Навигация по сайту

Меню сайта

Ключевые теги

Реклама

новости партнёров

Архив сайта

Новости

Где покупать автошины
о Для своей машины всегда самое-самое хочется купить. Часто нет элементарно времени на какие-то походы по магазинам, чтобы детали найти и купить. Часто уже интернет-магазинами пользуются даже для таких

«Буде погано, але проживемо!»

Фото: URA.RU/TASS

15 травня Держдума розгляне пакет заходів щодо економіки США у відповідь на санкції проти кількох російських компаній. У список антісанкцій депутати вже запропонували включити заборону на постачання в РФ американських ліків, сільгосптоварів, тютюну і алкоголю. Було запропоновано ввести обмеження і в галузі авіабудування і аерокосмічного співробітництва. Крім припинення спільних польотів на МКС це означає, що російські компанії не зможуть постачати свою продукцію авіабудівним корпораціям США, таким як Boeing.

Одним з головних партнерів Boeing в Росії є компанія «ВСМПО-Авісма», яка виробляє для авіабудівників титанові вироби - заготовки для шасі, оперення, елементів двигунів і багато іншого.

У разі розриву з Boeing під загрозою опиняться десятки тисяч робочих місць в містах, де працює «ВСМПО-Авісма». А головний удар російських антісанкцій доведеться на уральський мономіст Верхня Салда, все життя якого залежить від виробництва титану.

Спецкор «Нової» відправився в Свердловську область і дізнався, що думають про ідею депутатів Держдуми жителі «титанової долини».

Верхня Салда заснована в 1778 році як центр чугуноплавильного виробництва; разом з ще десятком міст всім тут заправляла аж до 1917 року відома в імперії династія промисловців Демидових. Салда і сьогодні - типове поселення уральського «іржавого пояса», хоча місцеві попросять, щоб місто називали «столицею російського титану». тут гаряче обговорюють новини з України, з Сирії та Америки, сперечаються , Чи потрібні лічильники на воду, з'ясовують , Де в місті заточити ланцюг для бензопили, і шукають бабусь-знахарок. Загалом, живуть звичайним життям.

Верхня Салда знаходиться в 30 км від Нижнього Тагілу, столиці вагонів і танків, і є, по суті, його молодшою ​​сестрою. На вихідні верхнесалдінци їздять до ніжнетагільцам в кіно і ресторани, а перед великими святами - закуповуватися в гіпермаркет. Частенько в гарну погоду молоді верхнесалдінци і ніжнетагільци виїжджають поганяти з вітерцем на заміську трасу, тому що по дорогах в самих столицях небезпечно їздити навіть з невеликою швидкістю.

До речі, гордістю обох столиць є ділянка регіональної магістралі від Єкатеринбурга до Тагілу, яка складається з 4 смуг - по дві в кожну сторону. Будувати її почали ще в 1979 році, коли Борис Єльцин очолював обком КПРС Свердловської області. Регіональних трас такої ширини, що з'єднують два міста в межах однієї області, в Росії майже немає.

Влада запевняє, що широка дорога побудована для зручності трудового народу області. Втім, згідно з народною версією все якраз навпаки - дорогу будували для швидкого перекидання танків до транспортної інфраструктури Свердловська на випадок війни і про зручність жителів при будівництві думали в останню чергу. Швидкісний цю магістраль дійсно не назвеш - на всьому шляху круті повороти, різкі спуски і підйоми, втім, як раз для танків з Нижнього Тагілу зовсім не страшні.

Верхнесалдінци хоча і їздять в кіно і гіпермаркет до ніжнетагільцам, відносяться до жителів цього міста з легким поблажливістю. Ніжнетагільци будують танки, про які знають лише в Росії та деяких країнах Азії і Африки. А верхнесалдінци роблять заготовки для літаків, які літають по всьому світу.

Завод з виробництва титану побудували в грудні 1941 року - коли з Центральної Росії в Верхню Салд були евакуйовані кілька підприємств кольорової металургії. Базою для них став Уральський завод металоконструкцій і мостів, який в 30-і роки будували у Верхній Салді засланці і укладені Тагільський ВТТ. Будували вони в тому числі і заводоуправління, де зараз знаходиться штаб-квартира «ВСМПО-Авісми».

