Навигация по сайту

Меню сайта

Ключевые теги

Реклама

новости партнёров

Архив сайта

Новости

Где покупать автошины
о Для своей машины всегда самое-самое хочется купить. Часто нет элементарно времени на какие-то походы по магазинам, чтобы детали найти и купить. Часто уже интернет-магазинами пользуются даже для таких

Експерти назвали три причини аварії траулера «Далекий Схід»

В першу чергу це порушення техніки безпеки

- З яких причин судно могло втратити остійність?

Петро Осичанський: - Уявляєте собі іграшку Ванька-встаньку? Ви її штовхаєте, щоб перекинути, а вона повертається назад за рахунок того, що у неї внизу знаходиться важкий вантаж. Щось подібне відбувається на теплоході. Вантажем там є баласт. Там є баласт твердий, який покладений при будівництві судна, і є рідкий - це забортної вода, яку набирають, щоб центрувати судно.

Якщо риба, як то кажуть, поперла і хочеться більше взяти вантажу в трюми, то, щоб не втопити вантажну марку, горизонтальну лінію, що вказує допустиму осадку для безпечного плавання судна, з танків відкачують воду.

Зараз капітана звинувачують в тому, що він нібито не стежив за тим, що закінчується паливо, за баластними танками, йдуть звинувачення, що він так хотів спіймати багато риби, що викинув балластную воду. Я вам хочу сказати, що версія про помилку капітана зазвичай підкидається судновласниками, яким дуже хочеться знайти «стрілочника», а там насправді проглядається цілий букет порушень. Нехай слідчі спочатку опитають усіх членів екіпажу, які залишилися в живих, коли отримаємо повну картину події, тоді і будемо судити про людський фактор.

Довідка МК

Джерело, знайоме з «біографією» «Далекого Сходу», розповів «МК», що Костянтин Анатолійович Філіппов, який є власником судна, свого часу закінчив вище льотне училище, водив цивільні літаки. Зараз він проживає з сім'єю в Японії. Старша дочка вчиться в університеті. Дружина в минулому стюардеса.

Що стосується причин трагедії, то, як підкреслило джерело, «техніка безпеки порушена однозначно». У цеху працювали наймані робітники, кондиціонери були зламані, за такої спеки не було відтягнення повітря, тому ілюмінатори були відкриті. Судно дало крен, сьорбнув через ілюмінатори води, яка пішла в цех ...

Я не виключаю помилку капітана, робота в море важка. Але з тим, що вона була фатальна, ніколи не погоджуся.

Сергій Тарусі: - Щоб судно було стійко, нижні приміщення повинні бути заповнені. На судах це або паливо, або вантаж - морожена риба. З огляду на, що було відсутнє і те і інше, центр ваги був підвищений, відповідно, судно втратило остійність, тобто можливість знаходиться в стані рівноваги. А коли був обраний трал, центр тяжіння перемістився ще вище. Крениться момент був більше що відновлює, що і призвело до трагедії.

- Невже досвідчений капітан міг допустити таку помилку?

- Я сам собі задаю це питання і не можу знайти відповіді. Такі речі повинен знати навіть матрос. А для капітана-директора такого судна, супертраулери, це повинно було бути аксіомою. При відсутності завантаження вибірка трала була просто неприпустима. Ні в якому разі улов можна було піднімати на палубу. Якщо не було палива, потрібно було взяти баласт - закачати в танки морську воду. Якби була проведена балансування, вони взяли б 300-400 тонн баласту, остійність була б відновлена.

- Хто на судні контролює балансування?

- Саму остійність розраховує другий помічник капітана, але капітан все контролює. Для людини, який працює капітаном-директором, все повинно бути ясно і зрозуміло. Коли судно не остійності, це відчуваєш, воно валків. Це рівнозначно тому, що йде самоскид, а у нього багато вантажу нагорі ...

- Один з тих, що вижили матросів розповів, що судно крениться цілих 40 хвилин ...

Петро Осичанський: - Складне питання, як і той, що не було вжито заходів для порятунку екіпажу. Коль скоро капітан не дав команду «залишити судно», значить, він не бачив небезпеки в тому, що судно крениться. Значить, він знав щось більше про остійності судна, ніж матрос.

Сергій Тарусі: - Я думаю, що капітан просто розгубився. За місцевим часом було 6 ранку. Темно, спросоння міг неправильно оцінити ситуацію. Боявся визнати, що відбувається.

В першу чергу це порушення техніки безпеки   - З яких причин судно могло втратити остійність

фото: mchs.gov.ru

- На борту були громадяни з Вануату і М'янми, які значилися технологами-консультантами. Що це означає?

Петро Осичанський: - Це смішно. Уявіть собі консультантів з Бірми і Вануату, які не знають ані англійської, ні російської мови. Це були люди, які були найняті за низьку заробітну плату працювати на наших судах. Так як наші моряки за таку зарплату працювати не хотіли.

- Про яку суму йде мова?

- Їм зазвичай дають 300 доларів авансу, а потім, при хорошому улові, після закінчення рейсу платять ще стільки ж.

4 січня судно вийшло з Владивостока, маючи на борту 62 члени екіпажу, всі вони були громадянами Росії. Якщо брати на борт іноземця, з ним треба укласти контракт, відкрити робочу візу. А далі траулер пішов в район промислу, в Корею. Там він нелегально, я маю на увазі - для російського законодавства, прийняв на борт іноземних моряків, з тим щоб частина з них використовувати як робочу силу рук у себе на судні, і частина моряків, щоб передати на інші судна. Траулер був перевантажений людьми. Для цього судна потрібно 94-95 чоловік. Саме стільки там спальних місць, стільки ж, відповідно, і рятувальних жилетів. На судні ж було 132 людини, 38 з них були явно зайвими. Ймовірно, їх хотіли рассовать на інші судна своєї ж компанії.

Сергій Тарусі: - Ніякі вони, звичайно ж, не консультанти. Це були обробники, які займалися обробленням риби. Там стоять автоматичні ножі, спеціальне технологічне обладнання. Вони просто займаються сортуванням, укладанням, завантаженням риби в трюми.

- Що, на ваш погляд, призвело до трагедії?

- Порушення правил безпеки, неправильне завантаження судна і подальші неправильні дії капітана і команди. При такому завантаженні судно повинно стояти на якорі, чекати паливо або взяти баласт - забірну воду.

Читайте матеріал: Трагедія в Охотському морі: "Хто помирав, той знає, що живе"

Невже досвідчений капітан міг допустити таку помилку?
Хто на судні контролює балансування?
Що це означає?
Про яку суму йде мова?
Що, на ваш погляд, призвело до трагедії?