Дмитро Муляр | КРИМІНАЛЬНІ АВТОРИТЕТИ ЗЛОДІЇ В ЗАКОНІ |
Дмитро Муляр
Нинішній голова ради директорів акціонерного товариства «Міжнародний аеропорт« Домодєдово »Дмитро Муляр заробив мільярди, займаючись невластивим для більшості російських олігархів справою ─ логістичними послугами. Останні роки його капітал оцінювався приблизно в $ 3 млрд, що дозволяло йому впевнено перебувати в 3-му десятці найбагатших людей Росії. Він не належить до числа тих бізнесменів, які собі на користь експлуатували природні надра, ще раз підтверджуючи убоге реноме Росії, як виключно сировинного придатка для економічно розвинених країн світу.
Дмитро Муляр
Дмитро Муляр закінчив Московський енергетичний інститут, після чого відслуживши визначений термін в танкових військах, влаштувався працювати в Свердловський комітет з телебачення і радіомовлення. Віктор Бут з молодих років вибрав шлях кадрового військового. Він вивчився на військового перекладача, але його більше вабило небо. У 1991 році Дмитро Муляр влаштувався на роботу генеральним представником авіакомпанії «Іст Лайн» в Москві. Одночасно з ним, Віктор Бут зайнявся авіаперевезеннями, відкривши фірму в Нідерландах і почавши брати в оренду російські транспортні літаки.
Віктор Бут
«Фірма« Іст Лайн »займеться орендою транспортних повітряних суден ІЛ-76 у Домодедовского виробничого об'єднання цивільної авіації тільки через 2 роки. У 1994 році Каменяр викупив її за досить смішну навіть за тими безгрошовим часи суму $ 10 тис у колишнього господаря свердловського підприємця Антона Бакова . За документами засновником «Іст Лайн» з самого початку була люксембурзька компанія Lexadmin Trust reg.
Стратегічні напрямки Каменяра і Бута на той час сильно розійдуться. Бут на всю силу приступить до підкорення Африки, почавши перевозити без розбору будь-які вантажі, включаючи зброю, а Дмитро Муляр зосередиться на маршрутах і товари, які «збройовий барон» раніше повністю відпрацював. «Іст Лайн» займалася організацією чартерних рейсів в Китай, Далекий Схід і країни Південно-Східної Азії, які перевозили російських «човників» і їхні вантажі ширвжитку.
Уральська братва
Віктор Бут на стартовому ділянці бізнесу все ж виглядав дещо самостійніше Дмитра Каменяра. Йому ніхто не допомагав. Успішне впровадження Каменяра в тему вантажоперевезень відбулося не без сторонньої допомоги. В першу чергу йому допоміг рідний батько ─ заступник начальника ГУВС Свердловської області.
Дмитро Муляр
У перебудовні роки в Свердловську успішно завершилося формування однієї з перших великих ОЗУ ─ Уралмаш . Далекоглядна частина криміналітету відразу зрозуміла необхідність подальшого переходу в легальний бізнес. Перевезення величезних потоків імпортних товарів, що підживлюють численні роздрібні ринки країни, могла принести непогані бариші.
Зараз вже не визначити від кого йшла ініціатива, але уральська братва відрядила до столиці уповноваженого представника, зобов'язаного стежити за покроковим виконанням затвердженого бізнес-плану. Покровителі Каменяра забезпечували почав стрімко розвиватися бізнес грошима на оперативні витрати.
Зазвичай, таким терміном в їх середовищі називалися хабара посадовим особам. Спільними зусиллями глави компанії, його заступників і лобістів з чиновницького середовища перевезення вантажів з використанням компанії «Іст Лайн» стала для «човників» економічно вигідною. Крім швидкого оформлення документів на митниці компанії Каменяра було надано пільговий тариф митних зборів.
Шила в мішку не сховаєш. Кілька літаків, орендованих компанією, були арештовані співробітниками ФСБ, але за дзвінком зверху почало набирати обертів розслідування заглохло.
приватизація Домодєдово
Дмитра Каменяра швидко не влаштувало положення звичайного підручного у криміналу. Він вирішив почати власну сольну партію. Його привернула інфраструктура аеропорту Домодєдово, куди він поступово почав впроваджуватися. Сам аеропорт мав статус стратегічного об'єкта, що вельми ускладнювало процедуру взяття його під повний контроль. У 1998 році Дмитро Муляр взяв в оренду терміном на 75 років злітно-посадочні смуги і руліжні доріжки аеродрому, але це стало тільки початком. Далі все господарство Домодєдово було розбите на 8 дочірніх фірм. Їх приватизацію, керуючись статусом об'єкта, заборонило Росимущество, але підпорядкована йому структура Мособлімущество вважало за краще порушити рішення вищого органу і дало добро на перехід в приватні руки.
