Далекобійників змушують спати
Поки в Москві думають про скасування покарань за відсутність тахографів, на перевізників сиплються штрафи
Депутати вважають, що країна поки не готова до виробництва необхідної кількості тахографів з необхідними параметрами. Разом з тим, поки документ готується пройти друге і третє читання, штрафні санкції продовжують діяти.
першоквітневий подарунок
Потрібно сказати, що практика щодо застосування тахографів, контролюючих час перебування водія за кермом, вже давно працює в Німеччині, Франції та інших європейських країнах. Експеримент з впровадження цих приладів в деяких регіонах нашої країни показав зниження аварійності серед автоперевізників на 30 відсотків. Владі сподобалася перспектива позбавлення російських доріг від засинають за кермом далекобійників, тому 1 квітня цього року в силу вступив федеральний закон, який зобов'язує обладнати такими контрольними приладами весь транспорт, зайнятий в комерційних перевезеннях. Паралельно були внесені зміни в КоАП - за відсутність тахографа, його відключення, модифікацію або несправність водій, що перевозить комерційний вантаж, може заплатити до трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Автопідприємство, що випустило подібну машину на маршрут, в такому випадку штрафують на суму від 5 до 10 тисяч. Контролюють дотримання цих вимог співробітники ГИБДД.
- Приладами безперервного контролю за рухом, швидкістю, напрямком автомобіля і режимом відпочинку водія повинен бути обладнаний міжміський автобусний транспорт і вантажоперевізники, що працюють по області та за її межами. Під виняток потрапляють автобуси, які здійснюють міські та приміські регулярні перевезення, - пояснює старший інспектор управління ДАІ УМВС Росії по Амурській області Костянтин Питіков. - У разі якщо порушення має місце, водія, який керував транспортним засобом, притягнуть до адміністративної відповідальності. Паралельно штраф виписується і на посадову особу, що відправило неукомплектовані машину на лінію.
приладів мало
Спеціально для роботи з тахографами з минулого року в ГИБДД області організовано навчання - щомісяця певну кількість співробітників проходять відповідні курси. Інспекторам показують, як використовувати карти контролерів, що зчитують інформацію з приладу. Представники закону усвідомлюють проблему нестачі тахографів потрібного зразка, однак поки штрафи не скасують зверху, їм доведеться карати перевізників рублем.
- На сьогоднішній день закон наказує встановлювати тільки цифрові тахографи. Раніше використовувалися аналогові прилади, які записували інформацію на паперові диски у вигляді графіка, - продовжує Костянтин Миколайович. - Наскільки я знаю, проблема з установкою тахографів в Благовєщенську існує. Не завжди можна знайти зразок, який відповідає стандартам. Плюс до всього високі ціни. Наприклад, в наказі Мінтрансу значиться, що разом з приладом повинен бути встановлений блок криптографічного захисту інформації (СКЗИ), який дозволяє виключити несанкціонований доступ до даних. Тахограф без цього блоку не відповідає її вимогам, що тягне за собою накладення штрафу.
Все одно доведеться ставити
Співробітники ГИБДД відзначають: до квітня цього року в Амурській області тахограф можна було встановити приблизно за 25 тисяч рублів. З набранням чинності закону і додаванням опцій на зразок блоку ЗКЗІ ціна помітно зросла. Разом з тим сьогодні в Благовєщенську дефіцит приладів відчувається. Іншими словами, людей зобов'язали, але ринок не готовий до того, щоб в термін оснастити тахографами така велика кількість машин.
- Я не бачу виходу, крім як на рівні Уряду Росії скасувати дію цього наказу або на час відстрочити його. Поки змін немає, - кажуть в обласному управлінні ДАІ. - Навіть в разі відстрочки обов'язки по оснащенню автомобілів тахографами ніхто з перевізників не зніме. Якщо законопроект затвердять, ми не будемо застосовувати штрафні санкції, але приписи про використання приладів видавати продовжимо.
водії проти
В цілому до нововведення, що діє з 1 квітня, у перевізників відношення вельми прохолодне. Багато хто вважає, що такий контроль, звичайно, потрібен, але закон потребує більш детального опрацювання та адаптації до умов Далекого Сходу. Далекобійники стверджують, що дорожні умови заходу країни, на який рівняються влади, докорінно відрізняються від амурських, що в нашому випадку негативно відбивається на термінах доставки. З цією точкою зору солідарний один з амурських власників бізнесу з перевезень Дмитро, який сам сидить за кермом одного з двох своїх тягачів.
