Хвилі-вбивці

Вступайте в групу, залишайте свої коментарі

Хвилі-вбивці

Ці хвилі висотою до 30 метрів з'являються в абсолютно спокійному морі нізвідки і також безслідно зникають. Їх не можна передбачити, обійти і випередити. За короткий період свого існування вони, ставши на шляху лайнера, суховантажу або фрегата, стають причиною морських і океанських трагедій, тому їх так і назвали: "хвилі-вбивці". А ще придумали і синоніми: блукаючі хвилі, хвилі-монстри, біла хвиля, хвиля-розбійник ...

Тонни води, які обрушилися на салон лайнера, знесли вікна і огорожі на п'ятому рівні, а салон хлинула вода. Двоє пасажирів, італієць і німець, отримали важкі травми і загинули від великої крововтрати. Ще 17 людей отримали поранення різного ступеня тяжкості. Капітан судна не став подавати сигнал SOS. Лайнер повернувся в Барселону, постраждалих госпіталізували, інші пасажири вирушили додому. Всього на кораблі перебувало 1350 пасажирів і 580 членів екіпажу.

Століттями мореплавці розповідали подібні історії про загадкове природне явище, які особливо часто спостерігалися в районі Південної Африки. Суду зникали безслідно, продовжують зникати і зараз ...

Розповідями про "хвилі-вбивці" ніхто з вченого світу просто-напросто не вірив, і моряки з цим феноменом існували самі по собі. Чи не переконували і факти неповернення кораблів на рідні причали, і виявлені уламки в морях, океанах, на берегах. Статистика була похмурою: в середньому на океанських просторах губився один корабель на добу, часто безслідно, а вчені-океанологи як і раніше стверджували, що хвилі заввишки 36 метрів неможливі і не можуть бути причиною трагедій. Згідно з їх розрахунками, такі хвилі утворюються 1 раз в 10000 років. Однак природа довела, що навіть математичні моделі іноді дають збій.

Першим фактом, який змусив вчених прислухатися до розповідей моряків, став випадок, що стався в 1980 році з нафтоналивним танкером "Esso Languedoc", що йшов з порту Дурбан в ПАР. Море було неспокійним, хвилі досягали у висоту 4 метри. Старший помічник капітана стояв на містку, коли хвиля у багато разів вище всіх інших з'явилася з нізвідки і стала наближатися до судна. Він встиг клацнути затвором фотоапарата. Верхівка щогли по правому борту перебувала на висоті 25 метрів над рівнем води, тому висота хвилі в порівнянні з нею була визначена як 30,5 метра.

Танкера "Esso Languedoc" вдалося пережити нищівного удару, який потряс вантажне судно від носа до корми, і стати, мабуть, першим речовим доказом існування гігантських одиноких хвиль. Всупереч навіть такому засвідченню вчені все одно сумнівалися в розмірах хвиль-убивць, які як і раніше блукали по морю-океану, вибираючи чергову жертву ...

У 1993 році в Біскайській затоці була зафіксована хвиля заввишки 30 метрів, підбирати з корми до суховантажу, що отримав згодом відносно незначні пошкодження і своїм ходом дійшов до місця призначення.

У 1995 році таке ж пригода трапилася з норвезької плавучої бурової установкою Bideford Dolphin, що досліджувала грунт в Північному морі в 150 км від берега. Причому удар хвилі був такої сили, що шість з восьми якірних ланцюгів, що утримують установку на місці, були зірвані, і платформа зламала занурений в грунт бур. Пошкодження виявилися значними, і було прийнято рішення евакуювати 51 члена екіпажу.

І. Лавренов, автор книги "Математичне моделювання вітрових хвиль в просторово-неоднорідному океані" описав зустріч російського танкера-рефрижератора "Таганрозька затока" з хвилею-вбивцею, яка сталася 27 квітня 1984 року:

"Хвилювання моря після 12 год теж дещо зменшилася і не перевищувало 6 балів. Хід судна був зменшуючи до самого малого, воно слухалася керма і добре" відіграються "на хвилі. Бак і палуба водою не заливалися. Несподівано в 13 ч 01 хв носова частина судна кілька опустилася, і раптом у самого форштевня під кутом 10-15 градусів до курсу судна був помічений гребінь одиночної хвилі, -яка височіла на 4-5 м над баком (фальшборт бака відстояв від рівня води на 11 м). гребінь миттєво обрушився на бак і накрив працюють там матросів (один з них загинув). Матроси ра ссказивалі, що судно як би плавно пішло вниз, ковзаючи по хвилі, і "зарилося" в вертикальний зріз її фронтальної частини. Ніхто удару не відчув, хвиля плавно перекотилася через бак судна, накривши його шаром води завтовшки більше 2 м. Ні вправо, ні вліво продовження хвилі не було ".

Тільки в період з 1969 по 1994 роки в Тихому й Атлантичному океанах при зустрічі з подібними хвилями затонули або отримали серйозні пошкодження двадцять два супертанкера - при цьому загинули 525 осіб. Ще дванадцять подібних трагедій за цей час відбулося в Індійському океані.

