Громадські працівники, депутати і директора автошкіл обговорили проблеми навчання водіїв «БНК

Створити асоціацію автошкіл і базу недобросовісних автоінструктор, видавати молодим водіям тимчасові посвідчення, а автолюбителів зі стажем періодично екзаменувати на ПДР, побудувати другу трасу «Сиктивкар - Ежва» - ці та інші пропозиції прозвучали в середу на «круглому столі» і «прямої лінії» з питань безпеки дорожнього руху, які пройшли сьогодні в Громадській приймальні глави. Значна частина більш ніж двогодинного засідання була присвячена обговоренню проблем підготовки водіїв. На зустрічі були присутні представники половини автошкіл Сиктивкара.

Валентина Жіделева запропонувала створити асоціацію автошкіл на базі рідного лісового інституту. Фото Андрія Ретанова

На сьогоднішній день в столиці Комі функціонує 18 автошкіл різних форм власності. Як розповів заступник начальника реєстраційно-екзаменаційного відділу ДАІ Сиктивкара Володимир Ульянов, в середньому по місту все три іспити, включаючи теорію і закінчуючи водінням по вулицях, витримує лише кожен четвертий. За республіці в цілому цей відсоток набагато вище - здає кожен другий. Але не варто забувати один важливий момент - на дорогах Сиктивкара найсерйозніша транспортна обстановка: багатосмугова, складні перехрестя, світлофори, залізничні переїзди, кільце. У той час як в інших містах республіки, і тим більше районах, таких складнощів немає.

У 2013 році молодих водіїв (стаж водіння яких менше двох років), що потрапили в ДТП, стало трохи менше, проте їх питома вага в загальній кількості аварій все одно становить 17 відсотків.

На думку співробітників ГИБДД рівень підготовки молодих водіїв безпосередньо залежить від особистої зацікавленості керівника автошколи. Так, деякі навчальні заклади допускають до іспитів в ДАІ лише 30 відсотків учнів, оскільки інші не проходять внутрішніх іспитів.

Володимир Ульянов припустив, що не зайвим було б відсікати слухачів курсів за неуспішність і низьку відвідуваність, а то і зовсім відраховувати прогульників. Але з огляду на те, що навчання платне, зробити це неможливо.

Голова регіонального відділення всеросійський громадської організації автомобілістів Йосип Пачошвіллі запропонував піти європейським досвідом і почати виробляти етику і культуру поведінки на дорогах у молодих водіїв за допомогою тимчасового посвідчення на два роки, яке б після закінчення терміну підтверджувало або спростовувало статус вмілого водія.

- Водій отримує тимчасове посвідчення на два роки. Якщо за цей період він отримує штрафи, то постійне посвідчення водія не отримає, йому доведеться знову вчитися. В результаті два роки він намагається їздити акуратно, а за ці два роки характер водія закладається, і, відповідно, на дорогах з'явиться етика. А зараз етики немає, - розсудив представник організації автомобілістів.

Заступник директора політехнічного технікуму Віктор Даранкевіч запропонував більше уваги приділяти підготовці інструкторів, оскільки спеціального, а тим більше педагогічної освіти ці люди не отримують. Стати інструктором можна, прослухавши нетривалі курси і маючи невеликий водійський стаж - три роки. Особливо це актуально для приватних автошкіл, де немає штатних викладачів.

- Ми забуваємо про майстра виробничого навчання, інструктора. Якщо викладач співу або фізкультури повинен як мінімум 2,5 року відучитися в коледжі, то для того, щоб стати інструктором, потрібно три роки мати в кишені права і відсидіти 126 годин курсів. Для інструкторів не існує ні затвердженої програми, ні спеціальності. Два місяці - і ти інструктор, можеш готувати людину, яка буде відповідальний за життя інших людей, виїжджаючи на дорогу, - висловився заступник директора технікуму.

Ця пропозиція знайшла підтримку у учасників засідання. Валентина Жіделева поділилася ввіреній їй конфіденційною інформацією про те, що часто самі інструктори є злісними порушниками правил дорожнього руху. У зв'язку з цим директор лісового інституту запропонувала ГИБДД встановлювати ліцензійні вимоги не тільки до матеріально-технічній базі автошколи, а й до її співробітникам.

