АП довідалася думку експертів про катастрофу літака в Казані

1. Матеріали по темі

«Боїнгу-737-500», чиє аварії в аеропорту Казані в неділю забрав життя 44 пасажирів і шести членів екіпажу, було 23 роки. Більш детальні технічні характеристики судна поки не розголошуються. Відомо лише, що до того як потрапити в парк авіакомпанії "Татарстан", літак належав кільком компаніям. У їх числі два французьких перевізника, національний авіаперевізник Уганди, бразильська, ірландська, румунська і болгарська компанії.

За словами Анатолія Смирнова, поки рано робити припущення про те, що стало причиною аварії, що сталася 17 листопада в аеропорту Казані. Спеціальна комісія, створена для розслідування цього випадку, тільки почала свою роботу. Разом з тим він зазначає, що вік літака - далеко не головна його характеристика.

- Наскільки мені відомо, для «Боїнга 737-500» льотний ресурс становить близько 40 тисяч льотних годин. Літак не може налітати навіть на одну секунду довше, ніж передбачалося ресурсу. Тому інформація про те, що впав судну було 23 роки, ще нічого не означає. Один літак за 23 роки, роблячи рейси раз в тиждень, не виробить свого ресурсу. А інший, літаючи щодня, може відлітати весь ресурс за п'ять-шість років. Немає ніякого терміну служби, є тільки залишився ресурс, - коментує експерт.

Літаки регулярно проходять планові ремонти, відлітають певну кількість годин. Крім того, існує регулярне техобслуговування після прильоту і перед вильотом. В аеропорту Благовєщенська цим займаються фахівці ТОВ «Амурська авіаційно-технічна база - Амурські авіалінії». Необхідний передпольотний огляд в Москві «боїнг» компанії «Татарстан» пройшов - інакше його просто не випустили б в рейс.

Проте причиною катастрофи під Казанню міг стати саме технічний фактор, вважає керівник амурського ДТСААФу і регіональної федерації парашутного спорту Олександр Боржко.

- Спочатку в ЗМІ з'явилася інформація про те, що в роботі літака були технічні неполадки. Повірте, пілот з 20-річним стажем, який був за штурвалом судна, просто так не прийняв би рішення заходити на друге коло. Це означає, що, швидше за все, у нього не було впевненості, що він посадить літак, - сказав Олександр Володимирович. - Думаю, справа тут в техніці. А виставляти винними загиблих пілотів - в таких випадках це звичайна практика. Разом з тим не можна повністю виключати і людський фактор.

Амурчане літають зараз здебільшого на літаках зарубіжного виробництва: «боїнгах» (757 і 767), канадських Dash і «Бомбардьє», французьких «Ейрбас». Вітчизняні Ан-2 працюють лише на внутрішньообласних рейсах. Зовсім недавно, в жовтні, «Аерофлот» змінив Ту-204, раніше літали в Приамур'ї, на аеробус «А-320» і «Боїнг-767». Що цікаво, до цього авіаперевізник заявив про те, що йде з амурського ринку, пославшись на неможливість запустити в Амурську область аеробуси «А-330», так як їх не в змозі прийняти аеропорт обласного центру.

- «Аерофлот» замінив Ту на «боїнги» не з міркувань безпеки. І Ту, і «боїнги» однаково надійні, витрати на їх утримання приблизно однакові. А от прибутки від використання «Боїнга» більше - у цих літаків більше обсяг завантаження і вантажами, і багажем, і пасажирами, - повідомили в аеропорту Благовєщенська.

5 великих авіакатастроф відбулося за останні три роки в Росії, за інформацією «Російської газети». Причиною більшості аварій експерти назвали помилки екіпажу. Остання велика катастрофа сталася 12 вересня 2012 року на Камчатці, коли розбився Ан-28 Петропавловськ-Камчатського авіапідприємства. Загинули 10 людей.

Матеріали по темі

Сбербанк організував збір коштів для сімей загиблих в авіакатастрофі в Шереметьєво 07.05.2019, 12:26

СК підтвердив загибель 41 людини у авіакатастрофі в Шереметьєво 06.05.2019, 9:43

показати ще