Навигация по сайту

Меню сайта

Ключевые теги

Реклама

новости партнёров

Архив сайта

Новости

Где покупать автошины
о Для своей машины всегда самое-самое хочется купить. Часто нет элементарно времени на какие-то походы по магазинам, чтобы детали найти и купить. Часто уже интернет-магазинами пользуются даже для таких

«Метробуд» сподівається виплисти на верфі

Головний підземний будівельник Петербурга готовий поміняти стихію, щоб поправити своє становище. «Метробуд» став одним з двох претендентів на пріоритетний проект «Північної верфі». Головний підземний будівельник Петербурга готовий поміняти стихію, щоб поправити своє становище

Колаж / "Фонтанка" / Інтерпресс

«Метробуд» побореться з самарської компанією за контракт «Північної верфі» - 6,33 мільярда рублів на перший етап модернізації суднобудівного комплексу. Компанія, яка вперше за багато років зайнята на прокладці відразу чотирьох нових ліній метро і тільки-тільки закрила питання зі стадіоном на Крестовському острові, згодна конкурувати за черговий непрофільний об'єкт. Метробудівцям потрібні оборотні гроші, вони шукають замовника, який буде платити більше справно, ніж місто.

Про те, що в фінальний матч за великий контракт «Північної верфі» вийшли «Метробуд» і «больверка», стало відомо 3 жовтня, коли на сайті держзакупівель з'явився протокол розкриття конвертів із заявками учасників. Будівельники підземки готові спорудити комплекс за 6,333 мільярда рублів, не знизивши початкову планку ні на копійку. «Больверка» пропонує замовнику заощадити 200 млн рублів.

Про проект «Північної верфі» «Фонтанка» детально писала раніше . Йдеться про перший з чотирьох кроків на довгому 25-мільярдний шляху модернізації заводу. На даному етапі необхідно буде до 3 грудня 2018 року спорудити на Корабельній вулиці стапельні майданчики з крановим обладнанням для побудови корпусів суден довжиною до 250 м, будівлі та споруди для виробничих ділянок, службових, санітарно-побутових приміщень і комор, не рахуючи об'єктів транспортної і енергетичної інфраструктури.

Під цю справу місто погодило перевищення гранично допустимої в районі висоти будинків - до 76 метрів. сама верф збиралася отримати статус стратегічного інвестора , Проте до офіційної заяви справа не дійшла.

Вперше замовник кинув клич в березні. Крім «больверка» (6,31 млрд) і «Метробуду» (6,27 млрд), заявилися «Концерн« Титан-2 »(6,14 млрд), і Тюменський« Промбуд »(який відразу запропонував ціну, вищу за максимальною - 8 , 35 млрд рублів). антимонопольники тендер скасували , На повторний наприкінці серпня ніхто не підрядився.

Третій візит верфі поки йде без затримок. Присутність самарського «больверка» не сюрприз, це профіль підприємства. Тільки в 2017 році компанія встигла отримати контракт на реконструкцію морського терміналу в Петропавловську-Камчатському і берегоукріплювальних споруд Волгоградського водосховища, в 2016-м - працювала в магаданському порту. З іншого боку, «больверка» навіть близько не опинявся з проектами подібного масштабу, вся його виручка за останні три роки менше вартості цього контракту. З «Метробудом» ситуація зворотна. З водним середовищем компанія до цих пір була пов'язана тільки за допомогою дамби. Зате суми з дев'ятьма нулями там нікого не лякають. Для порівняння, ті ж шість з гаком мільярдів, якщо вірити адресної інвестиційної програми, компанія витратить за три місяці наступного року тільки на добудову Невському-Василеостровской лінії від «Беговой» до «Приморської».

Примітно, що в цей раз компанія не стала грати на пониження, на відміну від березня. Можливо, тому, що тоді проводився відкритий запит цін: після кваліфікаційного відбору все впиралося в оцінку заявок по єдиному показнику - ціна. Зараз же верф оголосила запит пропозицій. Вибирати переможця будуть за чотирма критеріями, кожен з яких має власний питому вагу в остаточній оцінці: ціна (50%), наявність досвіду виконання аналогічних контрактів (35%), достатність обладнання (5%) і фінансові показники діяльності організації (10%). Це означає, що не обов'язково «виїжджати» на вартісному пропозиції, якщо впевнений у перевазі за іншими ознаками.

Заявки учасників розглянуть на відповідність конкурсної документації через тиждень, 17 жовтня повинні вибрати переможця. До тих пір прогнозувати результат ніхто не наважується, проте, на загальну думку, саме горезвісні фінансові показники і привели «Метробуд» на берег Екатерінгофского басейну. У самій компанії не приховують, що сподіваються таким чином підвищити обсяг оборотних коштів. З цим у підприємства напружено, саме в частині будівництва підземки. Джерело в компанії розповіло, що від здачі акта про приймання виконаних робіт до оплати з боку міста може проходити по три місяці, а головні лінії будуються прискореними темпами до чемпіонату світу з футболу. У основних підрядників не вистачає «оборотки», грошей на зарплати і відпускні. «Фонтанка» писала про труднощі, з якими зіткнулося в травні «Управління-15 Метробуд», працююче на Невському-Василеостровской лінії . Дійшло до того, що воно перестало компенсувати співробітникам витрати на проїзд.