Сьогодні «ВСМПО-Авісма» орієнтована на глобальний конкурентний ринок і навряд чи зможе існувати в режимі ізоляції. Компанія забезпечує 40% потреб «Боїнга» в титані, 60% - потреб Airbus і 100% бразильської Embraer; дві третини її товарів йде на експорт. Політичні ризики виникли для компанії з початком «російської весни» і гібридної війни між Росією і Україною, де у «ВСМПО-Авісми» розташована одна з головних сировинних баз.

Українські політики пропонували і зовсім припинити поставки титанової руди в Росію і продавати сировину в США, але тоді все обійшлося. Зате справжня біда для Верхньої Салда і російської титанової промисловості загрожує з російської Держдуми. (До речі, на парламентських виборах у Верхній Салді перемогла «Єдина Росія», набравши 40%, у ЛДПР - 17%, у есерів - 16%.)

Перед відвідуванням Верхньосалдинського титанового заводу мене попереджають, що люди тут працюють непрості. «Ще з часів демидовских заводів тут склався особливий волелюбний тип. Роботяги тут непохитні, щирі », - пояснювали мені в прес-службі компанії. «Як в Нижньому Тагілі?» - уточнив я.

«Чому це відразу« як в Тагілі », - мало не образилися в прес-службі, але тут же пом'якшилися: - Характер, так, уральський, суворий».

- Ми працюємо, так би мовити, для всього світу. Це велика особиста гордість, - говорив мені начальник 21-го ковальського цеху Дмитро Винокуров. - Все, що літає - візки шасі, оперення для крила, - це все починається тут, у нас. Ми працюємо, тому літаки літають.

- А самі часто літаєте? - запитав я Винокурова.

- А куди мені літати-то? - з тієї ж гордістю відповідав Винокуров. - Мені працювати треба.

Винокуров, міцної статури чоловік у касці, зустрів нас біля входу в цех - величезний ангар висотою з 7-поверховий будинок. За штатним розкладом в цеху числиться 800 осіб, тут, як майже у всіх інших цехах, працюють в три зміни. Але людей не видно. Винокуров пояснив, що всі процеси автоматизовані і ручна праця майже не задіюється.

Фото: Павло Канигін / «Нова газета»

Винокуров веде мене по цеху і показує господарство. Завод майже цілком працює на імпортному обладнанні: навантажувачі, печі, преси, інженерія, автоматика. Проходимо уздовж ряду вакуумних електропечей, де болванки розігріваються до температури майже в 1000 градусів. На наших очах двері печі відкриваються, навантажувач довгими щипцями дістає почервонілий титановий циліндр і везе до невеликого пресу. «Німецький прес, точний, м'який, тихий - просто пісня. «Мерседес», - ласкаво говорить Винокуров. «А у нас такі пісні роблять?» - питаю. «У нас? - замислюється Винокуров і розпливається в усмішці. - «Мерседеси»? »

З плавильного цеху до Винокурова приходять циліндричні титанові болванки, з них під різними пресами тут штампуються заготівлі, віддалено вони вже нагадують деталі літака. Болванки і заготовки лежать по всьому цеху.

Фото: Павло Канигін / «Нова газета»

«Це для« Дрімлайнер »кільця, - пояснює начальник цеху по ходу нашого руху. - Це для аеробуса оперення. Скоро все полетить ». У центрі цеху - гігантський 75-тонний прес з абревіатурою «НКМЗ» (Новокраматорський машинобудівний завод). Прес експлуатують ще з радянських часів, хоча все частіше використовують невеликі конструкції західних виробників. Але українські постачальники все одно залишаються критично важливі - майже половина титанової сировини (так звані ільменітові руди) приходить на завод з України.

Фото: Павло Канигін / «Нова газета»

Поки ходимо по цеху, обережно цікавлюся у Винокурова про антісанкціі. Видно, що начальнику цеху ніяково міркувати про політику в відкриту, але я проявляю наполегливість, та й супроводжує нас усюди прес-служба схвалює такий поворот.

- Скажу, що ми, прості роботяги, в політику не ліземо, а й політики нехай не лізуть до нас, я так вважаю, - каже з невпевненістю Винокуров. - Патріотизм - справа, звичайно, гарне, ми все тут патріоти, але навіщо своє виробництво гнобити?

- А що думають ваші працівники?

- Ну а що вони можуть думати? Те ж саме думають. Зараз запитаємо.

