Дикий ринок: Хто заробляє на подорожчанні автогазу в Україні

Фото з відкритих джерел

Різке зростання цін на автогаз в три минулі тижні зробив паливо топ-темою, яка не залишила байдужим практично нікого з перших осіб держави, включаючи президента Петра Порошенка і прем'єр-міністра Володимира Гройсмана. Однак, на подив, коли мова зайшла про пошук винних в ситуації, що склалася, виявилося, що таких немає. Мовляв, особливості ринку, дії Росії і так далі. Втім, знайшлися і ті, хто бачить в ситуації наслідки переділу ринку і навіть змова трейдерів. 112.ua вивчив все, що відомо про ринок скрапленого вуглеводневого газу, який, на сьогоднішній день, є єдиною альтернативою дорогому бензину, в спробах розібратися, хто ж заробив на нас з вами

Пропан-бутан, або скраплений вуглеводневий газ (ЗВГ) - паливо, висока популярність якого зумовлена ​​помірною ціною (зараз це, звичайно, звучить як насмішка, але тим не менше), особливо на тлі великої вартості бензину і низьких доходів населення. Саме транспорт є основним драйвером зростання обсягів споживання ЗВГ в Україні. За даними консалтингового агентства UPECO, на нього припадає 92% споживання. Ще 4-5% споживає промисловість (нафтохімічна промисловість, аграрний сектор), 2-3% (і цей сегмент постійно скорочується) ЗВГ використовується в комунально-побутовому секторі - мова про газові балонах для обігріву та приготування їжі.

За останні 8 років споживання ЗВГ зросла практично в 2 рази - до 1,5 млн т в 2016 році. За даними консалтингового агентства "А-95", за підсумками січня-травня 2017 року в баки українських водіїв було залито 1,130 млрд л пропан-бутану, тоді як бензину продали лише 931 млн л, а дизпалива - 1,49 млрд л.

Нафторинок

У зв'язку з підвищеним попитом на автогаз щорічний обсяг його споживання в Україні з 2014 року зріс на 15-25%, повідомили 112.ua в UPECO. У 2017 році, згідно з прогнозами агентства, обсяг ринку ЗВГ складе 1,67 млн ​​т, а до 2020 року зросте до 2,2-2,3 млн т.

Головна особливість цього ринку в тому, що він жорстко залежний від імпортних поставок - вітчизняні виробники закривають не більше третини від обсягу споживання ЗВГ в Україні. Пропан-бутан виробляють на нафтопереробних заводах і при видобутку природного газу і газоконденсату. Обсяг вітчизняного виробництва через зупинку ряду НПЗ і скорочення видобутку нафти і газу не перевищує 30-40 тис. Т на місяць (20-27% від обсягу споживання).

За даними UPECO, автогаз виробляють підприємства з часткою державної участі: Кременчуцький НПЗ (7-12 тис. Т щомісячно), "Укрнафта" (7-10 тис. Т), "Укргазвидобування" (13-15 тис. Т). Крім того, є приватні виробники: ПГНК (1 тис. Т), "Смарт Енерджі" (0,4 тис. Т), "Гео-Альянс" (1,2 тис. Т).

Решта газ, якого бракує для потреб українського ринку імпортується. Причому, до травня цього року найбільшою країною-імпортером автогазу в Україні була Росія з часткою ринку (72%). На другому місці Білорусь (24%). Однак після рішення Росії обмежити поставки в Україну Білорусь стала лідером. Втім, країна, за словами експертів, поставляє лише частину ЗВГ власного виробництва (проте з російської сировини), ще частина - це російський автогаз, який в країні проходить перепаспортізацію. На поставки з Казахстану припадає 1%, причому вантажиться автогаз звідти через російські порти. Поставки з інших країн (Румунія, Болгарія, Італія) - це не більше 3%.

Нафторинок

enkorr.com.ua

ЗВГ в Україні теоретично можна ввозити з США, країна є одним з його найбільших виробників в світі. А нова енергетична стратегія Дональда Трампа як раз і передбачає "експансію" - збільшення поставок енергоресурсів по всьому світу. Однак інфраструктури для прийому великих танкерів у нас немає, зазначає експерт "А-95" Артем Куюн. "Близький до України хаб сьогодні - це Туреччина", - розповів експерт. Щоб переорієнтуватися на американське паливо, потрібен час і великі інвестиції.

