Київ йде під землю

1. Лідирує в списку поганих доріг Одеська область
2. У Києві часто провалюється дорожнє покриття: фотофакт
3. Ремонт доріг в сніг і дощ
4. Чи не «Київавтодором» єдиним

9:30

У Києві провалюються дороги, а комунальні служби перекладають провину один на одного.

Взагалі, стан доріг України - окрема тема для докторської дисертації. Наприклад, на сьогоднішній день в Україні стан доріг коливається в межах «задовільний - погане». Якщо національні і міжнародні траси ще мають якесь стерпне покриття, то регіональні дороги знаходяться на рівні катастрофи.

Лідирує в списку поганих доріг Одеська область

На Одещині в деяких місцях просто немає дороги, і водіям доводиться з'їжджати на ґрунтове узбіччя, щоб не їхати по ямах. Траса Одеса - Рені, яку Міхеїл Саакашвілі планує привести в порядок, зараз входить в топ-10 найгірших доріг України. Деякі ями там буквально по коліно.

Що примітно, в самій Одесі дороги переважно хороші. Правда, місто зайняв лише четверте місце за якістю доріг серед обласних центрів в Україні.

У Києві часто провалюється дорожнє покриття: фотофакт

За столичними дорогами питання піднімалося вже неодноразово. З одного боку, треба віддати належне Київської міськадміністрації за капітальний ремонт Святошинського моста. А ось, наприклад, до Нивок ремонтники так і не дісталися.

У той час як «Київавтодор» на Facebook оптимістично звітує про ремонти, в столиці раз у раз відбуваються ПП з дорожнім покриттям. Так, 24 лютого цього року асфальт провалився на проїжджій частині на перетині вулиць Воровського і Дмитрівській; пізніше, 5 березня, на вулиці Дегтяренка під асфальт провалилася бетономішалка; 11 березня на вулиці Богдана Хмельницького на бруківці пішов під землю автобус; 30 березня на перетині вулиць Тургенєвській та Павлівської під автомобілем провалився асфальт; на цьому тижні на вулиці Бульварно-Кудрявській (Воровського) перекрили автомобільний рух у зв'язку з провалом асфальту. 14 квітня стало відомо про те, що через прорив водопроводу величезна яма 5 на 5 метрів утворилася на Борщагівській.

Ремонт доріг в сніг і дощ

Ситуація з обвалом доріг грунтується не на порожньому місці. Справа прямо пов'язане з якістю укладання асфальту. Кожна людина знає, що всі технічні та будівельні роботи повинні проводитися за певною технологією, дотримання якої - ключ до високої якості і довгостроковій перспективі. Київські водії напевно не раз помічали, як в суху погоду дорожники розривають ями, роблячи з них прямокутні заготовки під латки. Між цими ямами водіям часто доводиться маневрувати по кілька днів, якщо хороша погода. Як тільки починається дощ, дорожні робітники тут як тут - кладуть новий асфальт. Обурення водіїв такого перебігу подій цілком можна пояснити. Адже по кожен більш-менш адекватної технології укладання асфальту роботи під час дощу просто заборонені - асфальт не можна класти в мокру погоду, так як потрапляє в розчин вода руйнує цілісність покриття та призводить до швидкого руйнування покриття, а в подальшому - провалів і ямах.

«Що стосується асфальту в дощ - це пряме порушення адмінкодексу, може навіть тягнути на кримінальну справу, якщо правильно підключиться фіскальна служба і поліція. За аварійність доріг раніше відповідало ДАІ, зараз - нова поліція, але, скажімо, на мою заяву по ремонту та укладання «сміття замість асфальту» поліція не відреагувала, за заявою ніяких рухів з їх боку. Хоча дорожня служба через фотографування мене мало не переїхала машиною », - розповідає активіст ДемАльянсу Олександр Бойкул.

