Як розробники сервісів за викликом таксі ділять клієнтів

Фото: © Depositphotos.com/Chalabala

продати замовлення

Розробками російської «Єдиної служби таксі» користується 60% таксомоторних компаній Казахстану. Решта 40% «сидять» на рації і софт інших розробників. Такі дані наводить директор з регіонального розвитку цієї компанії Олександр Коренько.

«Ми створили такий інструмент, як біржа замовлень, який дозволяє службам таксі продавати і купувати їх. Коли ви робите замовлення, його бачить не один таксопарк, а 20 або 30 знаходяться в системі. Припустимо, ви звикли користуватися таксі «Економ», замовляєте там машину. Якщо вони протягом чотирьох хвилин не встигають взяти замовлення, він йде іншим таксопаркам, і якийсь доставить вас. У підсумку «Економ» не втрачає клієнта і навіть заробляє на ньому, продавши замовлення іншому гравцеві за 10% від вартості. Нам фірми платять 1% від замовлення », - розповідає Коренько.

Коренько визнається, що казахстанський ринок приносить ЕСТ, яка працює в 13 країнах, найбільше грошей (суму, правда, не розкриває). «У місяць по нашій глобальній системі проходить 43 млн 400 тис. Замовлень, з них 8 млн 680 тис. (Майже 20%) - в Казахстані. У тому числі 3 млн 472 тис., Або 40%, - за допомогою мобільного додатку », - наводить цифри співрозмовник.

Конкуренції з боку таких агрегаторів, як Uber або inDriver, в ЕСТ не бояться. «Ми розраховані на інший контингент - тих, хто хоче отримати хороший сервіс і бути впевненим у безпеці. Клієнти знають, що наші водії проходять медогляд, що у нас зберігаються копії їх документів », - пояснює Олександр Коренько.

потіснити inDriver

На деяких майданчиках, таких як inDriver, може зареєструватися будь-який автолюбитель, який бажає заробити візництвом. «Якщо говорити про портрет користувача додатки, це молоді, соціально активні, просунуті і мобільні люди. Вони незадоволені якістю сервісу в сфері пасажирських перевезень і встановленими високими цінами, хочуть контролювати витрати, але не готові відмовлятися від поїздок або користуватися послугами низької якості. Це загальні риси клієнтів і в Казахстані, і в Росії », - зазначає прес-секретар інтернет-агрегатора послуг пасажирських перевезень inDriver Надія Алексєєва.

InDriver, народжений в Росії і вийшов в магазини мобільних додатків з гаслом «Признач ціну сам», докорінно змінив ситуацію на ринку перевезень: таксі стали замовляти ті, хто раніше пересувався на громадському транспорті або ловив машину «з бордюру».

Після того як в грудні 2014 цей сервіс став доступний в Казахстані, творцеві проекту taxi.kz Тимуру Худайбергенову довелося на час згорнути роботу по розкрутці власного додатка. «У 2010, після навчання і роботи таксистом в Росії, я повернувся в Казахстан і відкрив в Астані диспетчерську службу. Спочатку набирав приватників, потім створив власний таксопарк. У 2013 зрозумів, що майбутнє за додатками, і викупив домен taxi.kz », - згадує Худайбергенов.

Він запустив додаток taxi.kz в грудні минулого року, за перші кілька днів кількість замовлень дійшло до 500 на добу, число завантажень перевищило 30 тис. Але inDriver, де автореєстрація дає можливість будь-якому стати таксистом за дві-три хвилини, змінила динаміку, і taxi .kz згорнули маркетингові заходи, щоб поспостерігати, як російського агрегатора оцінить публіка.

«У вересні 2015 ми стартували з оновленим додатком, яке дозволить нам скласти конкуренцію inDriver і в річній перспективі зайняти 20% ринку Казахстану. Але ви не подумайте, що ми копіюємо російське додаток, - попереджає співрозмовник. - У нас ціна буде формуватися двома способами. По-перше, ми даємо клієнтам можливість самим встановити її. Хто відгукується на цю пропозицію, той і везе пасажира. По-друге, клієнт може вибрати таксопарк, підключений до системи, але не вказувати ціну - таким чином він за замовчуванням погоджується на тариф перевізника ».

Згідно з планами Худайбергенова, додаток буде містити рейтинг водіїв. «У інших програм як? Хто першим додзвонився, той і везе, - пояснює він. - У нас виклик автоматизований: вам не доведеться приймати безліч зайвих дзвінків. Вам на смартфон буде приходити список водіїв, готових прийняти замовлення, з фото їх самих і автомобілів. Черговість у списку залежить від рейтингу таксиста. Так ви зможете вибрати перевізника, спираючись на досвід інших користувачів ».

