Навигация по сайту

Меню сайта

Ключевые теги

Реклама

новости партнёров

Архив сайта

Новости

Где покупать автошины
о Для своей машины всегда самое-самое хочется купить. Часто нет элементарно времени на какие-то походы по магазинам, чтобы детали найти и купить. Часто уже интернет-магазинами пользуются даже для таких

Як видобувають руду в Україні: колоси на залізних ногах і масові вибухи

Кар'єр. За півстоліття розробки воронка в землі досягла розмірів 3 & mdash; 4 км в довжину і ширину і глибини більше 400 м. Обрано породи розміром з гору Аю-Даг.

Не секрет, що основний приплив валюти в бюджет України дає експорт металу, адже наша країна входить в десятку основних його продавців на світовому ринку. Але мало хто замислюється про те, звідки береться стільки сталевих чушок і прокату і чому вони дешевше, ніж у конкурентів.

За словами доктора геолого-мінералогічних наук, професора Володимира Михайлова, сприяє цьому унікальне геологічне будова землі на південному сході країни: там компактно розташовані одні з найбільших на планеті покладів кам'яного вугілля, залізних руд і марганцю, без якого якісної стали не виплавити.

Тому витрати на логістику низькі. Вистачає руди і на експорт, що теж дає валюту в скарбницю, адже Україна займає перше місце в світі за запасами залізних руд. І якщо через війну в Донеччині вугілля ми, на жаль, тепер не продаємо, а купуємо, то залізна руда і продукція з неї як і раніше йде за кордон.

Як видобувають руду, журналісти "Сегодня" побачили в Кривому Розі, де знаходяться 4 гірничозбагачувальних комбінату (ГЗК): Північний - найбільший, Південний - найстаріший, працює з 1955 р, Центральний - на ньому руду добувають як відкритим, так підземним способом і Інгулецький - найсучасніший, йому всього півстоліття.

Гіганти. У ковші екскаватора поміщається до 10 кубометрів гірської маси, які важать близько 30 тонн. Для повного завантаження 130-тонного БілАЗа потрібно 4-5 ковшів.

МАСШТАБИ. Людини, вперше опинився на краю гірничорудного кар'єру, вражають насамперед його розміри і масштаби робіт: вони ведуться на глибині 300-500 м, розміри кар'єра за 50-60 років вироблення досягли в довжину і ширину 3-4 км. Вивозять руду і пусту породу потужними кар'єрними самоскидами БелАЗ і "Катерпіллер", в кузовах яких, в залежності від моделі, поміщається від 120 до 220 т вантажу (2-4 залізничні вагони). Під стать чотириколісним гігантам і вантажна техніка. Наприклад, ківш гусеничного екскаватора має об'єм 8-10 куб. м і за раз висипає в кузов самоскида до 30 тонн подрібнених вибухом важких "кругляків".

Очевидно, що ведення робіт в таких обсягах вимагає мільярдних інвестицій. За словами генерального директора "Групи Метінвест" Юрія Риженкова, в структуру якої входять Криворізькі ГЗК, за 9 років "Метінвест" інвестував в ГЗК 26,3 млрд грн (це близько 5% доходів держбюджету України на 2015 г.). При цьому працювати гірникам стає все складніше, тому що ціни на метал і руду на світових ринках з кожним роком знижуються, а собівартість видобутку зростає. "За 1,5 року ціна залізної руди на зовнішніх ринках впала більш ніж втричі, рента за її видобуток виросла в 18 разів, з 3,64 грн / т до 65,52 грн / т, зараз балансуємо на межі рентабельності, крім того, є проблеми з відшкодуванням ПДВ. Ситуація стала поліпшуватися, але цього недостатньо ", - говорить Риженков.

Щоб залишатися на плаву, на ГЗК впроваджують передові технології, перш за все це циклічно-потокова транспортування руди. По-простому - будуються підземні конвеєри, і на дробильні і збагачувальні фабрики все більша частина руди надходить по ним і все менше руди перевозиться туди самоскидами. Виграш подвійний: знижується собівартість видобутку (на $ 2-3 на тонні, або до 10%) за рахунок економії солярки для самоскидів, витрат на ремонт і т. Д. І поліпшується екологія.

Мирний вибух. Роздробив скелю об'ємом зі 100-поверховий будинок.

