Мала авіація стала в Росії іграшкою для багатіїв, і чия черга настане після нападу на КНДР

Мала авіація стала в Росії іграшкою для багатіїв, і чия черга настане після нападу на КНДР

Мати персональний автомобіль стає все дорожче, з'ясував «Коммерсант». Згідно з доповіддю PwC «Вартість володіння легковим автомобілем в Росії» за 2016 рік, одна з найбільш істотних статей вартості утримання машини - втрата нею вартості при перепродажі. Ціни на нові автомобілі в 2016 році, за даними Росстату зросли на 6-8%. При цьому за три роки володіння втрата вартості автомобілів класів В (компактний), C (гольф), D (середній) і компактних кросоверів становить близько 29-35%. Найбільше втрачають в ціні автомобілі бізнес-класу і повнорозмірні позашляховики - 49% і 43%. Ще одна стаття зростаючих витрат - паливо. З січня акцизи на бензин класу "Євро-5» піднялися на 4%, до 10,5 тис. Руб. за тонну, не кажучи вже про дизельному паливі. У той же час можна заощадити при покупці автомобіля в кредит за рахунок зниження ставок. Крім того, існує економія на страховці. Партнер PwC, керівник відділу по супроводу угод Олег Малишев, стверджує, що через щорічне зростання вартості володіння власним автомобілем споживачі все частіше вибирають альтернативу - каршерінг, райдшерінг або таксі, що стало більш конкурентоспроможним за ціною способом скоєння поїздок ( «Колесо збідніння» ).

Тільки-но ми дізналися, що за перші 5 місяців 2017 року Росії в три рази зросла природне зменшення населення, як Рахункова палата повідомила, що в цьому році наші співгромадяни стали в чотири рази рідше звертатися за материнським капіталом, пише «Московський комсомолець». А саме: з початку року було видано всього 23% від числа сертифікатів на материнський капітал, отриманих за той же період в 2016 році. За словами чиновників, жінки просто звертаються за грошима з відстрочкою. Дійсно, кому вони потрібні ?! Однак член комісії Громадської палати з підтримки сім'ї, материнства і дитинства Сергій Рибальченко стверджує, що в перші півроку ми зіткнулися з обвальним падінням народжуваності, яке пов'язане «із зниженням чисельності жінок у активному репродуктивному віці, а також з важкою економічною ситуацією і відсутністю протягом декількох років нових істотних заходів підтримки сім'ї ». Демографи не радують: число дітей у нас буде зменшуватися до 2030 року, тому що матерями стає жінки покоління 90-х, провального в плані демографії. У тих, хто може народжувати, стимулів для цього все менше ( «Бездітна Росія» ).

Кореспондент «Комсомольської правди» спробував без зв'язків влаштуватися на держслужбу. Першим же неприємним відкриттям при виконанні завдання редакції стала новина про середню дрібного чиновника - 17-25 тисяч. Ще один неприємний сюрприз - величезна кількість обов'язків на такій роботі. За першої ж вакансії - заступник начальника департаменту Міністерства природних ресурсів в Калінінград - з'ясувалося, що її термін вже закінчився. За 21 день з початку публікації потрібно встигнути відгукнутися, подати документи і пройти співбесіду. Також стало зрозуміло, що по чиновницьких вакансіях краще не дзвонити після 18 годин - государевих людей немов вітром здуває з робочого місця. Нарешті, попалося щось реально стоїть - посаду заступника голови комітету з розвитку туризму в Тульській області, з гідною зарплатою в 80 тисяч рублів. Втім, по телефону повідомили, якщо немає стажу роботи, то і документи не приймуть. Директор експертно-аналітичного центру Президентської академії РАНХиГС Микола Калмиков розповідає, що не варто вірити в райське життя всіх чиновників. Зарплати у них не дуже високі, правда, є надбавки і премії. При цьому чиновник повинен знати всі закони, розбиратися в плануванні, управлінні, фінансах. А стаж починається, як правило, вже в університеті ( «Як я без блату намагався влаштуватися на держслужбу» ).

Тема малої авіації - вкрай болюча для нашої країни. Керівництво країни на папері піклується про неї. Але на ділі слова «мала авіація» на обличчях держчиновників викликають хворобливу посмішку, а в головах - плутанину. Навіть чіткого, документально закріпленого поняття «мала авіація» у нас в країні не існує в принципі, зазначає «Московський комсомолець». Сьогодні в світі майже 90% всіх літальних апаратів літає саме в малій авіації, а сама вона всюди розглядається як одна з найперспективніших авіаційних галузей. Тим часом, в Росії, де вирішення проблеми транспортної доступності - це завдання збереження цілісності країни, мала авіація виявилася недоступною для більшості населення, перетворившись в забаву для багатих. Так, година польоту в якості пасажира на Як-52 - $ 150, на старенькому чеському Л-29 - $ 400-600, 15 хвилин на Robinson R44 - 8500 руб., А урок пілотування на Cessna 24 - всього-то 22 тис. Рублів за годину ... Мала авіація знаходиться в тіні, але ж могла б приносити дохід скарбниці. Перш за все, у нас проблема з будівництвом невійськових літаків. По-друге, пілот може купити літак тільки через посередників, і труднощі після цього тільки починаються. Багато податків, немає необхідної інфраструктури, в тому числі аеродромів. А тепер ще повідомний порядок польотів знову стає дозвільним. Але головна тема в малій авіації, яка сьогодні вийшла на перший план, - закриття навчальних центрів для пілотів-любителів ( «Поникле крильця Батьківщини» ).

«Протистояння США і КНДР - головний біль для Москви»

, Пише «Независимая газета». Якщо Вашингтон почне війну і вогнем з повітря і ракетними ударами не зможе знищити військовий наступальний потенціал Північної Кореї, це призведе до практично повного руйнування півдня півострова і Японії. А можливо, дістанеться і континентальної частини США. Тоді у янкі надовго відпаде охота воювати з більш сильними супротивниками, ніж мали погане озброєння армії африканських держав, Близького Сходу і Латинської Америки. Але якщо Вашингтону вдасться військовим шляхом поставити Пхеньян на коліна, то продовження відносно Росії і Китаю варто чекати в найближче десятиліття. Поки ж російські сили ППО і ПРО на Далекому Сході переведені на посилений варіант бойової служби, враховуючи ймовірність ядерного конфлікту по сусідству.

Дійсно, кому вони потрібні ?