Винокуров вистачає за рукав першого ж робітника. Чути незадоволене: «А чого я?»

- Ось Олексій, головний спеціаліст по термічній обробці. Ну, Олексій, скажи що-небудь про антісанкціі!

- А що сказати? - озивається Олексій, хлопець років 35.

- Ну що можна рубати курку, яка несе яйця, так?

Олексій чеше під каскою:

- Не можна рубати, так, - погоджується і продовжує: - Але вони там, на Заході, стільки наприймали проти нас, що якось їм вже треба відповісти за батьківщину нашу!

Боковим зором помічаю недобрий блиск в очах прес-служби.

- Але почекайте, - кажу, - ви ж самі при цьому постраждаєте.

- Навіщо постраждаємо? Не будемо страждати, знайдемо іншого покупця продукції.

- Кого?

- Індія є, Бразилія є, з Китаєм будемо будувати і дружити. Не тільки ж американцям титан потрібен!

- Саме так, він усім потрібний, і ми для всіх працюємо, - звернув розмову Винокуров. - Весь світ забезпечуємо. Уряд у нас грамотне, сподіваємося, там розберуться в ситуації. Тому і не переживаємо особливо! Ось це я вам і хотів сказати з самого початку.

Цех механічної обробки №54. Сюди з цеху Винокурова приходять штамповані заготовки і вигострюються на японських, італійських, американських і румунських верстатах. Раніше роботи велися теж, до речі, на верстатах українського виробництва з того ж Краматорська. Але сучасного обладнання для титанової індустрії ні Україна, ні Росія більше не виробляють. «Ми не робимо, а румуни роблять. І дуже непогано », - зітхає начальник цеху Сергій Таланцев.

Фото: Павло Канигін / «Нова газета»

У цеху Таланцева титанові заготовки набувають практично завершений вигляд, втрачаючи більше половини початкової маси. Титанова стружка потім повертається в цикл - в плавильний цех. А фінальну обточування виконують вже самі замовники - в Сіетлі (Boeing), Тулузі, Гамбурзі (Airbus) і т.д.

- Я коли лечу на Чорне море, перш ніж пірнути в літак, відразу дивлюся під черево, на стійку шасі, - каже Таланцев. - На душі відразу благодать: з нашою заготовки.

- А чому фінальну обточування для іноземних літаків не роблять тут же, на заводі? - питаю.

- Якісь деталі доробляють і тут, але в основному вони закінчують самі, - каже Таланцев. - Це вже надточне машинобудування. Навіть у нас вони свої верстати приїжджають встановлювати самостійно, а ми тільки оперуємо.

- Чи не турбує вас, що влада хоче втрутитися в життя вашого заводу?

- Ну а як тут не тривожитися, - знову зітхає Таланцев. - Але якщо вони там, нагорі, вирішать, чого ми зможемо заперечити щось?

- Так ви ж їх теж обирали.

- Ну вибирали, і що? Ми тут свою справу робимо, вони там свою справу ...

- І фактично забирають у вас половину замовлень.

- Навіть якщо і заберуть, не закриють ж. Інша половина залишиться ...

До розмови підключається інженер по імені Ігор у фірмовій синій куртці.

- Буде погано, але проживемо! У 90-х і не таке переживали. Треба значить треба. І що нам Америка? Будемо робити для Росії, свою економіку піднімати пора! - Радісно каже робітник і для чогось додає: - У мене дружина взагалі українка, а на літаках я з 1992 року не літав. Проживемо!

Фото: Павло Канигін / «Нова газета»

З гендиректором компанії Михайлом Воєводіним я зустрівся в цеху мехобработки, куди він прийшов на приймання величезного фрезерного верстата з Італії. Устаткування прибуло в Верхню Салд ще рік тому, а налагодження разом з формальними процедурами закінчилися лише днями. Треба сказати, що власники та керівництво «ВСМПО-Авісма» виступили проти ініціатив Держдуми голосніше за всіх. Власник контрольного (65,3%) пакета акцій компанії Михайло Шелков, наприклад, назвав депутатів-розробників антісанкцій «шкідниками». Емоції виправдані. Бізнес, який заробляє завдяки глобальному ринку, повинен виступати проти ізоляції. Втім, коли з'ясувалося, що Держдума відкладе розгляд «заборонного пакета» до 15 травня і швидше за все залишить титанового монополіста в спокої, репліки комерсантів тут же придбали народно-патріотичну інтонацію. Гендиректор Воєводін сказав мені, що не бачить в антісанкціях нічого поганого - аби не чіпали його завод.