Структура ринку оптових трейдерів ЗВГ відрізняється від ринку традиційних нафтопродуктів. Він дуже диверсифікований (близько 90 компаній). На десятку найбільших операторів припадає 56%, говорить Артем Куюн: "Приват" працює виключно з ЗВГ, який купує на внутрішньому ринку (на "Укрнафті" і "Укртатнафті"). З трейдерів, які є великими в ЗВГ, але не так сильно представлені на ринку бензину - це "Автотранс", "Авантаж 7", "Надія", UPK Group, GT Group. Також на ринку працюють всі ті ж трейдери, які є традиційними лідерами на ринку бензину, - "Галнафтогаз", "БРСМ Нафта", WOG, "Окко", "Бенко".

Хто на ринку робить гроші?

Із серйозних змін, які відбулися в структурі оптового трейда ЗВГ в останні пару років, експерти відзначають падіння частки компаній, афілійованих з близьким до Януковича олігархом Сергієм Курченко, нарощування частки полтавської групи компаній "Надія" і вихід на ринок в кінці минулого року компанії "Глуск Україна ", яка майже відразу стала одним з лідерів поставок - за даними" А-95 ", 13% (з початку року).

Нафторинок

А-95

"Структури Сергія Курченко (" Газ України 2020 "," ВЕТЕК ") в 2012-2013 рр. На українському ринку автогазу займали практично монопольне становище. Вони викуповували газ українського виробництва (близько 80%), і до кінця 2013 року Курченко підім'яв під себе весь ринок імпорту. Для інших імпортерів в цей час створювалися штучні перепони. зокрема у них перевіряли газ на вміст шкідливих речовин. А з урахуванням простоїв і штрафних санкцій ... Пару раз постоявши на кордоні, імпортери розуміли, що щоб вижити на ринку, простіше піти до Курченко і купити газ у нього " , - розповів 112.ua головний редактор профільного видання "Нафторинок" Олександр Сіренко.

Курченко поїхав після Майдану, хоча бізнес не кинув. За даними ряду галузевих видань, три його компанії отримали дозвіл від Федеральної служби з технічного та експортного контролю РФ (ФСТЕК) на експорт ЗВГ в Україні, хоча після травневих обмежень експорту Росією ця квота не використовується. Цікаво, що як мінімум одну з них ( "Нафтопродукт Трейдинг") СБУ перевіряла цієї зими за звинуваченням у махінаціях і фінансуванні тероризму, однак потім всі звинувачення були зняті.

В останні пару років на ринок ЗВГ зайшли багато нових гравців, десятки, часто дуже дрібних, що живуть на звороті від одного-двох газовозів. По суті, більше 10 тис. Тонн на місяць завозять тільки 3-4 компанії. Решта - менше 5 кожна.

enkorr.com.ua

У серпні найбільшим імпортером ЗВГ стала компанія "Надія". Це маловідома для широких кіл компанія, але тим не менше - один з головних гравців ринку скрапленого газу, що володіє диверсифікованим портфелем поставок і розгалуженою мережею газонаповнювальних станцій (ГНС). Серед активів "Надії" - понад півсотні заправок, 4 СТО по установці газобалонного обладнання (ГБО), 28 бензовозів і 24 газовоза, а також 8 газонаповнювальних станцій і 5 нафтобаз в Полтавській, Харківській, Сумській і Донецькій областях. У структурі групи також ТОВ "Надія Рітейл" - мережа АЗС, ТОВ "Союз 2000" - оптова торгівля нафтопродуктами, ТОВ "Євростандарт Автогаз" - оптова торгівля зрідженим газом. Згідно з українським держреєстру, кінцевими бенефіціарами є Віктор та Станіслав Батраченко, а також Сергій Саміка. Брати Батраченко давно працюють на цьому ринку, навіть є одними із засновників Української асоціації зрідженого газу і здійснюють управління цією організацією.

Їх компанія імпортує російський, білоруський, турецька, литовський, польський ЗВГ. У серпні поставки компанії склали 17,7 тис. Т, переважно, з РФ, Білорусі та Туреччини.

"Надія" була в списку компаній, цистерни яких стояли більше 3 місяців через дії СБУ. Втім, як бачимо, вже влітку на піку цін компанія змогла повернутися в коло лідерів ринку.

