ІНФОРМАЦІЙНО - ПІЗНАВАЛЬНИЙ САЙТ МІСТА Атирау, РЕСПУБЛІКА КАЗАХСТАН

Повітряний транспорт

Перші літаки з'явилися в небі Прикаспію ще в 1918 році, але це були військові літаки, які беруть участь в Громадянській війні Радянської Росії з озброєними формуваннями білогвардійської армії. 23 березня 1918 белоказачьей армія генерала Толстова, захопивши Гур'єв, зробивши переворот. Інтервенти перетворили Гур'єв в свій опорний пункт. При штабі армії Толстова діяла англійська військова місія, яка в місті мала базу і радіостанцію. У першій половині 1919 року Уральська белоказачьей армія посилено забезпечується артилерійськими знаряддями і літаками.

У березні 1919 р в Петровськ (в наст. Час р Махачкала), на борту колишніх танкерів "Аладер ЮСАН" і "Орлятко", прибула 266-я британська ескадрилья, гідроаероплан якої, з травня по липень брали участь в нападах на Форт Олександрівський (в наст. час р Актау). У квітні-червні 1919 р майно гідроавіації Каспійського моря здебільшого передали Уральської армії в м Гур'єв. 27 липня 1919 в Гур'єв з Петровська прибув транспорт "Орлятко", що доставив 2 британських гідроаероплан "Шорт 184". У Гур'єв відбув лейтенант Г. Блуменфельдт, який мав перетворити Уральський гидроотряда в боєздатний.

До жовтня 1919 гідроавіаціонного загін Уральської Окремої армії дислокується в Ганюшкіно і має 4 гідролітака - "М-5", "M-9", "Шорт" і невідомої моделі. За даними радянської розвідки, до початку грудня 1919 г. 10-й авіаційний загін мав 6 літаків. За свідченням перебіжчиків, "броньовики і літаки (3 машини) відправляються на верблюдах в сторону Гур'єва", що ймовірно пов'язано з їх несправністю або відсутністю палива і масла. 18 грудня 1919 року Уральської армією був залишений Калмиков, де в руки Червоної армії потрапив один літак.

Вранці 3 січня 1920 р Гур'єв покинули останні частини білогвардійців, а 5 січня в місто увійшла кавалерійська бригада 25-ї Чапаєвської дивізії під командуванням І. бубонцями. Білогвардійцями було залишено 6 літаків ( "Ньюпор-24 біс" №5089, "Ньюпор-17" №1824 з колишнього 30-го загону, "Ньюпор", гондоли "Фарман-20" і "Сопвич", який представляв з себе повний непотріб) .

28 серпня 1925 року в Гур'єві вперше приземлився літак. Комісія з підготовки аеродрому повідомила "У другій половині вересня 1925 року в місто Чапаєв (Гур'єв) прилітає літак. Робітники і селяни міста повинні зустріти цей літак як гостя, який служить показником результату підняття в пролетарській державі повітряного зв'язку. Місце аеродрому розташоване в західній частині міста Чапаєва, в околиці Успенської церкви ".

25 серпня 1931 Президія міськради прийняв рішення: з 25 серпня по 5 вересня провести декаду допомоги цивільної авіації, розгорнути компанію зі збору коштів на будівництво Гурьевского аеродрому, почати добровільний збір коштів на будівництво літака місцевого значення "Гур'євський рибалка".

19 серпня 1935 року гурьевчане святкували День авіації. Жителі міста з цікавістю розглядали на аеродромі нові літаки, в тому числі і поштовий літак, придбані трестом "Ембанефть". На них піднімали над містом ударників праці. Відбувся мітинг, де було оголошено, що скоро буде обладнаний будинок для льотного складу.

28 травня 1936 року відкрилося регулярне повітряне сполучення на тримісних літаках-лімузинах і шестимісні "Сталь-3" за маршрутом Гур'єв - Калмикова - Уральськ - Актюбінськ - Джетикара - Денисівка - Кустанай. Час польоту становила 10 годин. Можна вважати що з цього почалося розвитку цивільної авіації в м Гур'єв. У наступні роки були відкриті регулярні рейси Баку - Астрахань - Гур'єв - Емба, Гур'єв - Актюбінськ, Гур'єв - Уральськ.

У травні 1937 року відкрилася перша вантажопасажирська повітряна лінія, що зв'язує Гур'єв з Уральському. Це і було початком Гур'єва, як вузла повітряних трас в Прикаспії. Потім малопотужні ПР-5 і К-5 стали літати в Форт-Шевченко, Астрахань, Карабан, Косчагіл.

Перед початком Великої Вітчизняної війни, в лютому 1940 року, для потреб сільського господарства і нафтових промислів Емби в Уральську був створений авіазагін спецпрімененій № 244 Казахського управління, одна з ланок якого під командуванням Гарбера знаходилося в Гур'єві. Парк машин становили моделі ПО-2, фанерні Ща-2, Р-5, які, крім рейсових польотів, використовувалися для різних господарських потреб в тому числі і перший літак санітарної авіації. Восени 1941 року 244-й авіазагін під командуванням Нечитайло повністю перебазувався в Гур'єв, а ще через рік був переданий в Приволзькому управління цивільної авіації.

Після війни авіапідприємство міста стало розвиватися. З травня 1947 року стало літати пасажирської літак за маршрутом Гур'єв - Форт-Шевченко. До сих пір в місті існує назва "Старий аеропорт", район де до 70-х років розміщувався аеродром і одноповерхова будівля аеропорту.

Однією з різноманітних сторін діяльності авіазагону є дослідження природних ресурсів землі та вивчення земної поверхні гравіметричної зйомки. Стала широко використовуватися авіація в будівництві і обслуговуванні нафтопроводів, газопроводів, компресорних і насосних станцій, в будівництві залізниці Гур'єв - Астрахань, Макат - Кунград.

