Коли подешевшають квитки «Белавіа»?

Національна авіакомпанія «Бєлавіа» не стоїть на місці - проведено ребрендинг, закуповуються літаки, відкриваються нові маршрути. Але основне питання, яке хвилює більшість пасажирів, які користуються послугами авіакомпанії, - коли ж ціни на квитки «Белавіа» стануть доступнішими?

У тому числі і про це кореспондент Naviny. by поговорила з заступником генерального директора «Белавіа» Ігорем Чергінца.

«Белавіа» - найбільший авіаперевізник Білорусі. Базується в Національному аеропорту Мінськ, здійснює регулярні рейси в 49 аеропортів 28 країн. Флот авіакомпанії нараховує 26 літаків - п'ять Boeing 737-800, шість Boeing 737-500, сім Boeing 737-300, два Embraer-175, два Embraer-195, чотири CRJ-100 / -200.

- Уже підписані контракти. У травні-червні відбудеться отримання літаків Embraer - E175 і E195. Це абсолютно нові машини.

- Ви задоволені парком літаків «Белавіа»?

- Немає меж досконалості, хоча, безумовно, сьогоднішній парк істотно в кращу сторону відрізняється від існуючого п'ять років тому. Два літаки, про які я сказав, - це не межа навіть для наступного року. До 2021 року буде істотно оновлено парк літаків «Боїнг». Найстарішому з тих, що є у нас, трохи більше 20 років. Я сподіваюся, що в східній частині Європи наш флот стане одним з наймолодших.

- Багато білоруси, вилітаючи на відпочинок до Туреччини чи Єгипту, вважають за краще чартери з Києва, тому що авіапереліт з Мінська чартерним рейсом «Белавіа» виходить значно дорожче.

- Цього року в Києві були випадки, коли, постраждали і білоруські туроператори, і туристи. Масштаб був не такий, як в Росії, але випадки були. Авіакомпанії, які мають по одному-два досить старі літаки в парку, не могли виконати свої зобов'язання.

У ряді українських авіакомпаній парк літаків знаходиться не на тому рівні, як наш парк літаків. Ми ж не можемо піти на те, щоб зробити тур дешевше, але використовувати при цьому старі літаки.

Крім того, є об'єктивні причини, які впливають на ціноутворення. Є фактор опту - якщо купуєш десять автомобілів, кожен обійдеться дешевше, ніж якщо купиш один. У Білорусі в рази менша кількість населення, наші туроператори купують менше номерів в готелях того ж Єгипту і Туреччини, ніж українські компанії. Відповідно, для українців ціна номера дешевше.

- І все-таки, є потенціал для зниження цін на квитки «Белавіа»?

- Наші ціни знижуються на 10-20% в рік. Зрозуміло, що будь-якій людині хочеться, щоб ціни були дешевше - і на літак, і на автомобіль, і на джинси. Ми працюємо, покращуємо ефективність - беремо більш сучасні літаки, які більш економічні в обслуговуванні.

- Є думка , Що потрібно заробляти на обсягах продажів послуг, а не на великий маржі. Це означає, що в авіації треба більше літати, менше простоювати ...

- Можу посперечатись. Ми в 2016 році зайняли перше місце в світі по нальоту годин на один літак Embraer. Оцінювалося, скільки годин протягом доби літак знаходиться в повітрі. У світі цих літаків понад тисячу. Це чудовий результат. В цьому році, думаю, якщо не опинимося на першому місці, в трійку кращих увійдемо.

Є різні рейси, і по-різному аеропорти можуть їх обслужити. Це багато в чому залежить від можливостей аеропорту та обслуговуючої компанії. Ми працюємо над зниженням часу обслуговування літаків в аеропортах - і в Мінську, і за кордоном. Десь ставимо рекорди: мінімальний час обслуговування в аеропорту Брюсселя - 35 хвилин.

Зазначу, згідно зі стандартом, якщо літак стоїть в аеропорту не більше двох годин, в більшості аеропортів це обходиться безкоштовно. Оплата йде за різні збори.

Подивіться наш розклад - іноді час простою більше на нічних рейсах. Нічні рейси важливі для ефективності нальоту літака. Якщо виконувати рейси тільки вдень, а вночі не літати, ефективність низька, тоді вартість експлуатаційних витрат на один літак більше. Це все складові ефективності авіакомпанії і вартості квитків для пасажирів.

Нічні рейси дуже гарні для створення стикувальній бази в Мінську. Наприклад, звідки така кількість нічних вильотів в Тбілісі? На них більше 50% пасажирів подорожують з Грузії і далі в Європу. Це нам допомагає ефективно працювати, просто зберігати рейси. Якби не транзитні пасажири, маршрутна мережа «Белавіа» скоротилася б мінімум в два рази, багато рейсів не мало б права на життя.