Ще один лідер на ринку ЗВГ України - група "Континіум". Вона володіє другою за величиною мережею АЗС, продає паливо під брендом WOG. Компанія, що належить партнерам покійного Ігоря Єремєєва, імпортувала в серпні, на тлі високих цін, 10,6 тис. Т скрапленого газу, хоча в попередні місяці обсяги були набагато менше. WOG також має диверсифіковані поставки - з РФ, Білорусі, Литви, Польщі та Казахстану.

Мережа АЗС "БРСМ-Нафта" стала серйозним гравцем ринку за часів Януковича. Її прийнято пов'язувати з Едуардом Ставицьким, який займав високі посади в уряді і був наближений до оточення Януковича. Після зміни влади Ставицький втік з країни і влаштувався в Ізраїлі. На ринку ЗВГ це теж серйозний гравець. У серпні компанія імпортувала в Україну 9,9 тис. Т російського і білоруського газу.

Наймолодший, але при цьому швидко розвивається гравець на ринку скрапленого газу України - компанія "Глуск-Україна". В кінці 2016 року швейцарська компанія Glusco Energy SA викупила 127 заправок "Роснефти" в Україні, що працюють під торговими марками Formula, ТНК, "Золотий гепард", і кілька нафтобаз. "Роснефть" шукала шляхи виходу з бізнесу в нашій країні, не бажаючи повторювати долю "Лукойлу", проти якого після Майдану була розгорнута ціла кампанія. Покупцем став проживає в Швейцарії бізнесмен Нісан Моїсеєв, який займається паливним бізнесом в Україні з 2009 року. За умовами контракту з "Роснефтью", росіяни зобов'язалися постачати паливо компаніям. Як говорить сам Моїсеєв, контракт був укладений довгостроковий з фіксованою маржею (а ціна розраховується по котируваннях агентства "Аргус").

Моїсеєв відомий на українському ринку нафтопродуктів з 2009 року. У 2015 році його компанія стала найбільшим постачальником нафтопродуктів морем, а потім отримала близько третини ринку поставок дизельного палива.

Слід зауважити, що в травні компанія Моїсеєва Proton Energy після рішення ФСТЕК передати весь експорт російського ЗВГ в руки "Роснефти" стала по суті єдиним трейдером, який возить російський скраплений газ безпосередньо в Україні. Компанія на кордоні частина його продає українським компаніями (умовним WOG або "БРСМ), а частина передає своїй" Глуск-Україна ", яка потім продає його в Україні." З зими 2017 р Proton є ексклюзивним постачальником 35-40 тис. Т ЗВГ "Роснефти" щомісяця. Частка компанії на українському ринку ЗВГ досягла близько 30-35%. Компанія продає частину автогазу трейдерам на кордоні з термовим контрактами, заробляючи 45-50 доларів на тонні фіксованої маржі. Інший обсяг (спочатку близько 15 тис. Т, сьогодні 5-8 тис. Т) реалізує за гривню через дочірню структуру "Глуск", в тому числі через канал АЗС ТНК ", - розповів Олександр Сіренко.

У серпні "Глуск" стала другим за величиною імпортером зрідженого газу, майже все було отримано з Росії.

Велика увага до бізнесу Моїсеєва в українських ЗМІ пов'язано з тим, що сходження "Глуск" як великого імпортера ЗВГ збіглося за часом з втручанням СБУ в ринок. В кінці 2016 року СБУ зупинила на митниці цистерни відразу декількох постачальників ЗВГ, пізніше проти 8 були введені санкції МЕРТ. Нібито через підозри в махінаціях і причетності до фінансування тероризму на Донбасі. Деякі експерти і нардеп Сергій Лещенко впевнені, що це не випадково і було пов'язане з переділом ринку ЗВГ. "Були зупинки руху цистерн з автогазом з абсолютно надуманих причин: наприклад, перевірка складу газу, у деяких перевіряли колісну пару на ж / д вагоні. В основному це були вигадані причини, за якими зупинялися вантажі, блокувалася робота компаній", - говорить Сіренко. Однак СБУ через свої джерела заявила, що справа стосувалася виявлення схем Курченко . Компанії, які постраждали від дій СБУ, з бізнесу не вийшли, та ж "Надія" залишається одним з найбільших імпортерів.