Невже будівництвом і ремонтом займаються дурні? Ні в якому разі. Ті, хто керує «Київавтодором» (так само і «Укравтодором»), знають, на чому можна заробити. Ні для кого не секрет, що ремонт і будівництво доріг - справа дорога. Будуються вони за державний рахунок. І як тут не урвати ласий шматок?

Основне - це економія на матеріалах. Незалежні дослідження вже з десяток разів проводили експертизу дорожніх покриттів України, і всі приходили до одного висновку - асфальт низької якості, що не відповідає жодним міжнародним нормам. Недостатня кількість шарів, неправильний розчин і порушення технології укладання - ось три кити, які заважають українським дорогам перебувати в порядку хоча б якесь більш-менш тривалий час. «Київавтодор» повинен реагувати на провали, але на ділі виходить досить незграбно, розповідає член ініціативної групи по контролю за ремонтом доріг в місті Ярослав Захаренко.

«Яка реакція« Київавтодору »? Він повинен звернутися до місцевого самоврядування, щоб вони усунули причину і відновили грунт. І тільки після цього приступати до відновлення основи і дорожнього покриття. Зазвичай буває не так. Хтось «великий» кричить і стукає кулаком, щоб негайно усунули проблему. Тому в провал висипають купу щебеню і швидко закривають асфальтом. Воно все одно просяде через деякий час. Але це, мабуть, нікому не цікаво. Формально є служба технагляду, яка не мала права таке допускати. Але, як правило, їм або все одно, або їм заплатили, або керівництво ним затикає рот. Коли ми в Миколаєві почали працювати, то побачили, що технагляд надає зауваження, однак підрядники їх ні в що не ставлять. У Києві простіше заплатити відкат керівництву міста, ніж дотримуватися вимог Держгіртехнагляду. Тому після третього факту несплати за роботи, проведені під час дощу, підрядники зрозуміли, що так потрібно робити. Адже все одно не заплатять. А ось вимагати принципової позиції керівництва органів місцевого самоврядування - це справа громадянського суспільства », - вважає Захаренко.

Чи не «Київавтодором» єдиним

Після холодного періоду основна маса провалів пов'язана з просіданням грунту, який викликають високо розташовані підземні води. При цьому відсоток аварій з такої причини знаходиться в межах статистичної похибки. Основна причина - зношений стан трубопроводів, вважає активістка ДемАльянсу Христина Морозова, яка займається питаннями доріг в столиці.

«Слід зазначити, що це - загальна біда двох київських комунальних підприємств:« Київводоканалу »і« Київенерго ». «Київводоканалу» підкоряються водопровідні та каналізаційні мережі, «Київенерго» - теплові мережі гарячого водопостачання і централізованого опалення. На каналізаційних трубопроводах аварії відбуваються рідше (близько 0,5% від загальної кількості аварій), адже каналізаційні системи - самопливні, а водопровідні та теплові знаходяться під тиском. за даними Департаменту житлово-комунальної інфраструктури , На водопровідних мережах ( «Київводоканалом», - Ред.) За 2015 рік було усунуто близько 5 тисяч аварій, а на теплових ( «Київенерго», - Ред.) - близько 15 тисяч аварій. Це також не дивно - теплові мережі переносять гарячу воду, і крім тиску рідини, піддаючись впливу теплових розширень, швидше руйнуються. Далі, аналізуючи дані Департаменту РКІ, можемо порівняти кількість аварій за 1-й квартал 2015 року та 2016- го. Дійсно, кількість аварій значно збільшилася. І якщо стосовно водопроводу показник збільшився на 25%, то по тепломережам ситуація критична: кількість аварій збільшилася на 175%! Чим викликана така кількість аварій, краще запитати у «Київенерго», - розповідає Морозова.

Загальна зношеність фонду інженерних систем достеменно відома. Випробування труб, за всіма правилами, відбуваються раз на рік, але це не рятує їх від розривів. «Київенерго» можливості розривів на ділянках заперечує , Але хто зможе це перевірити?