Зрештою, на нафтовій платформі в Північному морі встановили відеокамеру, прилади, і результати спостережень за кілька місяців показали вченим. Дослідники були вражені, побачивши, що, дійсно, час від часу виникають аномально високі хвилі, не порівнянні з загальними погодними умовами. І, нарешті, всерйоз зайнялися проблемою.

Океанографи змогли проаналізувати хвильові спектри до, під час і після хвилі. Результати були приголомшливими. В результаті вони змогли дати наукову назву хвилі-вбивці - "блукаюча хвиля". Вона з'являється несподівано і ніяк не пов'язана з іншими хвилями в діапазоні. Виникає через повітряних потоків, але спрямованість їй надає перебіг.

Коли підводна течія стикається з хвилями, що йдуть в протилежному напрямку, хвилі можуть стиснутися і полинути вгору, сформувавши "блукаючу хвилю". Це пояснює, чому в районах з сильною течією так часті подібні явища. Течія Гольфстрім - одне з них і проходить через сумнозвісний район Бермудського трикутника. Цілком ймовірно, що причиною багатьох неймовірних зникнень в районі Бермудського трикутника є не вплив надприродних сил, а міць самого океану і його породжень - хвилі-вбивці.

По крайней мере, для вчених з'явилася можливість науково розвіяти таємницю Бермудського трикутника. Ці явища підтверджують і очевидці, які бачили 30-метрові хвилі з повітря. Пролітаючи над Бермудським трикутником льотчики спостерігали, як несподівано вони піднімалися, а потім раптово поверталися в початкове положення. Причому зазвичай хвиля-вбивця описується як швидко піднімається і наближається водяна стіна величезної висоти. Перед нею рухається западина глибиною кілька метрів - "діра в море". Саме ця особливість хвилі-вбивці, на думку деяких експертів, небезпечна навіть для низько літаючих над морем вертольотів: в першу чергу, рятувальних. Незважаючи на гадану малоймовірність такого події, автори гіпотези вважають, що її не можна виключати і що як мінімум два випадки загибелі рятувальних вертольотів схожі на результат удару гігантської хвилі.

За зовнішнім виглядом "хвилі-вбивці" діляться на три основні типи: "біла стіна", "три сестри" - група з трьох хвиль, одиночна хвиля - "одиночна вежа". У 2001 році на півдні Атлантичного океану суду "Бремен" і "Каледоніан стар" були атаковані кількома тридцятиметрових хвилями, які пошкодили капітанські містки і знищили навігаційне обладнання.

У 2005 році пасажирське судно "Норвіджіан Дон" біля узбережжя Північної Америки зіткнулося з "трьома сестрами", які серйозно зашкодили навіть верхні палуби. А в 2010 році в водах Перської затоки жертвою "одиночної вежі" став японський танкер. Удар потужної блукає хвилі викликав вибух і пошкодження верхньої палуби. Один член екіпажу отримав легке поранення. Танкер залишився на плаву і своїм ходом дійшов до порту.

Величезні "хвилі-вбивці" висотою з 10-поверховий будинок виникають в океанах набагато частіше, ніж передбачалося раніше. У процесі дослідження, проведеного Європейським космічним агентством, за три тижні з супутників були зареєстровані більше 10 хвиль 25-30 метрів у висоту.

Раніше вчені припускали, що "хвилі-вбивці", які можуть перевернути навіть сучасне великотоннажне судно, виникають в результаті природних причин не частіше ніж один раз на 10 тисяч років. За даними Європейського космічного агентства, за останні 20 років в океані затонуло понад 200 супертанкерів і контейнеровозів. У більшості катастроф вчені схильні звинувачувати саме "хвилі-вбивці".

Відповідно до загальноприйнятих світових стандартів, суду будуються з таким розрахунком, що вони можуть протистояти шторму з висотою хвилі до 15-17 метрів. Але ще більшу кількість дрібних суден (траулери, прогулянкові яхти) при зустрічі з хвилями-вбивцями просто зникають без сліду, навіть не встигнувши послати сигнал лиха.

Гігантські водні вали висотою з Пятнадцятиповерховий будинок зминали або розбивали суденця. Чи не рятувало і майстерність рульових: якщо комусь вдавалося встигнути розвернутися носом до хвилі, то його доля була такою ж, як і у нещасних рибалок у фільмі "Ідеальний шторм": кораблик, намагаючись піднятися на гребінь, ставав у вертикальне положення - і зривався вниз, падаючи в безодню кілем догори.

Хвилі-вбивці з'являються і в спокійних водах. Вони формуються під впливом шторму, що вирує за сотні миль, а потім їх жене в певний район сильний вітер.