"Дефіцит - це добре"

З огляду на високу частку РФ в загальному обсязі поставок ЗВГ, саме скорочення поставок з цієї країни, за рахунок усунення з 1 травня від поставок компаній "Лукойл", СИБУР, "Сургутнафтогаз", "Газпроменергосеть", більшість опитаних 112.ua називали причиною різкого зростання цін на українському ринку в серпні нинішнього року. Частка російського ЗВГ в Україні в серпні скоротилася до 35% в порівнянні з 44% в липні.

А-95

Ще в червні автогаз продавався на заправках за ціною 11,6 грн / л, але буквально на наступному тижні досяг вже 16,5 грн / л, при ціні бензину А-95 24,5 грн / л. За даними UPECO, зокрема в Луганській, Донецькій областях та на півдні вартість ЗВГ на заправках досягла навіть позначки 18 грн / л. В цілому з початку 2017 року оптова ціна на ЗВГ зросла вдвічі - до 28,8 тис. Грн / т, хоча Моїсеєв запевняє, що Proton Energy навіть на піку цін продавав російське паливо контрагентам по 635 дол. / Т. Державні виробники ЗВГ продають його на аукціонах за ціною близько 1 тис. Дол.

Нафторинок

"Обмеження ФСТЕК і монополія на поставку ресурсу" Роснефти "привели до дефіциту, а на тлі зростання попиту - до різкого збільшення цін на внутрішньому ринку, пізніше до зростання котирувань на кордоні", - повідомили в агентстві UPECO. Трейдери повезли автогаз, вироблений відстороненими від прямих поставок в Україну російськими постачальниками через Білорусію або Польщу, що призводить до підвищення цін на 100 доларів на тонні.

Експерти відзначають, що російські поставки вже неодноразово "робили погоду" на ринку ЗВГ в минулому. У червні минулого року сталася пожежа на заводі компанії "Лукойл", який був другим за величиною постачальником автогазу з РФ в Україну, розповів на прес-конференції директор GT Group Владислав Колодяжний. "Ціни пішли різко вгору, так як ринку знадобився якийсь час, щоб цей ресурс замістити. У цей час з Росії автогаз також поставляли" Роснефть "(найбільший постачальник)," Сибур "," Газпром "і" Сургутнафтогаз ".

У вересні в основному за рахунок "Сургутнефтегаза" і "Газпрому" ринок ЗВГ в Україні знову вийшов в профіцит, ціна пішла вниз. Але в листопаді грянув нова криза, пов'язаний із зупинкою відвантажень "Роснефтью". Ціни знову підросли ", - розповів Колодяжний.

У Міненерговугілля погоджуються з тим, що на ринку влітку виник дефіцит ЗВГ в 30 тис. Т, що призвело до подорожчання палива, але також вказують, що "Укрнафта" теж зменшила його виробництво через проблеми зі спецдозволу на користування надрами.

У версії про те, що саме дефіцит автогазу призвів до подорожчання, є чимало противників. Так зокрема власник видання "Інсайдер" Олексій Тамразов опублікував в Facebook дані Держмитслужби про обсяги імпорту автогазу в Україні за червень-серпень нинішнього року. У червні, за його даними, з Росії було поставлено 30 058 т, а всього 81 794, в липні 38 132 т, а всього 88 680 т, в серпні (з 1 по 27-е) 82 277 т. "Якщо реалізація газу не виросла в липні-серпні настільки, щоб спровокувати його дефіцит, то просто хтось вирішив заробити грошей ", - написав Тамразов.

Деякі нардепи, зокрема Сергій Каплін, вважають, що до стрибка цін привів картельну змову деяких великих імпортерів. У Мережі були опубліковані фрагменти листування топ-менеджерів трейдерів, де вони домовляються синхронно піднімати ціни. У листуванні фігурували компанії "Авантаж", "Надія" та інші. Антимонопольний комітет повідомив, що вже почав розслідування підвищення цін на газ.

Відзначимо, що за даними консалтингового агентства "А-95", до закриття російського ринку в березні-квітні поставки ЗВГ були значно вище - понад 100 тис. Т. При цьому, з Росії, зокрема, в ці місяці було ввезено в березні 77 , 1 тис. т і 70 тис. т автогазу. Ці обсяги значно вище, ніж в червні-серпні.

Ще одна особливість ринку ЗВГ в Україні, яка впливає на ціноутворення, це маленькі можливості для зберігання палива. Обсяг сховищ (40 тис. Т.) Дозволяє в пікові періоди покрити споживання одного тижня, чого дуже мало для згладжування цінових коливань.