- Дума може вводити що завгодно і як завгодно, але от чи будуть працювати їх ініціативи - нехай вирішують професіонали. Я маю на увазі уряд і президента, - говорив Воєводін. - Ми всі сподіваємося, що вони не приймуть рішення на шкоду вітчизняному виробництву. Інша справа, якщо є бажання ввести антісанкціі, то, будь ласка, можна їх ввести на імпорт. В рамках політики того ж імпортозаміщення ...

- Скажімо, на імпорт іноземних літаків?

- Навіщо одразу на літаки? - сполошився Воєводін. - Там же цілий список, місцями цілком адекватний - на тютюн, сільгосппродукцію, ліки ...

- Може, не варто чіпати ліки?

- Секундочку. Якщо є завдання і бажання піднімати свою фармацевтику, то як ви хочете цього домогтися? Головне, щоб [в разі введення обмежень на імпорт ліків] у нас були аналоги. І в Росії їх багато. Знову ж індійський ринок нам доступний ...

Корпорація «ВСМПО-Авісма» (або просто «компанія», як кажуть тут) у Верхній Салді - головний платник податків, головний роботодавець і головний благодійник. А місцева влада, пояснили мені, «працює в тісному контакті з компанією» - тобто існує лише формально.

Фото: URA.RU/TASS

Хоча ще восени 2017 року більшість у місцевій міськраді взяли представники опозиційної заводу фракції. Спроба бунту, як назвали ситуацію в єкатеринбурзькій пресі, сталася на тлі невдоволення жителів тим, як попередня «тісно пов'язана» з заводом влада витрачала бюджет і запустила дороги. Як би там не було, але нинішня команда тепер теж тісно працює з головним платником податків міста. У Верхньосалдинського адміністрації, дізнавшись про мій приїзд, оголошують відкрито: треба б звернутися в прес-службу компанії і вирішувати питання з ними.

У муніципалітету тут немає навіть своєї газети, зате єдиний міський тижневик «Новатор» випускає все та ж прес-служба компанії. Для інформаційних потреб мерії Верхній Салде в газеті виділено 4 смуги.

Для дітей міста компанія видає книги казок про милого Зоряного Дракона з титану, а для першокласників є навіть «буквар молодого інженера». Школярів регулярно водять на екскурсії по заводу, а підлітків запрошують в заводські команди по футболу і хокею «Титан». Робочим за участь в корпоративних спартакіадах навіть доплачують по 300 рублів.

«Коротше, повний пакет, - пояснював мені Микита, молодий робітник« ВСМПО-Авісма ». - З самого народження і до смерті живеш у фірмовій обстановці. Вихований бути частиною міста і заводу. Ми тут жартуємо: почесним працівникам добре було б мати і титанові надгробки ».

- Вибір у будь-якого молодого людини в нашому місті невеличкий. Або на завод, або в Нижній Тагіл - і там на завод, - розповідають мені в корпоративному музеї «ВСМПО». - Все, звичайно, залишаються.

При цьому в самій Верхній Салде видно лише епізодичні вкладення в інфраструктуру. Стан доріг, не рахуючи двох-трьох центральних вулиць, дійсно плачевний. Похмурі цегляні хрущовки - найостанніша, що будувалося в цьому місті. Воду з-під крана важко сприймати навіть на запах. Крім Будинку книги, який ділять місцева бібліотека і підрозділи все тієї ж компанії, провести вільний час особливо ніде. У компанії з претензіями не згодні.

"Ні ви не праві! Ми побудували ковзанку, проводяться шахові турніри, а які у нас захоплюючі дух спортивні змагання між цехами! - кажуть в прес-службі. - Дороги взагалі постійно ремонтуються. Просто ви зрозумійте, що так влаштована нинішня система: поки влада проведе конкурс, знайдуть підрядника, поки підготують всю документацію, вже настає осінь, а потім і перший сніг. У такій ситуації і доводиться працювати. Які б не прийшли бунтарі до влади, їм доведеться змиритися з існуючим порядком ».