У США під час змагань з віндсерфінгу хвилею змило кількох глядачів. Імпровізована трибуна розташовувалася на кам'янистому пляжі. Від моря людей захищала невисока платформа. Вона явно не була розрахована на хвилі висотою під два метри. Одна з таких і накрила глядачів. Багатьох з них відкинуло прямо на камені і залізні огорожі. 13 осіб отримали серйозні травми, в основному переломи рук або ніг.

Екіпаж парусної яхти з Франції, що складається з батька і сина, в липні 2009 року був врятований після того, як блукаюча хвиля викинула їх за борт, коли вони мчали до сумнозвісної скелі Фастнет. Лорен Бонніо і його син Гійом брали участь в регаті, пливучи з Бретані в складі флоту з 75 яхт, коли в семи милях від Балтімора (графство Корк) стався цей нещасний випадок.

Вчені, що моделюють загадкові океанські хвилі-вбивці, і уявити не могли, що така рукотворна модель вже діє в Балтійському морі. Його берег атакують міні-блукаючі хвилі, створювані швидкісними судами.

Тижневик Eesti Ekspress писав про те, що щодня швидкісні судна здійснюють десятки рейсів за маршрутом Таллінн-Гельсінкі і назад. Від суден, що прямують зі швидкістю 27-35 вузлів на годину, розходяться хвилі незвичної форми і напрямки, які становлять небезпеку, як для людей, так і для узбережжя.

Так, в квітні 1996 року з селища Хаабнееме поблизу Талліна троє чоловіків, керівників відомої будівельної фірми, вийшли в море на човні, щоб поставити мережі. Човен перекинувся і чоловіки потонули. Називалися різні причини, через які могла перевернутися човен, але професор Тармо Соомере вважає, що причиною загибелі людей могла стати і хвиля-вбивця.

У вересні 2000 року двоє рибалок вийшли в море, щоб витягнути поставлені у Мійдуранна мережі. Море було порівняно спокійним, як раптом в човен вдарила сильна хвиля. Друга хвиля перекинула човен. Ця історія знайшла відображення в ЗМІ, які припустили, що хвилі могли утворитися від минулого швидкісного судна.

У 2003 році на півострові Пальяссааре в Таллінні, неподалік від Катерининського причалу, хвиля-вбивця погубила молоду людину.

У 2005 році на міському пляжі хвиля, несподівано обрушилася на берег, потягла в море грав на березі маленької дитини.

Хвилі, що виникають після проходу швидкісних суден, ведуть себе не так, як звичайні хвилі, і навіть досвідчені моряки не можуть передбачити, коли спаде гребінь хвилі. Ця хвиля-вбивця не обов'язково несе величезну масу води. У центральній частині Фінської затоки середня висота хвиль становить 60 см. Вітер, під дією якого і утворюються високі хвилі, не може змагатися зі швидкісними судами.

Представники судноплавних фірм стверджують, що немає юридично коректних доказів того, що в появі хвиль-убивць в Балтійському морі винні саме їх суду. Фахівці в галузі фізики моря могли б довести це, але жоден суд в Естонії не зможе використовувати в якості доказів зроблені ними розрахунки.

І ще одна історія, побічно пов'язана з хвилями-вбивцями. З 25 жовтня 2011 року морський рятувально-координаційний центр Південно-Сахалінськ двічі на добу передає сповіщення по флоту про навігаційної небезпеки: по Охотському морю без людей і розпізнавальних знаків дрейфує "корабель-привид" - у вигляді звичайної баржі.

Звідки взялася баржа - справа темна. Ніхто з судновласників Примор'я і Камчатки факт пропажі свого рухомого майна не визнає. Є припущення, що це може бути нафтоналивна баржа "ННБ 116-06", яка в грудні минулого року відірвалася від причалу в порту Охотськ і виявилася у відкритому морі. З цього приводу було написано лист в Міністерство транспорту Росії - за роз'ясненнями, але відповіді все ще немає. Попередньо вдалося встановити, що "ННБ 116-06", як і буксир "МБ-379", в компанії з яким нафтоналивна баржа аварійно покинула порт Охотськ в грудні минулого року, зам'яли льодами біля берега.

Так що зараз по Охотському морю "гуляє" якась інша баржа. Її виявив під час шторму траулер "Майроніса". Дивують розміри дрейфуючій баржі - 12 метрів. Важко собі уявити, що хтось намагається возити по морю вантажі на судні завбільшки з три автомобілі "Жигулі". І цілком можливо, що баржа також стала жертвою блукає хвилі. Але зараз істину встановити неможливо: навігація для буксирів та інших маломірних суден, що здійснюють пошук, в тутешніх морях закінчилася. Хоча ...

Якби вчені серйозно зайнялися і цим фактом, то дуже ймовірно, що легенди про кораблях-примар, також, як і міфи про загадкові явища, що відбуваються на морях і океанах, були б розвіяні.

Катерина Вишневська

# Журнал # підкова # океан # хвилі

НА ГОЛОВНУ ГАЗЕТА ВЕСЕЛКА ДО СПИСКУ НА ПОЧАТОК