Кінцеві вимикачі і токоподвод мостового крана
Будівельні машини і устаткування, довідник
До атегорія:
Електричне обладнання
П ублікація:
Кінцеві вимикачі і токоподвод мостового крана
Ч ітать далі:
Кінцеві вимикачі, або обмежувачі ходу, автоматично відключають двигун в разі наближення механізму до крайнього допустимому положенню, якщо кранівник не встигне відключити контролер або контролер виявиться несправним.
Для мостових електричних кранів призначені кінцеві вимикачі, що забезпечують обмеження ходу механізмів підйому, пересування моста і візка.
Залежно від призначення і потужності електродвигуна розрізняють два види кінцевий захисту: отключе- [ням головного струму або струму ланцюга управління. перший | вид кінцевий захисту застосовують при малій потужності двигуна або порівняно рідкісному спрацьовуванні кінці-Твій захисту. Найчастіше вдаються до кінцевої захисту відключенням струму управління, так як при цьому можна використовувати кінцеві вимикачі невеликих габаритів, що забезпечують захист електродвигунів будь-якої потужності. Спрацювання кінцевий захисту не повинно перешкоджати включенню електродвигуна з метою руху механізму в зворотну сторону.
Для кранових установок застосовують шпиндельні і важелі кінцеві вимикачі. Шпиндельні вимикачі відключають тільки ланцюга управління, їх контакти можуть розривати тільки струм котушок контакторів. Важільні кінцеві вимикачі за принципом дії схожі з командо-контролером, їх рухома частина працює так само, як і у командоконтроллера кулачкового типу.
Контактна система вимикача типу КУ показана на рис. 5.20. З валом вимикача пов'язаний важіль, на який може впливати захищається механізм. На валу укріплені одна або кілька фасонних кулачкових шайб, які при певному положенні вала можуть впливати на важіль, пов'язаний з рухомим мостикову контактом. При відсутності зовнішнього впливу на керуючий важіль контакти закриті і система займає положення, показане на рис. 5.20, а.
Мал. 5.20. Контактна система важеля кінцевого вимикача типу КУ
У тому випадку, коли механізм досягне крайнього допустимого положення, проводиться натискання на керуючий важіль, який повертає вал з кулачковою шайбою. Остання, натискаючи на важіль, змушує його, подолавши натяг пружини, повернутися і розімкнути контакти (рис. 5.20, б). У такому положенні контактна система знаходиться до тих пір, поки здійснюється натискання на керуючий важіль. Як тільки механізм починає переміщатися в протилежну сторону і важіль звільняється, пружина швидко повертає вимикач в початкове положення.
Кінцевий малогабаритний вимикач типу В-10 (рис. 5.21) має іншу конструкцію контактної системи, але не завжди забезпечує достатню надійність на відміну від вимикачів типу КУ.
Мостові електричні крани пересуваються разом. з електродвигунами і апаратурою управління щодо джерела живлення, і щоб забезпечити надійний токоподвод до кранів, необхідні спеціальні пристрої.
На мостових кранах найчастіше застосовують тролейний токоподвод, а на козлових кранах і кранах, що працюють на відкритому повітрі, - кабельний токоподвод.
При тролейних Токоподвода вздовж кранових колій прокладають голі контактні дроти - тролеї, по яких ковзають або котяться спеціальні встановлені на крані струмоприймачі, що знімають струм, необхідний для живлення кранових механізмів. Тролейний токоподвод набув широкого поширення на заводських мостових кранах, де через насиченість виробничої площі верстатами, конвеєрами і іншими механізмами кабельний токоподвод неприйнятний.
Мал. 5.21. Кінцевий вимикач типу В-10
1 - контактний місток; 2 -неподвіжний контакт
Розрізняють жорсткий і гнучкий тролейні струмопідведення. Як провідникового матеріалу служить сталевий прокат: кутова і швелерних сталь, а іноді і рейки. Для пристрою гнучких тролейних токоподводов застосовують круглу сталь, покритий міддю сталевий дріт мул if мідні дроти, які використовуються в трамвайних Токоподвода.
Число головних тролеїв при постійному струмі - два, при трифазному - три. Кількість допоміжних тролеїв залежить від роду струму, числа електродвигунів, встановлених на візку, і від схеми управління.