Казахстанський сервіс буде безкоштовним для користувачів. Але якщо таксист хоче більше заробляти, він зможе купити у taxi.kz спеціальну послугу, яка допоможе йому отримувати більше замовлень. «Ми будемо робити упор на професійних таксистів, а також на різноманіття гравців, готових надавати унікальні послуги; це будуть і приватники, і таксофірми », - розповідає співрозмовник.

Худайбергенов не приховує, що, жертвуючи своїм таксопарків, ставить на чільне місце агрегатор. «Весь негатив, який намагаються створити таксопарки навколо агрегаторів, у вітчизняних реаліях не обгрунтований, - вважає він. - Порівняйте з західними країнами: там ринок ліцензований, люди вчаться на таксистів, тому додатки і викликали такий резонанс. У нашому випадку ринок як був, так і залишається диким ».

Конкуренти, але не прямі

Максим сарсенів, засновник групи компаній «Командир таксі», «Еко таксі», «515 таксі», називає мобільні додатки «проблемою», але не вважає їх прямими конкурентами таксопарків: «Вони забирають якусь частку клієнтів, але лише тих, хто «ловить» машини ».

Тим часом, і у сарсенового є проекти, пов'язані з мобільними додатками, наприклад HeyTaxi. Директор HeyTaxi Каміяр сану пояснює, що такий не є агрегатором або диспетчерською службою: «Ми представляємо собою таксопарк з водіями на власних автомобілях. Наша відмінність від диспетчерських служб і агрегаторів полягає в тому, що у нас йде строгий відбір водіїв, перевіряється страховка автомобіля, беруться копії всіх документів - посвідчення особи, водійські права і техпаспорт, довідка про несудимість та адресна довідка. Потім водій реєструється в системі і отримує унікальний номер. Ми можемо бачити в реальному часі місце розташування шофера, історію його поїздок. Роздача замовлень автоматизована, заснована на інформації про локації водія і клієнта. Беремо відсоток від суми замовлення ».
Інша відмінність від конкурентів - можливість оплати банківською картою, інформацію про яку можна вводити в мобільний телефон. «Передача даних про картку зашифрована і ніколи не доходить до нашого сервера», - запевняє директор компанії.

Фото: © Depositphotos.com/prykhodov

Uber мені, Uber!

Деякі гравці висловлюють думку, що такі розкручені сервіси, як російський «Яндекс.Таксі» або американський Uber, не стануть заходити на наш ринок, тому що не зможуть запропонувати нічого унікального.

Однак користувачі вже готові відмовитися від «своїх» заради американців. «Я користувався Uber за кордоном і вирішив: як тільки вони зайдуть в Казахстан, перейду на їх додаток, тому що наші не можуть надати сервіс такого рівня», - говорить один зі знайомих.

Uber для нього привабливий тим, що в систему не можуть потрапити водії на «убитих» машинах або ті, хто не знає міста. Програма відразу ж видає замовнику і водієві маршрут поїздки, вказує точну суму за проїзд, яка автоматично списується з банківської картки першого. «Там виключені ситуації, коли початкова ціна змінюється, тому що таксист поїхав по іншому маршруту. Водій Uber НЕ буде клянчити у вас більше грошей, розповідаючи, як подорожчали бензин і запчастини. Якщо вам не сподобався таксист, ви можете йому поставити нижчу оцінку з п'яти - і система заблокує його, він до вас більше ніколи не приїде », - вказує на переваги сервісу співрозмовник.

Він вважає, що Uber здобуде прихильність пасажирів і автолюбителів «пляшками». «У них потужна програма з формування лояльності, - пояснює співрозмовник. - Клієнт, наприклад, може заробляти безкоштовні поїздки, запрошуючи в систему знайомих. Знижки, які надаються пасажирам, оплачуються компанією, а не перекладаються на водія, як це робиться у нас ».

У той же час офіційний представник Uber дав Forbes Kazakhstan лише загальну інформацію про плани компанії: «Амбіції Uber полягають в тому, щоб бути скрізь - в будь-якому прогресивному місті, який потребує безпечних, надійних, ефективних перевезеннях. Алмати не є винятком. Ми завжди вивчаємо наші можливості, в тому числі і в Казахстані ». Ймовірно, амбіції Uber в Алмати реалізуються тоді, коли компанія знайде тут генерального менеджера і менеджера по операціях і логістиці: на початку серпня вакансії на ці посади були ще відкриті.

«Яндекс.Таксі» не поспішає в Казахстан: в пріоритеті у компанії великі російські міста. «Але якщо ми побачимо потребу в нашому сервісі і сприятливі умови в інших країнах, будемо їх розглядати», - говорить менеджер із взаємодії з зарубіжними ЗМІ компанії «Яндекс» Володимир Ісаєв.