Дівчина стала пілотом «Аерофлоту» в 23 роки / Моя Планета

Насамперед, як відомо, літаки, ну а дівчата ... А дівчата ними вже керують. Блогер узяв інтерв'ю у Марії Федорової, яка стала пілотом на рейсах «Аерофлоту» в 23 роки.

«Відразу після школи я поступила в пітерський Університет цивільної авіації, а закінчивши його в минулому році, в листопаді, прийшла влаштовуватися в" Аерофлот ". Далі все стандартно: кілька місяців перепідготовки в навчально-льотному загоні, нескінченних занять, тестів, тренувань і польотів на симуляторі, іспити, три місяці в якості пілота-стажиста, і в серпні я відправилася в перший рейс в якості повноправного другого пілота », - розповіла вона в інтерв'ю блогеру-мандрівникові Сергію Анашкевич .

Марія, яка налітала вже більше 300 годин, управляє вітчизняним літаком Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). «Суперджет» вона вибрала сама і каже, що машина їй дуже подобається і вона кожен раз із задоволенням проводить передпольотний огляд і готує системи літака до польоту.

Відповідаючи на питання про враження від перших польотів, дівчина зізнається, що нічого не пам'ятає: «Все як у тумані. Напруга жахливе, прилітаєш, відразу після приземлення пілоти здійснюють масу процедур, потрібно встигнути "здати" цей політ і тут же готуватися до зворотного рейсу. Поки ти заповнюєш документи, в літак вже завантажують багаж, а бортпровідники починають посадку пасажирів ».

Зате зараз, коли злети і посадки увійшли в норму, коли в якісь міста прилітаєш в «надцятий» раз, Марія і міста дізнається, і запам'ятовує ті чи інші особливості смуги, і навіть з'явилися улюблені і нелюбимі аеропорти ...

«Мені дуже подобається смуга в Тюмені - якісна, широка, одне задоволення садити на неї літак. До Мінська люблю літати, так як на цьому маршруті ідеальна тривалість польоту: тут, з одного боку, динаміка роботи, з іншого - можна все робити без поспіху », - розповідає вона.

Каже, складності бувають: погода, обходи грозових фронтів, зараз снігопади, але це звичайна справа для пілотів і якогось страху під час таких польотів немає, з усіма виникаючими ситуаціями вони справляються без особливих проблем: «Пам'ятаю, в серпні було багато гроз і доводилося дуже багато нестандартно мислити, розуміти, куди рухається гроза і як краще податися в обхід ».

«Найскладніше було на самому початку, на введенні в дію. На тренажері ж завжди можна зупинитися, уточнити, перепитати, тобі завжди все пояснять, так як пілот повинен засвоїти абсолютно все і дуже точно. А ось в реальному польоті вже не зупинитися і взагалі потрібно робити все швидко. Відволікатися не можна взагалі ні на що, так як пропустиш радіообмін, а це може виявитися великою проблемою. Так що в перший місяць спина після польотів просто не згиналася », - каже Марія.

І це незважаючи на те, що більшу частину часу літаком управляє автопілот. «Політика нашої компанії - максимальне використання автоматизації, тому після набору висоти близько 1000 футів ми активуємо автопілот, далі робота за ним. Фактично вручну ми здійснюємо тільки зліт і посадку. Навіть під час обходу гроз все робить автоматика, просто режими її роботи інші », - говорить вона.

Найголовнішим якістю пілота вона називає уважність: «Без цього взагалі ніяк, це запорука успіху. Відволікатися не можна ні в якому разі ».

За її словами, кілька разів командир просив проговорити привітальні слова по гучному зв'язку. «Бортпровідники потім передавали, що пасажири в салоні дивуються, захоплюються, починають обговорювати, що дівчина в кріслі пілота, але ніхто не обурюється і не лякається», - розповідає Марія.

Ключові рішення під час польоту приймає КВС, але другий пілот теж виконує великий обсяг роботи. «Перед зльотом ми вирішуємо, хто пілотує, хто непілотірующій, і далі вже по стандартним планом. Звичайно, ключові рішення приймає КВС, а що стосується механіки, то поділу немає. Як правило, при зворотному рейсі в одну сторону веде один, в іншу - інший. Непілотірующій в цей час веде радіообмін і на ньому документація », - пояснює дівчина.

До речі, чоловік у Марії - теж пілот. Дівчина веде свій Instagram , Де іноді публікує фотографії з кабіни літака.

Всього в «Аерофлоті» 20 жінок-пілотів, з яких п'ять є командирами повітряного судна (КВС).