- Наприклад?

- Той же Брюссель. Звідки стільки білорусів, щоб заповнити три рейси на тиждень в Брюссель? Такого попиту немає. Ми намагаємося зберігати ці рейси за рахунок транзитних пасажирів. Це дуже добре для Білорусі, тому що білоруси мають можливість отримати такі рейси, яких тут не було б, якби не транзитні пасажири.

- Тим не менше, кажуть, що багато рейсів національного перевізника не користуються попитом, літаки летять напівпорожні.

- Якщо в авіакомпанії всі рейси повністю завантажені, значить, авіакомпанія працює погано, не працює на розвиток. 100% завантаження на регулярних рейсах не може бути, навіть на чартерних не буває 100%, порожні місця будуть завжди. У літаках інших авіакомпаній, які літають в Білорусь, теж є вільні місця. Сьогодні може бути повний літак, а завтра по-іншому.

- Що є перешкодою для здешевлення послуг «Белавіа»?

- Ось приклад. Мені б дуже хотілося, щоб у нас були вільні гроші піти купити літак, але для цієї мети ми користуємося кредитними ресурсами. Банки зацікавлені в тому, щоб ми стали їх клієнтом, адже обсяг кредитів великий - літак коштує 50-80 млн доларів. Ми беремо кредити під відсоток, починаючи з 8%. На літаку Embraer-195 літає і «Белавіа», і Lufthansa. Ця компанія в Німеччині бере кредит максимум під 2%, а в ОАЕ можна взяти кредит під 1%.

- Ви можете сказати білоруському банку, що не будете з ним співпрацювати, а візьмете дешеві гроші в ОАЕ?

- Ні. Ми беремо кредити в білоруських банках. До того ж, якщо виробляємо оплату за кордон з Білорусі, платимо за переклад в п'ять разів більше, ніж якщо робимо це з рахунку нашого європейського представництва. В кінцевому рахунку це все позначається на ціні квитка, не може бути по-іншому. Якщо з 8% зробити 7%, цей один відсоток позначиться на ціні в меншу сторону.

У нас є конкуренти, хоч нас і звинувачують в тому, що компанія є монополістом. До Мінська літають різні компанії, є аеропорти в Вільнюсі, Москві, Києві. Якщо ми будемо завищувати вартість квитків, від нас люди підуть в іноземні компанії, які літають сюди, і в інші міста.

Однак у нас в останні роки пасажиропотік тільки збільшується. Я сподіваюся, в цьому році у авіакомпанії буде близько трьох мільйонів пасажирів, а національний аеропорт прийме понад чотири мільйони.

- Яка частка білорусів серед ваших пасажирів?

- По паспортами ми не вважаємо, але половина пасажирів за минулий рік на регулярних рейсах були транзитними, це іноземці. Плюс серед решти є частка іноземців.

- Напевно, саме збільшення числа білорусів серед ваших пасажирів показувало б доступність цін компанії?

- Я б дуже хотів, щоб кількість білорусів на наших рейсах збільшувалася. Однак жителів Білорусі не так багато в порівнянні з Росією, Україною, Польщею. І на всій авіації дуже позначається середня зарплата по країні, яка у нас недостатньо висока для рухливості населення. Практично при будь-яку ціну квитків дуже маленька частина білорусів може собі дозволити злітати на вихідні до Парижа попити кави. Ви так не робите, і я так не роблю. Для наповнюваності літаків багатих людей в нашій країні недостатньо. Ми раді, що в Білорусі йдеться про збільшення середньої зарплати. Однак ми на це ніяк не можемо впливати, ми відповідаємо тільки за свої зарплати.

- І яка середня зарплата в «Белавіа», по 500 є?

- Звичайно. Наші льотчики отримують зарплату від чотирьох тисяч доларів, а бортпровідники - від 600 доларів. У нас черга з бажаючих у нас працювати, в тому числі серед льотчиків. Найближчим часом у нас відбудеться конкурс на посаду бортпровідника.

- Наша розмова показує, що в цілому ви як топ-менеджер компанії «Бєлавіа» в майбутнє дивіться з оптимізмом. На чому він тримається?

- У нас вистачає проблем, але, незважаючи ні на що, ми є прибутковою компанією, у нас збільшується пасажиропотік, збільшується парк літаків, розширюється мережа маршрутів і частота рейсів. Ми вже цієї зими додамо кілька рейсів до Москви (Жуковський), Варшаву і Стамбул.