Як влаштована підземка: один день з життя машиніста метро

Фото: m24.ru/Валерия Волошина

Уже шість років він працює машиністом на Сокольницької лінії. І навіть в неробочий час вважає за краще їздити на метро. "Надійно, швидко, та й проїзд службовий для співробітників метрополітену", - посміхаючись, каже він. Іван Топілін - машиніст другого класу. Кореспонденту m24.ru вдалося побачити, як проходить його робочий день.

Зміни машиністів метро бувають ранковими, вечірніми і нічними і коливаються від 5,5 до 8,5 години в залежності від щомісячної норми. У цьому полягає і одна з труднощів професії.

"Найскладніше для мене - це графік роботи. До нього неможливо звикнути. Тому що він завжди різний. Це ранок і вечір, день і ніч. Доводиться постійно підлаштовуватися під роботу", - розповідає Іван.

Найчастіше зміни змінюються так: з вихідного машиніст виходить на вечірню зміну (може одну-дві відпрацювати), потім нічна зміна, після чого ранні зміни, а потім знову вихідний.

Є два місця заступлення на зміну: депо або станція на лінії. Сьогодні наш герой починає працювати в депо "Північне".

Фотогалерея

Військові Індії під час ракетного випробування знищили космічний супутник, який знаходився на низькій навколоземній орбіті, оголосив в зверненні до нації прем'єр-міністр країни Нарендра Моді. 1 з 3

Протягом зміни є строго регламентовані перерви. В середньому перерва триває 20-30 хвилин. "На певних станціях відбувається зміна машиністів. Після перерви поїзд повертається на ту ж станцію іншим шляхом, і машиністи знову змінюються", - продовжує Іван Топілін.

Але важливо, щоб кожне відправлення поїзда відбувалося за графіком, який висить в кабіні кожного машиніста.

Бувають і різні збої в розкладі, в тому числі пов'язані і з надзвичайними подіями в метро. "Про такі ситуації теж доводиться думати. Але завжди є якась впевненість в собі, що ти з усім впораєшся", - пояснив він.

Фотогалерея

Обов'язкова процедура перед кожною зміною - прохід медкомісії. Тут вимірюють пульс, тиск, а також проводять алкотест. Якщо все в нормі, машиніст отримує маршрутний лист і вирушає на передрейсовий інструктаж.

Головна мета інструктажу - ознайомити машиніста з новими документами, вказівками, які з'явилися за час відсутності машиніста на роботі. Після проходження інструктажу машиніст обов'язково розписується в маршрутному листі у машиніста-інструктора.

Далі машиніст приступає до своїх безпосередніх обов'язків. "Якщо це заступництво на лінію, то він змінює машиніста і їздить по лінії. Якщо це заступництво в депо, то це приймання рухомого складу і виїзд з депо", - зазначив Іван.

Перед виїздом з депо машиніст обов'язково оглядає все вагони складу.

Фотогалерея

Сокольническая лінія - перша лінія Московського метрополітену, до 1990 року - Кировско-Фрунзенська. Перша ділянка лінії з'явився в 1931 році на Русаковской вулиці між станціями "Сокольники" і "Красносільська". 15 травня 1935 року було відкрито ділянку лінії від "Сокольников" до "Парку Культури".

Сьогодні довжина лінії 32,5 кілометра - це 22 станції. Поїздка по лінії займе 50 хвилин. Середньодобовий пасажиропотік у 2011 році становив 649 тисяч осіб. Єдина гілка метро, яка не має пересадок на інші лінії поза Кільцевій лінії.

18 січня 2016 року Сокольническая лінія прийшла в Тіна з відкриттям станції "Румянцево", а 15 лютого того ж року відбулося продовження лінії ще на одну станцію - "Саларьево", яка стала двохсотий станцією московського метро.

Особливе місце - кімната відпочинку. Тут є все необхідне для того, щоб машиніст міг розслабитися після напруженої роботи: невелика кухня, зручні дивани і ліжка, професійне масажне крісло, соляна лампа. Тут найчастіше проводять час машиністи нічної зміни. Вони працюють до закриття метрополітену. Після дві-три години проводять в кімнаті відпочинку. А вранці знову виходять на лінію, виїжджаючи з депо на перших ранкових поїздах.

Фотогалерея

Оскільки машиністу необхідно знати трасу (всі її тонкощі, розстановку світлофорів і багато іншого), він постійно працює на одній і тій же лінії. "Але не варто думати, що моя робота занадто монотонна", - додає Іван.

Зміни спеціально роблять комбінованими: півзміни машиніст працює на своїй лінії, а після продовжує роботу на підмінах або маневрову роботу (пересування складів на кінцевих станціях). Таким чином, йому не доводиться їздити вісім годин поспіль по одному і тому ж маршруту.

Фотогалерея

Робота машиніста одночасно складна і цікава, відповідальна і загадкова, важка і захоплююча. Тепер ви знаєте про неї набагато більше.

Валерія Волошина

Посилання по темі

сюжет: Зручний місто: все, що потрібно знати