Тролейні дроти з кутовий і швелерної стали або рейок кріплять жорстко на порцелянових або дерев'яних ізоляторах, зроблених з сухого витриманого бука, проваренного в трансформаторному маслі. Провід з'єднують зварюванням. При довгих прольотах необхідно враховувати зміну їх довжини в залежності від температури. Сильне підвищення температури призводить до вигину троллеев, а значне зниження її (в непрацюючому цеху ВЗИМКУ, на рис. 5.22. Жорсткий тролейний відкритому повітрі і Т. П.) - токоподвод з троллеєм з рейки до розривів троллея; тому при монтажі довгих троллеев передбачають в декількох місцях розриви шириною 10-12 мм і з'єднують їх гнучкими мідними перемичками. Тролеї з мідних проводів повинні мати блокування, що відключає харчування при їх обриві.
Струм з головних тролеїв знімається струмоприймачами, укріпленими на конструкції мосту. До струмоприймачів приєднують ізольовані проводи, захищені від механічних пошкоджень газовою трубою. Провід підходять до захисної панелі і розподільного щита в кабіні крана, де приєднуються до верхніх затискачів рубильника.
Струмоприймачі виконують у вигляді чавунних черевиків, що ковзають по троллеям при русі крана; необхідне натискання забезпечується масою самих черевиків.
У жорсткому тролейних Токоподвода, показаному на рис. 5.22, в якості тролейного дроти застосований сталевий рейок, закріплений власниками на ізоляторах, які в свою чергу прикріплені до жорсткої пластині. При русі крана уздовж рейки ковзає башмак, пов'язаний гнучким кабелем з захисною панеллю. Таким чином струм передається до електродвигунів крана.
Також підводиться струм за допомогою жорстких тролеїв, виконаних з кутової сталі (рис. 5.23). Куточок зміцнюється на жорсткій пластині, яка, в свою чергу, кріпиться ізоляторами. Струмознімач виконаний у вигляді плоского чавунного черевика, який при русі крана ковзає по вершині куточка, передаючи електроенергію до електродвигунів крана через контакт.
Вільну підвіску гнучких троллеев застосовують при швидкостях пересування струмознімачів, що не перевищують 1,5 м / с, і діаметрі тролейного дроти не більше 10 мм. В цьому випадку проводи жорстко закріплюються тільки в кінцевих точках, між якими на відстані не більше 8 м один від одного встановлюються проміжні опори, і на них вільно лежать тролейні проводи. При значних швидкостях пересування струмознімачів, а також при діаметрі тролеїв понад 10 мм використовують жорстку підвіску. В цьому випадку тролеї нерухомо кріплять як на кінцевих, так і на проміжних точках опори, розташованих на відстані не більше 6 м один від одного.
Токос'ем з гнучких тролеїв здійснюється зазвичай роликовими струмоприймачами, укріпленими на шарнірах і забезпечених пружинами для створення необхідного натискання в місці контакту. При пересуванні крана струмоприймачі котяться по тролеїв і знімають з них струм. Такий роликовий струмоприймач власне і називається троллеєм, його застосовували на перших трамваях. І хоча більша частина струмознімачів і не схожа на тролеї, за традицією всі кранові струмозйомники називають тролеями, а контактні дроти - тролеїв або теж тролеями.
При вільної підвісці гнучких тролеїв на випадок обриву і падіння проводів на землю слід передбачати спеціальний захист, що відключає тролейні проводи від джерела живлення навіть при обриві одного проводу. Часто харчування на тролейні проводи подається через нереверсивні магнітні пускачі. Це дозволяє легко забезпечити захист троллеев від обриву, доповнивши магнітні пускачі одним (рис. 5.24, а) або трьома (рис. 5.24, б) реле напруги. Харчування на тролейні проводи включають в обох випадках натисканням на кнопку «Пуск», а відключають натисканням на кнопку «Стоп». При натисканні на кнопку «Пуск» спрацює котушка лінійного контактора КМ, він замкне свої контакти і подасть напругу на тролеї. Після цього спрацює реле KV і своїми контактами замкне ланцюг кнопки «Стоп» і шунтирует кнопку «Пуск». В обох схемах при обриві будь-якого проводу втрачає харчування котушка лінійного контактора КМ і з тролеїв знімається напруга.
Мал. 5.25. Токоподвод гнучким кабелем
Головні тролеї повинні бути обладнані світловою сигналізацією, що оповіщає про наявність напруги, а в разі секціонування тролеїв і на ремонтних ділянках така сигналізація необхідна для кожної секції і на кожній їх ремонтній ділянці. Рекомендується безпосередньо приєднувати сигналізатори до троллеям. Лампи повинні запалюватися при наявності напруги на тролеях і гаснути з його зникненням. При тролеях трифазного струму потрібні три сигнальні лампи - по одній лампі, увімкненій в кожну фазу, а при тролеях постійного струму - дві лампи, включені паралельно.
