«Автомобіль кабеля міст через Амур - реальний проект»

1. Матеріали по темі

Міністр транспорту Сергій Садовніков - про дороги, аеропорти і мостах через Зею і Амур

Мости для Благовещенська

- Благовєщенськ чекає не дочекається нового моста через Зею. Чи буде він?

- Міст через річку Зею - досить актуальна проблема. У новому Міністерстві розвитку Далекого Сходу зараз формується програма розвитку регіону. Для Амурської області поки передбачено досить серйозний обсяг фінансування - близько 50 мільярдів рублів на п'ять років, в тому числі на дороги. Ми включили в програму будівництво моста через річку Зею, вже працюємо з проектною організацією з Омська. Найближчим часом, думаю, отримаємо від них висновок: чи зможемо укластися в ті ліміти, які нам дасть федеральний бюджет. Ця організація проектувала два мости для АТЕС: через Східний Босфор і на острів Російський.

- Місце для будівництва ще треба вибирати. Що на сьогоднішній день являє собою вулиця Жовтнева? Якщо ми туди наведемо міст і дорогу в чотири смуги, ми зіткнемося з ефектом «пляшкового горлечка» - весь потік машин буде в'їжджати в дві смуги. Розширювати вулицю складно і дорого, там же вже є споруди, є власники землі, яку ми повинні будемо викупити. При цьому деякі люди, ніде правди діти, хочуть на цьому заробити і спеціально скуповують землю. Взагалі потрібно говорити про перспективи розвитку не тільки Благовещенська, а й в цілому області. Нам же потрібен не тільки міст через річку Зею, а й міст через річку Амур. Ці два серйозних об'єкта треба розглядати в зв'язці. А то вийде, що ми побудуємо обидві споруди так, що у нас знову весь транзит піде через місто. Потрібно підходити до того питання, по-перше, з точки зору мінімізації витрат з викупу земель і, по-друге, щоб логістика була збудована з урахуванням розвитку міста.

- Не можемо не запитати про канатну дорогу через річку Амур. Це все-таки реальний проект?

- «Я знаю - місто буде, я знаю - саду цвісти» (посміхається). Зараз йде досить серйозне опрацьовування проекту канатної дороги. Це складне штучна споруда, аналогів якому в світі немає, так як це буде міждержавне повідомлення. Опрацьовується питання взаємодії з федеральними структурами, які займаються забезпеченням національної безпеки: прикордонниками, ФСБ, митною службою і так далі. Китайці, звичайно, зацікавлені в проекті. Крім того, повинна бути серйозне опрацьовування інженерної складової цього проекту. У нас в Росії є подібна канатна дорога через Волгу в Нижньому Новгороді протяжністю близько трьох з гаком кілометрів.

Але не треба забувати, що ми живемо в Амурській області, потрібно враховувати наш температурний режим, наші вітру. Ось, припустимо, повісимо ми на канаті люльку, вона 800 метрів проїде і зламається. А в ній - 10 чоловік сидять, внизу прикордонний Амур. Що ми будемо робити? Омська компанія «Мостовик» пропонує нам досить цікаве рішення - поєднати фунікулери з пішохідним мостом. Тобто якщо станеться якась неординарна ситуація, люди зможуть вийти з кабінки і дійти до берега. Ми зараз прораховуємо, скільки це буде коштувати.

- Будуватися міст буде за рахунок приватних коштів?

- Так, це буде інвестиційний проект. Остаточне рішення буде прийнято до кінця року. Взагалі інтерес до цього проекту досить живий.

- Проект автомобільного моста через Амур не забутий?

- Питання теж відкритий. Канатна дорога розглядається скоріше як туристичний об'єкт, ми розраховуємо, що багато хто захоче просто покататися, подивитися на річку з висоти пташиного польоту. Якщо буде автомобільний міст через Амур, по ньому в основному буде ходити вантажний транспорт. Пасажири зможуть поїхати або на автобусі по мосту, або на фунікулерах.

Літаками, пароплавами ...

- У серпні оголосили про створення федерального казенного підприємства «Аеропорти Приамур'я». Вже є якісь результати роботи?

- Увійти в цю програму було досить складно. Але постанова підписана, принципово питання вирішено. На базі аеропорту міста Зеї створено федеральне казенне підприємство, яке буде займатися розвитком нашої повітряної інфраструктури. Зараз йде процедура передачі майна в федеральну власність. В підприємство «Аеропорти Приамур'я» увійшли два аеропорти (в Зеє і Тинді) і п'ять посадочних майданчиків (в селищах Береговий, Бомнак, Гірський, Жовтневий, Хвойний). Пізніше планується передати ФКП аеропорт в Екімчане і посадочний майданчик в лютневому.

Звичайно, рівень фінансування з федерального і місцевого бюджету - не порівняти. Росавіація заявляє близько 9 мільярдів рублів на розвиток наших аеропортів, але поки нам доведений ліміт в межах 3,4 мільярда рублів на п'ять років. Ми повинні реконструювати посадочні майданчики. Передавши на федеральний бюджет майно, ми звільняємо обласного бюджету від витрат на його утримання, реконструкцію. Зекономлені кошти можна направити в тому числі на придбання повітряних суден.

- Ви нещодавно говорили про те, що потрібно відновити перевезення річковим транспортом по річці Зеє. Наскільки реальною є ця ідея?