ЯК ВИДОБУВАЮТЬ. Розробка розкритої (частково очищеної від землі і каменю, які вивозять у відвали ж / д транспортом або кар'єрними самоскидами) твердої гірської породи починається з вибухових робіт. Для дроблення твердої породи використовуються щомісяця сотні тонн вибухівки. "Масові вибухи проводяться двічі на місяць, потім розробляється порода, - каже гендиректор Південного ГЗК Костянтин Федін. - Масовий вибух - це значить, що одночасно підривають кілька сотень свердловин (кожна глибиною 15-16 м і діаметром до 30 см). На цей раз в 417 свердловин закладено 306 т вибухівки, яка измельчит 280 тис. куб. м гірничої маси. у тому числі 90 тис. кубів розкриву (яку треба буде вивезти в відвал) і 180 тис. кубів руди ".

Сирена, яка несамовито вила 15 хвилин, попереджаючи всіх на кар'єрі, що зараз рвоне і треба ще раз переконатися, що люди і техніка відведені на безпечну відстань (500-700 м), відключені лінії електропередач, змовкає. Вибух! Тонни вибухівки піднімають породу на десятки метрів. Вибухова хвиля по вухах не б'є - далеко, але добре видно, як пилові хмари піднімається на добру сотню метрів. Поступово воно осідає. Навіть після такого потужного вибуху кар'єр майже не змінився, настільки він величезний, хоча в камені перетворилася частина скелі розмірами зі 100-поверховий будинок. Тепер у гірників є робота на найближчі тижні. Першими "в бій" підуть потужні бульдозери, які розчистять дорогу екскаваторів і самоскидів.

Початок шляху. Добуту руду самоскиди везуть на дробильну фабрику.

МІНІ-Словничок гірників

Наводимо значення деяких геологічних і технічних термінів, які зустрічаються в репортажі.

Розкрив. М'які і тверді гірські порожні породи (камінь, пісок), під якими знаходяться корисні копалини.

Залізисті кварцити. Бідна залізом гірська порода, містить 25-40% заліза, а наприклад, магнітний залізняк до 70%.

Рудний концентрат. Порошок, продукт збагачення корисних копалин, в якому вміст руди в 2-2,5 рази вище, ніж в гірничій масі.

Окатиші. Рудний матеріал, міцні кульки з концентрату, розмір 9-16 мм, одержувані шляхом випалу в печах. Окатиші добре транспортуються і зберігаються. Використовуються в чорній металургії для виплавки з них стали.

Думпкар - ж / д вагон-самоскид. На ГЗК ними перевозять руду на збагачувальні фабрики і пусту породу в відвали.

Кар'єрний самоскид. Спецавтомобіль вантажопідйомністю понад 100 т.

ТЕХНІКА: імена поетів і гетьманів

Інгулецький ГЗК - єдиний в Україні, де вже рік обкатується нова техніка - два БілАЗа вантажопідйомністю 220 т. Кожен обійшовся в $ 2 млн (масово використовуваний тут 130-тонний БелАЗ коштує $ 130 тис.). За словами в. о. гендиректора ГЗК Олександра Герасимчука, новинка себе виправдовує, адже перевезення на ньому кожної тонни руди обходиться дешевше, ніж на 120-130-тонних махина, яких на кар'єрі півсотні. До речі, 220-тонник не найбільший БелАЗ, є і 450-тонники, але вони завеликі для наших кар'єрів.

Журналісту "Сегодня" дозволили піднятися по крутому трапу в кабіну 220-тонного велетня і посидіти в кріслі водія. Подолавши 13 ступенів і Обзир дорогу з майже 6-метрової висоти (габарити машини 13,4х8,4х6,6 м, потужність двигуна 2300 л. С., Як у 25-ти легковиків, вага порожнього - 156 т, діаметр колеса - більше 4 м, а важить вона 5,5 т), згадав жарт про водія БілАЗа, який дивиться на дорожні знаки тільки з цікавості. Насправді дисципліна руху техніки в кар'єрі дуже сувора, розповів нам один з кращих водіїв "Метінвесту" Геннадій Ступак. "Швидкість дозволена не більше 30 км / год (максимальна у БілАЗа - 50 км / ч), на поворотах треба бути особливо уважним, щоб не перевернутися, що не з'їхати в кювет", - говорить Ступак. Найважче водіям доводиться вночі і взимку, адже кар'єр працює цілодобово і цілий рік.