Аеропорт Домодєдово
Через кілька послідовних ходів в Московському транспортному авіавузлі з'явився перший аеропорт, що належить приватній особі. У 2004 році Дмитро Муляр дозволив викупити велику частину акцій компанії «Іст Лайн» колишньому члену уряду Росії Олегу Сосковцю, що дозволило йому повністю зосередитися на наземному бізнесі.
У 2002 році для прискореного розвитку залізничної мережі Аероекспрес, що перевозять пасажирів, Дмитро Муляр прийняв рішення про придбання 98% акцій Деміховський машинобудівний завод, що випускає вагони для швидкісних потягів електричок. Далі він організував групу з 23-х компаній, що забезпечують життєдіяльність аеропорту і об'єднаних в єдиний пул ─ DME.Ltd, також повністю належить йому. Кінцевою метою перетворень, започаткованих власником Домодєдово, стало створення в окрузі індустріального кластера під назвою «Аеротрополіс». У 2004 році Росимущество, згадавши про раніше прийняте рішення щодо заборони приватизації, спробувало оскаржити право Каменяра на власність. У цьому питанні розбирався суд і все залишив, як є.
Теракт в Домодєдово
Рідко якому російському олігархові вдається уникнути публічних скандалів і неприємних питань з боку органів правопорядку. Не минула ця доля і Дмитра Каменяра, причому привід для порушення відносно нього кримінальної справи виявився досить незвичайним. У січні 2011 року в будівлі аеропорту Домодєдово прогримів вибух , Влаштований терористами з злочинної організації «Імарат Кавказ». Організатори теракту були виявлені ФСБ і засуджені через 2 з гаком роки.
Здавалося сумна сторінка в історії аеропорту була назавжди закрита, але абсолютно несподівано у Слідчого комітету з'явилася маса питань до його єдиному власникові. У лютому 2016 року Дмитро Муляр навіть потрапив під домашній арешт, який просували в цілому 5 місяців. Слідчі інкримінували йому звинувачення в тому, що він відповідальний за виконання робіт, які не відповідають вимогам безпеки, що призвели по необережності смерть 2-х і більше осіб.
Теракт в Домодєдово
В результаті підриву «пояса смертника» в Домодєдово загинуло 37 російських і іноземних громадян, а ще 172 людини отримали поранення різного ступеня тяжкості. Причина настільки важких наслідків вибуху, на думку фахівців, крилася в тому, що в аеропорту були ослаблені заходи безпеки. Саме ─ керівництво компанії в особі Каменяра розпорядився провести скорочення чисельності співробітників служби безпеки. В результаті терористи спокійно змогли проникнути всередину аеровокзалу з вибуховим пристроєм. Охоронці аеропорту просто фізично не могли справлятися з вступникам потоком пасажирів. Речі про їх халатність навіть не виникло.
Дмитро Муляр виправдовувався тим, що в Домодєдово була прийнята нова технологія огляду, що відповідає всім міжнародним стандартам безпеки. Ніякої самодіяльності від нього не виходило. До того ж до кожного пункту первинного огляду були прикріплені співробітники МВС, які за чинним в Росії законодавством мають виключні права проводити особистий огляд громадян. Провину, якщо вона і була, необхідно розділити між власною службою безпеки і МВС. У вересні того ж року після певних роздумів СК РФ припинив подальше розслідування.
Сам Дмитро Муляр вважає, що домашнім арештом на нього намагалися чинити тиск, прагнучи домогтися згоди від власника аеропорту на участь в проекті інтеграції всіх 3-х московських аеропортів в єдиний комплекс. Першим кроком на цьому шляху повинна була статися реприватизація Домодєдово, яка не могла влаштовувати його власника. Дмитро Муляр стверджував, що йому постійно доводиться відбивати атаки на його володіння. Восени 2011 року, незадовго до теракту він навіть був морально готовий продати своє дітище, але вийшла заминка з покупцем, а потім пролунав вибух, кілька відвернувшись увагу від угоди.
Досвід Дмитра Каменяра з управління аеропортом, а особливо витягнуті з цього заняття прибутку спонукали російського олігарха Аркадія Ротенберга звернути увагу на інший московський аеропорт Шереметьєво. Не виключено, що другими повітряними воротами в столицю, що належать приватній особі, стане саме він. У негласному змаганні двох вітчизняних комерсантів, які поставили на логістику, верх взяв більш обережний Дмитро Муляр, в якийсь момент життя повернувся з неба на землю. Віктор Бут пішов ризикованим шляхом і програв.