Зараз ціни на ЗВГ на українських заправках потихеньку падають і зараз вже в середньому становлять 15,5 грн за літр.

На думку Олександра Сіренко, зниження цін, втім, не пов'язане з погрозами АМКУ і вимогами, озвученими прем'єр-міністром Володимиром Гройсманом та президентом Петром Порошенко.

"Ринок не звик реагувати на загрози - нинішнє зниження цін на ЗВГ пов'язано, зокрема, зі зниженням споживання в роздробі. Різко зменшилася купівельна спроможність водіїв, багато хто не готовий купувати за нинішньою високою ціною. Деяких змусили переорієнтуватися на бензин черзі на заправках, які виникли через дефіцит. Крім того, з огляду на високу оптову ціну, до нас став прохідним ЗВГ з інших закордонних напрямків: Польща, Румунія, Казахстан. до минулого року в Україні, зокрема, взагалі не було поставок по морю, але з а минулий рік вже зайшло кілька танкерів ", - розповів Сіренко.

За даними UPECO, на тлі високих цін в Україну пішли обсяги газу з Казахстану, Польщі, Румунії, Литви, поставки по морю. При таких цінах це стає економічно вигідно.

Як розповів Сіренко, 6 вересня в АМКУ проходило закрите засідання за участю найбільших трейдерів, ГФС, Міненерговугілля і експертів. "Учасники ринку озвучили прогноз за ціною автогазу 14,5 грн / літр. Це те, з чим ми будемо в вересні і до чого зараз прагне ціна на заправках".

Сергій Куюн також прогнозує, що ціни у вересні не повернуться до бажаних 10-11 грн / л, а будуть триматися біля позначки 15 грн / л. "Дешевого газу вже не буде", - говорить експерт.

Як поставити "бочку" і стати "бізнесменом"

У роздробі автогаз продається через ті ж заправні мережі, які торгують бензином. Власники бізнесу кажуть, що це елементарні закони маркетингу. "На заправці має бути все, що повинно бути на заправці. Повинен бути мінімальний набір в магазині (сигарети, напої, алкоголь або слабкий алкоголь), повинен бути газ як пропозицію. А-95. А-92. ДТ і газ. Ось цей мінімальний набір повинен бути. Якщо одного з компонентів немає - ти втрачаєш клієнта ", - пояснив 112.ua власник однієї з автозаправних мереж. За його словами, в ціні на газ заправки орієнтуються, як правило, на сусідні стели, представлені в регіоні.

Власники заправок кажуть, що маржа від продажів ЗВГ приблизно в три рази менше, ніж традиційних нафтопродуктів (бензину, дизпалива). "Буває і 60 коп. На літрі, по-різному. Іноді працюємо в нуль", - говорить наш співрозмовник.

Набагато вище маржа у дрібних газових заправок, так званих "бочок", на які за даними експерта "А-95" Артема Куюна, доводиться до 40% роздрібних продажів. "Організувати такий бізнес зовсім не складно - потрібні ємність з газом, колонка і насос, щоб подавати газ в колонку. Також, розетка з електрикою, щоб насос включити." Це невеликий бізнес, який вискочив у діряве законодавство, а тепер намагається викрутити вимоги в свою користь. Ми, може бути, незаконно поставили, але ви під нас законодавство міняйте, і будемо працювати. Легально такий бізнес не відкрити, він ніколи не окупиться ", - розповів 112.ua Куюн.

Фото з відкритих джерел

Але в Україні є і нелегальний шлях. За даними учасників ринку, початкові інвестиції в організацію такого бізнесу складають 20-25 тис. Дол. На "бочці". Кажуть, що можна і за 15 тис. Дол. Поставити, якщо вдало домовитися. Окупаються інвестиції дуже швидко, зокрема у деяких бочок маржа на літрі автогазу може досягати і 3 грн. "За три місяці відбив вкладення, а потім, якщо вдале місце, отримуєш по 7-10 тис. Доларів щомісяця", - говорить на умовах анонімності один з учасників ринку.