Але миритися з порядком явно не хочуть в першу чергу місцеві жителі. Про це ясно говорить і перемога опозиціонерів на місцевих виборах 2017 року. Однак прямо протилежне враження складається, якщо подивитися, як у Верхній Салді голосують на виборах губернатора (60% за Куйвашева) і президента (75% за Путіна).

Так, у відносинах верхнесалдінцев до влади простежити логіку непросто. У інфраструктурних бідах Верхній Салде тут звинувачують мерію. Але не мають претензій до заводу.

«Та ви що, які можуть бути скарги! - пояснював мені робочий Микита. - Завод, навпаки, намагається, а депутати його доять! Люди пам'ятають 90-ті, і тому вічно будуть вдячні підприємству! »

У 90-е завод, слідом за вітчизняним авіабудуванням, дійсно виявився в глибокій кризі. З розпадом СРСР він моментально позбувся всіх великих вітчизняних замовників, виробництво титану впало в 30 разів.

У заводському музеї розповідають, що робітники отримували зарплату тушонкою і локшиною, яку надсилали в рамках бартеру посередники в угодах з КНР.

Стабільні Закордонні контракти з'явилися только во второй половіні десятиліття. Витягнути компанію і все місто з кризи зміг виходець з заводу, доктор технічних наук Владислав Тетюхін, який очолив «ВСМПО» в 1992 році. (Провівши глибоку модернізацію заводу, в 2012 році Тетюхін продав свій пакет акцій, а на виручені гроші створив в Нижньому Тагілі лікувально-реабілітаційний центр.)

Владислав Тетюхін під час церемонії підписання угоди про створення корпораціями "Боїнг" і "ВСМПО-Авісма" спільного підприємства. Фото ІТАР-ТАСС / Григорій Сисоєв

- Налагоджувати виробництво було дуже непросто, - розповідає мені 85-річний Тетюхін. - Але ми робили це самі, ніхто не допомагав. До нас іноземці тоді ставилися з іронією, що не дуже вірили, що ми зможемо показати світову якість. Але після першої проби вони, дивуючись, укладали з нами контракти. З «Боїнгом» ми уклали перший контракт в 1998 році в рамках пакету Черномирдін-Гор, потім був «Ейрбас» і т.д. Ми тоді стали друзями. У США після терактів 11 вересня просіла вся авіаційна галузь, скоротилися замовлення і закупівлі титану. За контрактом «Боїнг» повинен був платити нам неустойку. Але я тоді сказав їм: не треба, друзі не кидають одне одного в біді. А потім біда трапилася і у нас - у Верхній Салді була потужна спалах гепатиту. І Том Шик, перший віце-президент «Боїнга», дізнавшись про це, негайно розпорядився виділити гроші на медичні препарати для городян. Так ми і жили і працювали разом з друзями довгі роки ...

Зараз середні зарплати у Верхній Салді - близько 35 тисяч рублів, що навіть трохи вище цифр по Свердловській області. У 2010 році, ще за часів Владислава Тетюхін, в передмісті Салд з'явилася особлива економічна зона - «Титанова долина». «Долину» в 2010 році запускав Володимир Путін, на той момент прем'єр. Засновниками виступили «ВСМПО-Авісма» і Boeing. Крім їх спільного виробництва на ділянці діє ще з десяток фірм, для всіх резидентів створений особливий податковий режим.

Я питаю доктора Тетюхін, що він відчуває зараз, коли всі його праці поставлені під загрозу. Владислав Валентинович важко зітхає.

- Це велика загроза того, що я робив ці десятиліття. Метушня щодо корпорації - вона неприпустима, ці заходи є засобом, - каже колишній гендиректор. - Наша співпраця [c американцями] схвалював тоді [нинішній] президент Росії.

Ми стільки всього зробили, створили такі потужні господарські зв'язки зі світовим Аерокосмос, і я просто не розумію, ким треба бути, щоб все це знову зруйнувати, причому своїми ж руками.

«Як в Нижньому Тагілі?
А самі часто літаєте?
А куди мені літати-то?
«А у нас такі пісні роблять?
«У нас?
«Мерседеси»?
Патріотизм - справа, звичайно, гарне, ми все тут патріоти, але навіщо своє виробництво гнобити?
А що думають ваші працівники?
Ну а що вони можуть думати?
Чути незадоволене: «А чого я?