрібна ваша косметичка, запасні шкарпетки і зарядка від телефону, всю ручну поклажу вам потім привезуть і видадуть. А якщо почалася пожежа, то, поки ви рятуєте ці шкарпетки, вони можуть вам вже не знадобитися, адже в цьому випадку рахунок йде на секунди.

"Двері в ARMED, перевірити двері навпроти" - це якраз і означає активацію трапів перед зльотом. Після приземлення трапи переводяться назад в неактивний режим, інакше вони надуються автоматично при відкриванні дверей.

По-друге, пасажири зазвичай спрямовуються до тих дверей, через яку заходили в літак, хоча аварійних виходів, наприклад, у Airbus A320 цілих вісім! Кількість виходів розраховується виробником залежно від пасажиромісткості літака саме з тим розрахунком, щоб всі встигли евакуюватися: по міжнародним нормам потрібно встигнути за півтори хвилини.

Третя помилка - це спроба з'їхати з трапа, спочатку сівши на край, а потім відштовхнувшись, як малюки з'їжджають з гірки. Хтось за дитячою звичкою ще намагається підрулювати руками. Насправді потрібно просто стрибати на трап, схрестивши руки перед собою: так процес евакуації прискорюється в кілька разів, а руки перед собою тримають щоб уникнути опіків; матеріал трапа шорсткий, і від тертя можна миттєво отримати опік. Навіть просто з'їхавши з гірки в джинсах, відчуваєш сильне нагрівання.

До речі, з кабіни пілотів можна евакуюватися не по трапу, а по канату. Відкривається вікно, викидається канат, залишається вилізти самому. Це тільки з землі здається, що вікна кабіни у літака маленькі: насправді через них пролазить людина практично будь-якої комплекції, ми пробували. Пілоти теж проходять щорічну аварійно-рятувальну підготовку.

Тренажер схожий на мотошлем висотою з двоповерховий будинок.

Найцікавіше для пілотів тут - це полнопілотажние тренажери на рухомій платформі фірми Thales. На відміну від тренажерів-атракціонів, на яких ви можете покататися в торгових центрах, в цих машинах встановлені справжні кабіни літаків, а ефект занурення у віртуальну реальність набагато більш реалістичний як за рахунок якості самих проекційних дисплеїв, так і завдяки самій діаграмі: наприклад, базовий для S7 аеропорт Домодєдово відтворений настільки детально, що забуваєш, що знаходишся в парі десятків кілометрів звідти.

Спереду - повноцінна кабіна, в ній, до речі, не душно, на відміну від тренажерів-атракціонів

Два тренажера призначені для тренувань пілотів Airbus A320, один - для Boeing-737. Є також Ан-148: якраз це той випадок, коли навчаються пілоти інших авіакомпаній. Звичайно, в першу чергу тренажери потрібні для відпрацювання позаштатних ситуацій, які навряд чи відбудуться при польоті на справжньому літаку; тут же інструктор може включити будь-яку комбінацію чинників, а пілот - впоратися з проблемами.

Робоче місце інструктора.

Насправді для практично будь-якій ситуації виробником літака вже розроблений чіткий і зрозумілий план дій: якщо трапилося те-то, то потрібно зробити спочатку це, а потім ось це, а якщо не допомогло, то ось це, і так далі. На тренажерах ці дії доводять до автоматизму: можна в процесі навіть "поставити політ на паузу" (Flight Freeze) і повторити ситуацію знову і знову. Тренажерну підготовку проходять кожні півроку, триває вона, як правило, два дня.

На верхньому екрані задається розташування літака і погодні умови. В даному випадку вилітаємо з Домодєдово.

На нижньому дисплеї - параметри літака, включаючи всі можливі несправності.

У штатному ж режимі долетіти з точки А в точку Б багато розуму не треба: впорається людина з базовими уявленнями про управління літаком. Я, наприклад, маючи скромний досвід польотів на легкомоторних літаках і тренажерах "Боїнга", вперше сів в кабіну "Аеробуса" і успішно "злітав" в Пулково.

Ілля Шатілін