Бізнес з перевезень і доставки товару з Китаю

1. зародження ідеї
2. Перші кроки
3. арифметика бізнесу
4. 500 тисяч рублів і два роки

Чен Гопін, чиновник з Міністерства Закордонних Справ КНР, заявив, що торговий оборот між Китаєм і Росією в цьому році складе більше 88 млрд. Доларів, а в наступному - досягне 100 млрд. Доларів. Досвідчений політик, звичайно, не назвав причину такого різкого стрибка, хоча і так ясно. Справа в санкції з боку Заходу , Що змушують Москву шукати партнерів на Сході. Саме це сподвігнул нас знайти підприємця, який розповів свою історію про те, як він відкрив бізнес з перевезень з Китаю. На прохання бізнесмена ми не розкриваємо реквізитів його фірми, а також прізвища, назвемо лише ім'я-по батькові.

зародження ідеї

Потомствений москвич Євген Андрійович, тридцяти двох років від народження, випускник МДУ, цією темою зацікавився п'ять років тому остільки-оскільки.

«До мене звернулася давня знайома з дивною, на перший погляд, проханням, - розповідає він. - Вона зізналася, що вела переписку з кількома китайськими заводами з приводу поставки ноутбуків в шкіряних чохлах , Але не знає, як це зробити практично. Коли я по простоті душевній погодився розібратися з цією проблемою, відразу ж з її боку один за одним посипалися знаки питання: чи можна запросити зразки? Хто за них оплатить мито? Як організувати доставку? Яка ціна питання? Як уникнути обману? І так далі…

На мій вигук, мовляв, «навіщо тобі це треба ?!» подруга відповіла просто: «Женя, подумай сам, рентабельність угод становить 300%! Китай - це найвигідніший напрям в бізнесі ».

Євген Андрійович навів довідки, в тому числі і у товариша дитинства, який працював у Вищій Школі Економіки, і з'ясував, що саме високий прибуток і надзвичайно низька ціна багатьох споживчих товарів в КНР стали основою для успішного бізнесу багатьох комерційних стартапів. Суть бізнесу полягає в юридичному і логістичному супроводі певних вантажів від заводів і підприємств, розташованих в Китаї, до складів російських замовників. «Якщо ж ти отримаєш репутацію надійного постачальника, - сказав тоді товариш Євгену Андрійовичу. - Клієнтів буде маса ».

Перші кроки

Перше, що з'ясував наш оповідач, стосувалося конкретики доставки товарів з заводського складу китайського заводу в фірму на території Росії.

«Виявилося, що замовити заводський зразок - це цілком нормально, - пояснює Євген Андрійович. - Чому ні? Моя знайома поступила правильно, що попросила показати товар лицем. До речі, продукцію можуть і справді відправити безкоштовно, хоча часто пропонують купити. Але електроніку, скажімо, вартістю 5000 юанів, звичайно, не відішлють. Взагалі-то, щоб оцінити, чи реальна прохання, слід поставити себе на місце китайських товаришів. Наприклад, якщо запит робить мережевик з багатомільйонним обігом, до того ж відомий в Китаї, - це одне. Якщо ж дрібний приватник, то - інше. Загалом, їй відмовили, а мене це заінтригувало, та так сильно, що я загорівся цією ідеєю ».

Підприємець впевнений, що першу свою операцію найкраще провести через авторитетного імпортера, що він і зробив. Справа в тому, що супровід замовленого товару з КНР до Росії більшим і досвідченим імпортером дозволить на самому початку зрозуміти весь процес доставки. Причому з мінімальним ризиком. Зате освоївши документальні та інші нюанси, Євген Андрійович потім і сам почав перевезення товарів на замовлення російських бізнесменів.

«По-перше, вам не треба буде відкривати всі необхідні рахунки, так як у фірм з тривалою історією все вже є, - пояснює він. - По-друге, ваші гроші підуть в російську фірму за договором з чітко прописаними зобов'язаннями. Це є найголовнішим плюсом для тих, хто не знає китайську грамоту. По-третє, імпортери по своїй базі даних перевірять завод і навіть відправлять туди свого експерта. По-четверте, серйозний посередник через свої логістичні зв'язку здійснює поставку товару шляхом і зробить розмитнення. По-п'яте, товаропріобретатель буде забезпечений усіма документами, які потрібні для вільного товарообігу в Росії ».

При цьому бізнесмен упевнений, що подужати поставку можна і самому, але це забере багато часу і додаткових витрат, хоча і збагатить безцінним досвідом. Головним же перешкодою на цьому етапі виявився мовний бар'єр. «Тому вчіть піньінь (китайську мову), - радить він. - І тільки тоді ви зможете нормально займатися доставкою товару . Зізнатися, заняття це вимагає китайського довготерпіння і посидючості ».

арифметика бізнесу

Євген Андрійович стверджує, що успіх в цій справі, перш за все, залежить від правильної калькуляції доставки китайської продукції, яка в свою чергу визначається маршрутом обраного шляху. Наприклад, найбільш популярний залізнично-морський транспортний шлях може мати такі витрати:

• доставка 20-футового контейнера від порту Ляньюньган на східному узбережжі Китаю до фінського порту Котка - від 2100 доларів в залежності від пароплавної компанії;
• привезти вантаж залізницею в центральну Росію - ще 55-65 тисяч рублів.

«Врахуйте також оплату послуг контейнеровоза від залізничної станції до фірми-замовника, - говорить він. - По Москві і Московській області ця послуга на сьогоднішній день коштує від 12 тисяч рублів, і ще 6 тисяч візьмуть за розвантаження товару. П'ять років тому я вибрав саме цей шлях, хоча здавалося, що Транссибом ближче, але це вже інша історія ».

Якщо ж контейнер був заповнений повністю, що буває надзвичайно рідко, то доставка одного кілограма товару обійдеться перевізникові в 10-20 рублів. За словами підприємця, на першому етапі рентабельність і справді досягала 300 і більше відсотків. Правда, це вже в минулому. Висока конкуренція збила рівень маржі.

Але справжнісінькою головоломкою є розрахунок мита товару по інвойсу, точніше за рахунком на оплату. «Для початку я визначив код продукції за ТН ЗЕД, - ділиться досвідом бізнесмен. - А потім відповідно до норм розміщення вантажів в складах тимчасового зберігання розрахував орієнтовну ціну розмитнення. Добре, що за порадою товариша з Веш заклав зверху 20% непередбачених витрат, що і іншим раджу ».

500 тисяч рублів і два роки

Що стосується стартового капіталу, то, за словами Євгена Андрійовича, витрати на перевезення, як правило, входять в передоплату від імпортера, що, звичайно, полегшує вхід в цей бізнес. «Найважче, умовити замовника піти на цей крок в перший раз. Це перше, друге - можуть банально кинути, - пояснює підприємець. - А можуть підсунути інший товар. Адже це ж Схід. Так що в цій справі дуже багато підводних каменів, які необхідно враховувати ».

«Щоб розкрутитися і почати нормальні поставки мені треба було 500 тисяч рублів на організаційні питання і два роки нервотрепок, - каже Євген Андрійович. - Зате зараз я маю стабільно високий дохід ».

Мабуть, це і є ті цифри, на які слід орієнтуватися стартаповцам, які планують стати імпортером і перевізником з Китаю. Іншими словами, тільки через пару років можна буде сказати: «Я зміг здолати цю справу і пройти точку беззбитковості». Що стосується конкуренції, то, судячи з зростаючому товарообігу, роботи вистачить на всіх. У всякому разі, так вважає наш оповідач.

Олександр Ситников, спеціально для Equipnet.ru