З «Київводоканалом» ситуація інша. У них просто немає ніякої мотивації, щоб ремонтувати пробоїни. У власності організації попросту немає комунікацій. Такі правила для того, щоб уникнути монополії. Тому комерційного інтересу в ремонті труб у них немає, і вони просто ставлять латки, які навряд чи надовго збільшать життя труби. Між іншим, в тарифах для населення передбачені гроші на ремонт комунікацій.

Така ситуація сталася минулими вихідними на Відрадному по вул. Шепелєва, 8. Причиною став прорив труби під квартирою №1 (яка, відповідно, розташовується на першому поверсі) близько 06.00 ранку в суботу. Підвал в будинку старий - яма з трубами метр на півтора, так що доступу під квартиру з підвалу немає. У міру того, як будинок прокидався, жителі дзвонили по ВСІХ телефонами водоканалу. За словами жителів, хтось приїжджав, сказали, мовляв, складно, але розберемося. Анастасія, мешканка будинку, розповіла подробиці.

«Далі пішли дзвінки. Всю суботу нас годували обіцянками, що о 17.00 до нас хтось приїде. Увечері надійшла інформація, що вранці - тобто в неділю - приїдуть лагодити. Настав воскресіння. Нікого. Вже мама особисто телефонує. Діалог наступний: «Будуть лагодити? - Так, очікуйте. - Точно? - Зараз уточнимо .... Ой, знаєте, немає, ніхто до вас не приїде, так як в квартирі живуть квартиранти, і поки господар квартири не з'явиться ... », - каже Анастасія.

Почали дзвонити господині. Тут все просто по класиці: вона не платить податок за здачу квартири (документів немає на квартирантів), їй все одно і вона не збирається приїжджати. Ні погрози подзвонити в поліцію, ні залякування податкової не добилися її згоди приїхати.

«У неділю о 19.00 приїжджає жовта газелька-аварійка з трьома чоловічок, які з поважним виглядом нарікали, мовляв ай-ай, як все погано, тут повинен ваш ЖЕК займатися, а ми тут ні при чому. Наші хорти тітки уламали їх пригвинтити шланг з підвалу (колись робили аналогічний, але виводили його назовні). Сам шланг обійшовся по 10 гривень з квартири (всього 24 квартири на два під'їзди) », - розповідає Анастасія.

Таким чином, водоканал і ЖЕК займалися відвертою спіхотехнікой, перекидаючи роботу один на одного. Але в понеділок увечері питання з ремонтом все ж закрили. Так що говорити про дороги, якщо в житловому будинку не можуть зробити елементарний ремонт?

На питання про те, що якщо це відповідальність водоканалу і проблема в комунікаціях, то як вони допускають такі речі і чому планові перевірки не виявляють подібних ситуацій, член ініціативної групи по контролю за ремонтом доріг в місті Ярослав Захаренко відповів, що ставити його треба безпосередньо київським ЖЕКам.

«Я не знаю, чому їх не хвилює це питання. У Миколаєві було так само. Однак за кожне порушення представники ініціативної групи, куди входили активісти багатьох організацій, викликали поліцію і писали заяви. Недобросовісних постачальників комунальних послуг (теплоенерго, водоканал) чекали відкриті кримінальні справи. І вони швидко виправилися. У Києві також потрібна рушійна сила, яка буде в змозі контролювати як місцева влада, так і буде мати достатньо ресурсів, щоб зловити вчасно за руку і якісно оформити офіційну заяву. Після цього чиновники боятимуться за свої посади, і в кінці ситуація буде змінюватися », - переконаний активіст.

Важливо пам'ятати, що якісний стан доріг - одна з основ безпечного життя громадян. Можна, звичайно, взяти приклад з Росії і створити ГОСТ на ями , Але тоді дійсно виникне питання: «Так хто ж тепер дурень?».