Головні трудяги на кар'єрах - 120 і 130-тонні БєлАЗи. Майже всі вони мають особисті імена, як кораблі. За словами Герасимчука, як назвати машину, вирішують самі робітники. "У нас є БєлАЗи, названі на честь гетьманів України, в честь кращих робітників і керівників". Один з 130-тонніков - "Тарас Шевченко "- якраз під'їхав на навантаження руди до екскаватора №34, ці машини, на відміну від БелАЗ, безіменні (як вантажать БєлАЗи - див. Відео на сайті segodnya.ua). Проходить менш 10 хвилин, і заповнений рудою велетень повільно їде по серпантину до приймального бункера дробарки (180 м нижче рівня землі) і спорожняєте в нього кузов. Тут брили тиснуть на шматки розміром до 30 см, і по підземному стрічкового конвеєру довжиною 3,4 км руда йде на поверхню на дробильну фабрику. Там її розбивають на ще дрібніші частини. На збагачувальних фабриках їх перемелюють у порошок в ш арів млинах (величезні обертові циліндри зі сталевими кулями всередині), в які насипають кілька десятків тонн руди. Далі руда відділяється за допомогою магнітів, порожня порода йде у відвал, а збагачена руда на гірничозбагачувальних фабриках перетворюється в рудний концентрат або окатиші. Вміст заліза і там , і там в 2-2,5 рази вище, ніж в руді (63-67%). Це для гірників - кінцевий продукт, собівартість якого - $ 25-30 за тонну. До речі, на Північному ГЗК я "здобув" шматочок руди, приблизно півкіло. За словами фахівців, в ньому - 24-25% заліза.

Скидання. Сто тридцять тонн руди зараз опиняться в дробарці.

Дробарка. Перемелює брили руди в булижники розміром 20-30 см.

Колесо. Його діаметр - понад 4 м.

ГЗК В ЦИФРАХ

Чотири ГЗК - це більше 24 тис. Працівників і 7 тис. Підрядників. Проводять рудний концентрат (до 48 млн т на рік) і окатиші (до 10 млн т на рік). Середня зарплата до 7000 грн / міс.

ПІВДЕННИЙ. Площа 6,18 млн кв. м. Розміри: 3х2,65 км, глибина 345 м. Найстаріший ГЗК, початок видобутку - 1955 р видобуто 1,5 млрд т руди, з неї вироблено 700 млн т концентрату.

ПІВНІЧНИЙ. Площа 68 млн кв. м (площа Житомира). Два кар'єра - Первомайський: 3,3х2,5 км, глибина 475 м. Ганнівська: 5,25х1,2 км, глибина 300 м. Впроваджується циклічно-потокова (ЦП) технологія видобутку руди.

ЦЕНТРАЛЬНИЙ. Три невеликих кар'єра і шахта глибиною 690 м. Єдине підприємство, що використовує відкритий і підземний способи видобутку руди.

ІНГУЛЕЦЬКИЙ. Розміри: 3,3х2,4 км, глибина 460 м. Використовується ЦП-технологія.

КАДРИ: від боса до водія

Віталій Лісовський, ветеран ІнГЗК

"Династія Лісовських-Бєднова відпрацювала на Інгулецькому ГЗК в сумі 270 років. У нас все автомобілісти, три покоління, мій син мріє сісти за кермо. Я починав слюсарем, зараз - начальник цеху технологічного транспорту".

Юрій Риженков, гендиректор "Метінвест холдинг"

"За 9 років" Метінвест "інвестував в ГЗК 26,3 млрд грн. Основний обсяг інвестицій спрямований на технічне переозброєння, впровадження сучасних технологій (20,3 млрд грн), охорону праці (1,5 млрд грн), екологію (4 млрд грн ) і соціальну сферу (0,5 млрд грн). з 2006 р сплачено до бюджетів усіх рівнів понад 33 млрд грн. в рамках соцпартнерства з міській владі ГЗК виділяють щороку на розвиток інфраструктури Кривого Рогу понад 35 млн грн ".

Геннадій Ступак, водій БілАЗа

"Керувати БелАЗ не складніше, ніж тролейбусом, але їздити на ньому по кар'єру непросто. За зміну проїжджаю 130-150 км. Найнеприємніше - міняти колесо, треба ключем довжиною 2 м відкрутити 24 гайки".

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

джерело: сьогодні