Проводилися великі роботи по боротьбі з сараною, чумою, холерою. У 1954 р Гур'євський авіазагін надав допомогу КНР в боротьбі з сараною, за що був нагороджений пам'ятним прапором, яке зберігається в обласному музеї.

Поступово збільшується потужність літако-моторного парку. У 1952 році на зміну наявними літакам По-2 стали надходити літаки Ан-2, який міг брати на борт до 12 пасажирів, а в 1956 р освоїли експлуатацію літака Лі-2. До речі, літак Ан-2 з успіхом використовується і по теперішній час не тільки в СНД, але в ряді країн світу.

У 1955 р вперше в небі області стали літати вертольоти Мі-4, які проклали траси по обслуговуванню отгонного тваринництва області. Потім в 1960 р з'явилися вертольоти Мі-1, які використовували в своїй роботі геологи і нафтовики. Але в ті роки вертолітна техніка в Гур'єві не прижилася. Тільки широко стали її використовувати з 1970 р - це вертольоти Мі-4, а з січня 1980 р вертольоти Мі-8.

Парк літаків продовжував оновлюватися. У 1965 р з'явилися літаки Іл-14 які замінили застарілі Лі-2 та Іл-12.

Новим етапом розвитку Гурьевского авіапідприємства стало освоєння в 1967 р турбогвинтового 50-ти місного літака Ан-24, що дозволив з'єднати повітряними трасами Гур'єв з багатьма промисловими областями країни, містами Москва, Алма-Ата, Київ.

У травні 1974 року було здано в експлуатацію злітно-посадкова смуга Гурьевского аеропорту, яка вже 21 травня ухвалила літак Іл-18. Почесного права посадити на землю лайнер був удостоєний Герой Соціалістичної Праці Н.А. Кузнєцов.

2 лютого 1976 року в Гурьевском аеропорту вперше приземлився пасажирський літак Ту-154. Відбувся урочистий мітинг трудящих міста. Першим рейсом до столиці республіки були відправлені делегати XIV з'їзду Компартії Казахстану. У той же рік був побудований командно-диспетчерський пункт з управління повітряним рухом.

У жовтні 1978 року почалися регулярні рейси літака Як-40 за маршрутом Гур'єв - Шевченко - Баку.

21 вересня 1979 року в Гурьевском аеропорту відбувся урочистий мітинг, присвячений відкриттю нового аеровокзалу на 200 пасажирів. Підрядник - СМП-163, УС-99. Мітинг відкрив Р. Чердабаєв, виступили У. Кушеков, Н.А. Кузнєцов, заступник Міністра цивільної авіації СРСР Л.С. Свєшніков, начальник Главку Минтрансстроя СРСР Т.А. Гогічашвілі.

Відразу після здобуття незалежності, в 1992 році Казахстан вступив в ІКАО - Міжнародну організацію цивільної авіації. Для позначення на бортах казахстанських літаків, які до цього часу літали з буквами "СССР" було виділено двохбуквене кодове позначення "UN", яке згодом замінили на "UP".

8 жовтня 1996 року був утворений АТ "Міжнародний аеропорт Атирау". У травні 2001 р 100% держпакета акцій АТ "Міжнародний аеропорт Атирау" були передані АТ НК "КазМунайГаз".

19 січня 2005 р АТ "Міжнародний аеропорт Атирау" за рахунок власних коштів завершило будівництво нової злітно-посадкової смуги вартістю 25 мільйонів доларів США, технічні характеристики якої відповідають міжнародним стандартам і дозволяє приймати всі типи повітряних суден.

В даний час аеродром Атирау відноситься до аеродромів 2 класу і здатний приймати повітряні судна будь-яких типів без обмежень максимального злітної ваги повітряного судна, а також вертольоти всіх типів. Класифікаційне число ВПП (PCN) 84 / F / C / X / T (класифікаційне число міцності покриття).

У листопаді 2005 року АТ "АТМА-аеропорт Атирау і перевезення" розпочало реконструкцію пасажирського терміналу - накопичувачів аеропорту і успішно завершило її у вересні 2007 р В результаті площа накопичувачів міжнародного аеропорту Атирау була збільшена до 1800 квадратних метрів. Було побудовано 4 зали накопичувачів - два з обслуговування міжнародних рейсів і два - рейсів по республіці Казахстан. Пропускна спроможність аеровокзалу була доведена до 350-400 пасажирів на годину.

На сьогодні в аеровузли працюють кілька підприємств, до яких перейшло майно колишнього Гурьевского об'єднаного авіазагону. Це АТ "Міжнародний аеропорт Атирау" (раніше "Атирауаеропорти"), АТ "Атма - аеропорт Атирау і перевезення", АФ РГП "Казаеронавігація", АТ "Авіакомпанія" КазЕйрУест ".

Єдиним акціонером товариства є акціонерне товариство "Фонд національного добробуту" Самрук-Казина ", якому належать 100% акцій. Кількість оголошених акцій становить 786 978 простих акцій.

17 березня 2016 року на сайті Інтернет видання КАПІТАЛ опубліковано повідомлення, що Постановою Уряду Казахстану акції міжнародних аеропортів міст Актобе, Атирау і Павлодар передані з АТ "Самрук-Казина" в компанію "Airport Management Group" (AMG). Про це центру ділової інформації Kapital.kz повідомили в прес-службі AMG.

Останнє оновлення: 01.07.2016 р о 09:16

Переглядів сторінки: 4498

При цитуванні та / або передруку матеріалів обов'язкова вказівка ​​робочої посилання на сайт www.atyrau-city.kz