BSNews :: Укрзалізниця створить електрифікований хід на Крим / ФОТО

Укрзалізниця працює над створенням електрифікованого ходу на Крим в напрямку портів Чорноморського регіону.

Тополя-Куп'янськ-Основа-Люботин-Полтава-Кременчук-Знам'янка-Долинська-Миколаїв-Херсон-Вадим-Джанкой - це головне транзитне напрямок для перевезення вантажів з Росії на Миколаївський, Іллічівський, Одеський морські торговельні порти і «Південний».

Укрзалізниця планує розгорнути роботи на ділянках Долинська-Миколаїв (148 км експлуатаційної довжини) та Миколаїв-Колосівка (105 км), які раніше не були електрифіковані.

«Цей напрямок, від кордонів Росії до портів Чорного моря, що проходить через Південну залізницю (основні станції - Бурти, Користівка, Знам'янка), вже електрифіковано до стику з Одеською залізницею. Тепер стоїть завдання електрифікувати весь напрямок до портів Одеського та Миколаївського регіонів, на якому ділянку Долинська-Миколаїв та Миколаїв-Колосівка є ключовими », - зазначив начальник Одеської залізниці Микола Луханін.

Частина робіт з проектування вже закінчена, для початку електрифікації, яка запланована на наступний рік, Державна адміністрація залізничного транспорту має намір залучити кошти світових фінансових інститутів. Як показує світова практика, великі інфраструктурні проекти в різних країнах здійснюються або за бюджетні кошти, або залучені.

Електрифікація ділянок Долинська-Миколаїв та Миколаїв-Колосівка дозволить залізничникам збільшити обсяги перевезень на порти, а використання електровозів замість тепловозів, створить можливість відправляти важковаговики з максимально допустимою кількістю вагонів, які будуть вести більш потужні локомотиви.

«Чи покращиться якість перевезення за рахунок підвищення швидкості і ваги поїздів до 6 тис. Т і більше. Останнє дуже важливо для транзиту. Вже сьогодні Україна бере по переходах Куп'янськ і Тополі на кордоні з Російською Федерацією склади-семитисячники. Спільно з Південною залізницею впроваджена технологічна схема, по якій важковаговики без переформування направляються на вузлову станцію Знам'янка. Такі склади курсують в порту «Південний», де здійснюється перевалка. Це, як правило, стабільні і великі вантажопотоки. Важковаговики небажано, без крайньої необхідності, зупиняти - їх важко зрушити з місця, до того ж це додаткові експлуатаційні витрати. Природно, під такі перевезення потрібне відповідне технологічне забезпечення і стан інженерно-транспортної інфраструктури », - пояснив Микола Луханін.

Вагомим аргументом є і скорочення споживання дизпалива і витрат на нього, адже собівартість перевезень на теплотяге на 55-60% вище, ніж на електротязі.

Електрифікований хід до Криму буде змішаним, тобто використовуватися для руху не тільки вантажних, а й пасажирських поїздів.

за матеріалами Укрзалізниця