Висока маржа "бочок" забезпечується різного роду "схемами" з податками. До нинішнього року існувала "лазівка" - заправки повинні були сплачувати акцизний збір, який стягувався при реалізації в роздрібній торгівлі. З 1 січня акциз, виділений центральним бюджетом для місцевих громад (0,042 євро за 1 л, або більш 1,2 грн), став нараховуватися за кількістю літрів, зафіксованих в фіскальних чеках. "Заробляли на те, що частина проданих обсягів не пропускали через касу. І це ще було в минулому році", - розповів на правах анонімності учасник ринку. Зараз акциз сплачується при ввезенні імпортних поставок і виробництві в Україні.

Бізнесмен не приховує, що "кришують" надприбутковий бізнес в основному силовики. На початку треба і з місцевою владою домовитися про ділянку під "бочку".

Відзначимо, що зокрема в Києві ще навесні було проведено великий "рейд" проти "бочок". "З 25 березня по 10 квітня в столиці було демонтовано 236 незаконних АГЗП, з яких 205 демонтовані власниками, а 31 об'єкт - силами міста", - заявив тоді керівник апарату КМДА Володимир Бондаренко. Згодом з карти зникли ще 55 газових "бочок", про це написав Артем Куюн в колонці для видання "Бізнес". Однак, це не означає, що "бочки" зникли, вони просто "переїхали" в передмістя столиці, де успішно функціонують.

Відомий розправами з "бочками" і Дніпровський міський голова Борис Філатов. За ніч 17 червня евакуатори вивезли з вулиць міста 50 АГЗП. Аналогічно, вони "осіли" під містом.

* * *

Автогаз залишається чутливим місцем України, і всі експерти в один голос стверджують, що до тих пір, поки його поставки будуть так сильно залежати від імпорту, а тим більше від поставок з РФ, цінова турбуленція періодично буде відбуватися і провокувати кризи, подібні до того, який зараз завершується. Сприяють цьому і малі можливості вітчизняних сховищ. Варіанти, як виправити цю ситуацію, пов'язані з великими інвестиціями, "в довгу", інвестиціями, які без залізних гарантій від держави ніхто робити не стане. У Міненерговугілля також відзначають неготовність українських трейдерів до швидкої зміни джерел імпортованого ЗВГ.

Фото з відкритих джерел

За даними UPECO, для збільшення обсягу виробництва автогазу в Україні необхідно збільшувати видобуток газоконденсату і природного газу на суші і на шельфі Чорного моря, збільшувати нафто-газопереробки шляхом забезпечення додатковими обсягами сировини (нафти і ШФЛУ). Крім того, необхідно нарощувати резервуарний парк, щоб мати можливість робити запаси газу.

На даний момент в Україні обсяг резервуарних потужностей зі зберігання ЗВГ не перевищує 40 тис. Т на місяць. При цьому, ринок - це 150 тис. Т в піку споживання і 96 тис. Т на мінімумі. За словами Колодяжного з GT Group, це означає, що максимальний термін, на який можливо зарезервувати автогаз, це 7 днів влітку і максимально 11 днів взимку. Щоб імпортери були зацікавлені в розширенні резервуарів, не повинно відбуватися регулярних переділів ринку, витіснення одних компаній на догоду іншим із залученням силовиків. В якості ще однієї з причин, яка гальмує мобільність ринку ЗВГ, експерти неодноразово відзначали і неповороткість "Укрзалізниці". У Міненерговугілля згодні - у "Укрзалізниці" просто немає необхідної кількості цистерн і колісних пар, а також необхідних обсягів дизельного палива для перевезення залізницею ЗВГ європейського виробництва.

В уряді серед можливих механізмів, які б виправили ситуацію на ринку ЗВГ, пропонують доручити держкомпаніям-виробникам цього палива ( "Укргазвидобування", "Укрнафта") поступово створювати стратегічний запас, який зберігати в залізничних вагонах і цистернах "Укрзалізниці" і "Укрспецтрансгазу". Знову ж таки, з урахуванням дефіциту вагонів, реалізувати це буде проблематично. Ще одна пропозиція - переглянути тарифи на внутрішні перевезення ЗВГ залізничним транспортом для можливості оперативних поставок імпортованого палива через будь-який регіон країни. І це при тому, що ж / д монополія при Балчуне неодноразово вимагала підвищення тарифів. Тому ці пропозиції, швидше за все, так і залишаться на папері, а ринок без "довгих" приватних інвестицій залишиться в такому ж вигляді. І при зростанні споживання ЗВГ ситуація буде лише посилюватися.

Олена Голубєва