- Я поки не ставив тахографи, стежу за ситуацією. Їжджу на свій страх і ризик. Для мене, як водія, це взагалі нікчемна річ. І замовникам взагалі не важливо, як вантаж буде доставлений, зате є чіткі терміни, - говорить далекобійник. - День вантажимося на базі, в ніч виходимо. Якщо треба проїхати 200 кілометрів - проїжджаємо, це просто треба зробити, інакше час вийде. А в наших краях ще й доріг до ладу немає. За Селемджинском, Зейскому, Тиндинський район швидко не проїдеш, та ж історія з Якутією. Ще й незрозуміло, які саме прилади потрібні, та й цінник високий - не кожен так просто витратиться на таку річ.
Без тахографа виходить на рейси і конкурент Дмитра Віктор, який би і радий дотримуватися закону, але не може до цих пір розібратися у вимогах і накопичити достатньо грошей.
- Я думаю, закон потрібно ще довго готувати. Нехай хоча б з ціною розберуться - китайський навігатор з мільйоном функцій варто в десять разів дешевше. Мені на установку тахографа працювати півмісяця треба, - вважає перевізник. - Дивлюся в інтернеті, розбираюся, але начебто у нас поки толком немає можливості встановити прилад, який відповідає всім параметрам. У мене поки стоять старі японські аналогові тахографи. Я в Якутії з даішниками розмовляв, так вони сказали, що поки можна цими користуватися.
Закон потрібно доопрацювати
У великих компаніях, що займаються вантажоперевезеннями, ситуація схожа - великий автопарк швидко не оснастиш. Як розповів АП комерційний директор транспортної компанії «Трійка ДВ» Олександр Запша, нововведення вже встигли вдарити по кишені підприємства. Водіїв «Трійки» неодноразово перевіряли на постах ГИБДД на наявність тахографів, одного встигли оштрафувати. До теперішнього часу приладами оснащена тільки половина парку компанії.
- У Благовєщенську у нас в розпорядженні 25 автомобілів, вартість установки одного цифрового тахографа складає близько 36 тисяч рублів. Виходить досить солідна сума. Плюс ще кожному водієві потрібно зробити індивідуальну пластикову карту, яка вставляється в прилад перед виїздом. Вона коштує приблизно чотири тисячі, - розповідає керівник. - У нас мінімум два водія на кожну машину, тобто тут також досить великі витрати. А якщо з водієм не спрацює після стажування? Людину потрібно звільнити, а проплачену карту просто доведеться викинути. У нашому бізнесі і так проблеми з запчастинами - двигуни по півмільйона коштують. Загалом, в законі багато недоробок.
За словами автоперевізників, найбільша проблема в тому, що влада толком не пояснюють, яким повинен бути цей прилад. Вимогам закону відповідають далеко не всі тахографи, представлені на ринку, тому ймовірність поставити помилково справний, але непотрібний прилад дуже велика. Крім того, багато хто дивується, чому за часів цифрових технологій на автотранспорт зобов'язують встановлювати саме тахографи. Адже існує супутниковий моніторинг, який працює практично без проблем. Автоперевізники вважають, що замість тахографа краще встановити прилад, що відстежує перевезення по супутниковому зв'язку. Відслідковувати швидкість руху водія, його місцезнаходження, напрямок, режим праці і відпочинку в режимі реального часу було б зручно і транспортникам, і ГИБДД.
ДУМКА
Олександр Запша, комерційний директор транспортної компанії «Трійка ДВ»:
- Я вважаю, що прилади контролю та обліку потрібні. Але знову ж таки не в вигляді тахографа, а у вигляді якоїсь комплексної універсальної системи, яка б дозволяла бачити абсолютно всю інформацію про переміщення машини, - пояснює свою позицію Олександр Запша. - Тахографи ввели в експлуатацію в розвинених країнах, де і дороги хороші, і відстані не такі великі, і з грошима трохи краще. У нас специфіка трохи інша, особливо на Далекому Сході. Тут все їздять на старих японських вантажівках, тому що новий ніхто не потягне. У Європі можна купити повноцінний 40-тонний тягач, грубо кажучи, по тій же ціні, як у нас семитонний фургон. А до нього ще прилади дорогі вимагають. Ще одна проблема з тахографами - відсутність по трасі готелів і місць відпочинку. Але ж у нас далеко не кожна машина обладнана спальником для водія. Загалом, закони потрібно ще адаптувати для конкретної території.
5 організацій в Благовєщенську займаються установкою тахографів, які відповідають стандартам.
30 адміністративних матеріалів щодо порушень правил використання тахографів складено в Приамур'ї з початку дії поправок в КоАП.
36 тисяч рублів в середньому коштує установка цифрового тахографа в Приамур'ї.
Матеріали по темі
показати ще
А якщо з водієм не спрацює після стажування?