- Поки все на рівні документообігу. Звичайно, нам треба повернути пасажирські перевезення по річці - це зніме напруженість, адже РЖД скорочує невигідні маршрути. Плюс це дозволить зберегти наші дороги, адже зараз по ним їде техніка, яка, по суті справи, повинна експлуатуватися в умовах кар'єру, а не виїжджати на дороги загального користування. Ще один напрямок - туризм, і це безпосередньо стосується Зейского водосховища: там стільки красивих місць, які були б цікаві для відпочинку, риболовлі і амурчанам, і гостям області. Я, до речі, сам закінчив школу в селищі Хвойний, тому знаю ці місця. Область свого часу відмовилася від навігаційного обслуговування водосховища через брак федерального фінансування.

Але водосховище-то живе, я був там недавно, багато людей по ньому їздять. Зараз, щоб відновити судноплавство, потрібно близько 23 мільйонів рублів. Ми підготували пропозиції щодо включення цих заходів в проект федеральної програми «Економічний і соціальний розвиток Далекого Сходу і Байкальського регіону».

Не гірше, ніж в Краснодарі

- В якому стані у нас зараз дороги?

- Що стосується покриття, то похвалитися нічим не можемо: більше 70% доріг - гравійні. Але якщо говорити про стан трас, то не таке вже воно і погане. Протягом останніх років - з тих пір, як припинив існувати наш територіальний дорожній фонд - дороги фінансувалися за залишковим принципом, природно, все господарство занепало. Два роки у нас недоремонт становив близько 90%, а до 2008 року у нас ремонтів практично не було. У 2011 році, я вважаю, здоровий глузд переміг - було підписано постанову про внесення змін до Бюджетного кодексу РФ, і з 1 січня 2012 роки ми вже працюємо з дорожнім фондом Амурської області.

- Що нам дає дорожній фонд?

- Перш за все, ми знаємо, що є стабільне джерело коштів. Раніше ми не знали, чи зможемо відремонтувати ту чи іншу кількість доріг, так як не знали, чи будуть на це кошти в бюджеті. Зараз фінансування законодавчо закріплено, обсяг нашого фонду без малого 3 мільярди рублів. Плюс ще федеральні кошти, які ми отримуємо у вигляді субсидій.

- 3 мільярди - досить для наших доріг?

- Кажуть, це багато, але я для порівняння наведу Краснодарський край. Доріг у них трохи більше, ніж у нас, а бюджет дорожньої галузі становить 75 мільярдів рублів, тільки на утримання проїжджої частини вони витрачають 7 мільярдів. У них бюджет профіцитний, вони можуть собі це дозволити. Ми поки намагаємося працювати в рамках того, що є. До речі, я сам жив в Краснодарі і скажу, що амурські дороги нітрохи не гірше. Зрозуміло, що всім хочеться мати хайвей, щоб можна було їхати на великій швидкості. Хоча наші водії примудряються і на дорозі Зея - Тигда лихачити. Їдеш зі швидкістю 90 кілометрів на годину, а тебе обганяють на легковику зі швидкістю 120 кілометрів на годину. Напевно, не такі у нас погані дороги, раз можна так розганятися?

- До речі, ви самі машину водите?

- Звичайно. А як можна оцінити стан доріг, якщо ти їдеш в машині пасажиром? Все одно або чимось займаєшся, або заснеш. А коли їдеш сам, вже відчуваєш дорогу. У мене службовий автомобіль Land Cruiser, але я і на «Волзі» їздив.

дорожні перспективи

Як відзначають фахівці обласного Мінтрансу, всі накопичені дорожні проблеми в Приамур'ї відразу вирішити не вийде. У цьому році планується побудувати і реконструювати 14,6 кілометра автодоріг і 213 погонних метрів мостів, понад 270 кілометрів проїжджої частини буде відремонтовано. Вже здані в експлуатацію мостові переходи на 14-му і 15-му кілометрах дороги Муравьевка - Корфово в Тамбовській районі і на 258-му кілометрі траси Введеновка - Лютнево - Екимчан в Селемджинском районі, відремонтовано 42 кілометри заасфальтованих трас і 71 кілометр гравійних доріг. Закінчено ремонт проїжджої частини, що проходить через селища Прогрес, Новобурейський, Лютнево, села Возжаевка і Томич Білогірського району, Константіноградовка Іванівського района.Продолжітся будівництво під'їздів від федеральної траси «Амур» до Сковородіно, селах Селеткан, Уріл, Нижні Бузулі і селищу Прогрес. За 2014-2015 роки збираються побудувати шляхопроводи через Транссиб в Завитинском, Серишево і Новобурейський. Планується реконструкція автодоріг, що входять до складу трас Благовєщенськ - Вільний, Благовєщенськ - Гомелевка, Зея - Тигда, Введеновка - Лютнево - Екимчан.

26,7 відсотка регіональних автомобільних доріг не відповідає нормативним вимогам і потребують реконструкції.

17 тисяч кілометрів - протяжність доріг в Амурській області, з них 1,5 тисячі - траси федерального значення, 6,2 - регіонального.

Матеріали по темі

На машині в Хейхе: Амурська область має намір розвивати автомобільний туризм з Китаєм 06.06.2019, 7:15

«Чи зможемо на своїх машинах їздити в Китай»: підсумки тижня очима амурського губернатора 02.06.2019, 16:03

показати ще