- Так-то начебто все пристойні, поважні люди, але невідомо, які за ними стоять історії, - припустила вона.

З одного боку столу прозвучала пропозиція створити єдину базу інструкторів, по якій можна було б визначати недобросовісних і не приймати їх на роботу. Однак на практиці - заперечила інша сторона - майстрів виробничого навчання не вистачає, тому, навіть якщо його виженуть з однієї автошколи, то з радістю приймуть в іншу.

Керівник Сиктивкара ДОСААФ Анатолій Котугін запропонував відродити роботу зі створення асоціації автошкіл для спільного вирішення професійних проблем, у тому числі, демпінгом. Валентина Жіделева тут же запропонувала в якості майданчика для асоціації стіни лісового інституту.

Член політради «Єдиної Росії» Євген Нечаєв на кінець першої години обговорення проблем аварійності нагадав про іншу сторону питання - дороги.

- Добробут наших громадян штовхається в пробках. В Європі з точки А в точку Б можна потрапити різними шляхами: через тунель, через міст, ліворуч, праворуч, а з Ежви можна потрапити в місто тільки по одному шляху. Потрібно поруч з уже існуючою трасою побудувати ще одну дорогу в три смуги, - заявив Нечаєв, проте в підсумку перейшов до більш реальним варіантом - будівництва четвертої лінії і роздільників з освітленням.

Виконуючий обов'язки голови міської ради Володимир Жариков повідомив, що за останні чотири роки бюджет міста вклав в ремонт доріг понад мільярд рублів, а будівництво четвертої лінії можливо проводити тільки поетапно, оскільки воно вимагає великих витрат.

За годину на «пряму лінію» з питань роботи автошкіл надійшло всього три дзвінки. Один з тих, хто додзвонився цікавився, чи не можна перенести час проведення іспиту з години пік, оскільки у великому потоці автомобілів недосвідченому водію орієнтуватися складніше.

Директор НОУ «Автошкола №1» Руслан Ічаев зауважив, що і навчальний, і екзаменаційний процес повинен проводитися в усіх режимах міського циклу: вранці, вдень і ввечері.

- Інакше ми нічому не зможемо навчити. Підготовка водія розрахована таким чином, щоб він і далі міг спокійно їздити. Це буде те ж саме, що ведмедик в цирку, який їздить по арені на мотоциклі. Варто його тільки пустити в місто, він накоїть купу справ, - образно пояснив директор автошколи.

За словами заступника міністра освіти Дмитра Бєляєва, вагомою підставою до появи позапланової перевіряє комісії може стати скарга учнів. Однак Сиктивкарський слухачі курсів водіїв пред'являти претензії до навчальних закладів не поспішають, тому і перевірок столичних автошкіл майже не проводиться. В основному зараз перевіряються райони: в цьому році вже завершено вісім перевірок, ще три знаходиться в роботі. Закрити установа, навчальне водити машину, теж непросто: при виявленні будь-яких недоліків в роботі заклад отримує припис до їх усунення у визначений термін. Якщо недоліки усуваються вчасно, то і підстав для закриття школи немає. В іншому випадку порушується справа про адміністративне правопорушення. Подальшу долю автошколи вирішує суд. Як правило, це тимчасове припинення діяльності - 90 діб на усунення недоліків.

- Ми плануємо перевірити 40-50 відсотків автошкіл в цьому році. Але для того, щоб провести позапланову перевірку, ми повинні мати достатні підстави. Якщо ми прийдемо просто так, то нас звинуватять в перевищенні повноважень. Іноді створюється враження, що Сиктивкар мало перевіряють - громадяни не скаржаться, значить, і підстав для позапланових перевірок немає. Між тим це освітня послуга, якість якої має відповідати: повинні бути зрозумілі умови, правильні нормальні графіки, хороші технічні умови - тут ми готові реагувати і чекаємо скарг, - розповів заступник міністра.

У фіналі «прямої лінії» депутат міської Ради Вадим Бербен запропонував популяризувати правила дорожнього руху і на рівні муніципалітету організовувати акції, в ході яких діють водії могли б перевірити свої знання ПДР.