Якщо при роботі на відкритому повітрі можливе утворення льоду на тролеях, слід передбачати заходи щодо його запобігання або усунення.
При кабельному Токоподвода електроенергія до електродвигунів крана подається гнучким кабелем.
На відкритому повітрі, коли неможливо захистити тролейні проводи від атмосферних опадів або влаштувати тролеї, а також в цехах, в повітрі яких містяться вибухонебезпечні гази, застосовують токоподвод гнучким кабелем (рис. 5.25). Уздовж підкранової колії прокладатися ^ ють сталевий косинець для підвіски гнучкого кабелю. Горизонтальна полку кутника кріпиться до опор, а по вертикальній полиці рухаються ролики кареток з прикріпленими до них зажимами. Для зменшення тертя ролики встановлюють на підшипниках кочення.
У затискачах закріплюють необхідну кількість гнучких кабелів. Кабелі на каретках закріплюють через 2-3 м. Одні кінці цих кабелів прикріплюють нерухомо в точці, де підводиться до них струм, а інші кінці кабелів - до повідця, встановленому на кабіні крана. При видаленні крана від місця підведення струму каретки розсуваються і розтягують кабелі. Для захисту кабелів від механічних напружень окремі каретки з'єднуються між собою тросом. Довжина троса дещо менше відстані між точками кріплення кабелів до кареток. При зворотному русі крана каретки під дією повідця 8 зближуються і кабелі складаються у вигляді гірлянд, як показано на рис. 5.25.
для; здійснення кабельного Токоподвода не потрібно великих капітальних витрат і застосування громіздких споруд. При кабельному Токоподвода забезпечуються достатня маневреність кранів безпеку роботи, відсутня необхідність в спеціальних захисних пристроях, що оберігають обслуговуючий персонал від ураження електричним струмом при випадковому дотику до кабелю або його обриві. Відстань від тролеїв до рівня підлоги або землі, має бути не менше 3,5 м, а на проїжджій частині - не менше 6 м.
Розводку проводів на металоконструкціях крана і в кабінах виконують в сталевих або неметалічних трубах. При роботі крана на відкритому повітрі прокладка проводів в трубах повинна бути герметичною. Відповідно до Правил Держгіртехнагляду передбачають заземлення та автоматичне відключення тролеїв моста при виході людини на міст з кабіни або при наявності входу на кран через міст.
Заземлення вважається достатнім, якщо корпусу двигунів і електроапаратів приєднані до металевої конструкції крана. З'єднувати корпусу з металоконструкцією крана або його візком спеціальним провідником не потрібно, якщо на опорних поверхнях передбачені зачищені і незафарбовані місця для забезпечення електричного контакту. Заземлення металоконструкції виконують через крановий шлях. У всіх випадках стики рейок кранової колії надійно з'єднують (зварюванням, приварюванням перемичок з достатньою площею перетину, приварюванням до металевих підкранових балок) для утворення безперервного електричного ланцюга. При харчуванні крана через кабель заземлення виробляють за допомогою заземлювальної жили кабелю.
Електропроводку на кранах можна виконувати проводами і кабелями як з мідними, так і з алюмінієвими жилами. Площа перетину жил кабелів і проводів вторинних ланцюгів повинна бути не менше 2,5 мм 2 для мідних жил і 4 мм 2 для алюмінієвих жив.
Електропроводку вторинних ланцюгів на кранах металургійних цехів, які працюють з рідким або гарячим металом, і на швидкохідних кранах слід здійснювати проводами і кабелями з мідними жилами. Силові ланцюги на всіх кранах дозволяється виконувати багатожильними алюмінієвими проводами і кабелями з площею перетину жил не менше 16 мм 2.
Однопроволочние алюмінієві дроти неприйнятні. Провід всіх кіл повинні мати маркування.
Електричне освітлення в кабінах управління кранами, апаратних кабінах та кабінах, де розміщені механізми, має залишатися включеним при відключенні електрообладнання, встановленого на крані. Напруга світильників, призначених для робочого освітлення в кабіні, на мосту і фермах крана, не повинно перевищувати 220 В. Допускається вмикати світильники в силову мережу, поєднуючи їх в зірку при напрузі 380 В змінного струму або послідовно при напрузі 500 В постійного струму. При більшій напрузі силової мережі живлення світильників необхідно виконувати від знижувальних трансформаторів.
Реклама:
Читати далі: Захисні кранові панелі
До атегорія: - Електричне обладнання