У Смольному тоді ж заявили, що ніяких представлених і неоплачених робіт немає, фінансування ведеться своєчасно і в повному обсязі. На сьогоднішній запит в КРТІ дають розкладку за вересень: прийнято виконаних робіт на суму 1,9 млрд рублів, з них 0,7 оплачено, 0,4 млрд знаходяться на розгляді в комітеті фінансів, а 0,8 млрд - це погашення раніше виданого авансу . Крім того, ще 800 млн знаходяться на розгляді та перевірці в дирекції транспортного будівництва. Процедура погодження складна і многосоставная, іноді і сам «Метробуд» неточний в документах, доводиться їх доповнювати або виправляти. «Варто зазначити, що на сьогоднішній день залишається непогашений аванс, виданий ВАТ« Метробуд »в 2016 та 2017 років роках в сумі 6,7 млрд рублів», - додають в комітеті.

«Підрядники час від часу відчувають фінансові проблеми, - кажуть в« Метробуді ». - Вони носять короткочасний, але, на жаль, регулярний характер ». Щодо короткостроковість можна посперечатися. Майже півтора року тому податківці донарахували БМУ-11 «Метробуд» понад мільярд рублів зборів, пені та штрафів, минулого літа все вилилося в позов відомства про банкрутство підприємства. Зараз обидві справи розглядаються в судах різних інстанцій. Рахунки управління заморозили, і тільки минулого тижня воно змогло розблокувати їх через суд до остаточного рішення суду.

Про те, що «Метробуду» не вистачає коштів на основний вид діяльності, говорить і недавня ситуація на дамбі, яку експлуатує підприємство. Нагадаємо, кілька підрядників заявили, що місяцями не отримують оплату своїх робіт, говорили про десятки мільйонів. При цьому контракт на дамбу був укладений до вступу в силу постанови про банківський супроводі, яке не дозволяє перенаправляти кошти з конкретного об'єкта на інший. Тому далекі, здавалося б, від спорту підрядники припускали, що належні їм гроші знаходяться на поле стадіону Крестовського острова.

Справа не тільки в оборотних коштах. «Фонтанка» неодноразово розповідала про те, що «Метробуд» потребує збільшення суми контракту по Фрунзенському радіусу, штучно заниженою після проходження експертизи . Рішення досі не прийнято, в проекті бюджету на наступний рік ніяких змін не видно. За іронією долі, на радіус «Метробуду» потрібно додатково якраз близько 6 млрд рублів, які він може зачерпнути в Фінській затоці, а обидва контракти закінчуються в кінці 2018 року. Крім того, непрофільний конкурс може частково компенсувати несподіваної поразки в боротьбі за будівництво депо «Південне» за 5,4 млрд рублів .

Якщо будівельники підземки виграють конкурс «Північної верфі», виробничий шлях компанії деяким чином замкнеться. Попередній вихід компанії на берег морський став заодно і першим непрофільних підрядом. З 2006 по 2011 рік «Метробуд» займався добудовою Комплексу захисних споруд. Почалося все з майданчика в Горської, потім було судопропускних спорудження С1, південна частина шестисмугового автодорожнього тунелю. Стартова кошторис оцінювалася в 55 млн рублів, однак, на думку Рахункової палати, за 2008-2009 роки загальна вартість проекту зросла вдвічі. Після здачі об'єкта «Метробуд» отримав і контракт на обслуговування і ремонт конструкцій комплексу за 7,4 млрд рублів. Влітку 2015 роки ситуація повторилася, цього разу вартість склала 6,7 млрд рублів.

У 2009 році «Метробуд» вийшов на будівництво ЛАЕС-2, будував градирні та будівлі реактора енергоблоків №1 і №2, спеціально під проект поставив два бетонні заводи продуктивністю 80 кубометрів на годину кожен. Там компанія виступала як субпідрядник, генеральними з 2008 року побували АТ «Атоменергопроект», «Спецбуд Росії» і АТ «Концерн Титан-2». З останнім відносини у «Метробуду» не склалися, компанії досі пред'являють один одному взаємні позови, більш ніж на мільярд рублів з кожного боку. Приблизний щорічний обсяг «Метробуду» на ЛАЕС-2 становив 2 млрд рублів, в травні цього року компанія повідомила замовника про закінчення робіт.

У 2007 році метробудівці пішли в театр - в екстреному форматі виконали підземні роботи при будівництві другої сцени Маріїнки. Другий акт був у 2011 році - «Метробуд» знизив ціну контракту на третину і отримав право за 2,05 млрд рублів спорудити фасади з «юрського мармуру» і граніту. Інтер'єри з оніксу, кришталю і бука за 2,75 млрд теж дісталися компанії. Що характерно, без Рахункової палати і тут не обійшлося.

Коли-небудь - чому б, власне, і немає - Контрольно-рахункова палата підіб'є всі витрати на будівництво стадіону на Крестовському острові за 10 років, протягом яких кошторис зріс в кілька разів. «Метробуд» розвивається гармонійно, з театру на футбол його призвали в серпні 2016 року. За підрахунками «Фонтанки», загальна вартість склала 48 млрд рублів , Смольний говорить про 43 млрд рублів. Відразу після того, як «Метробуд» прийшов на стадіон замість «Трансстроя», з компанією уклали 4 контракту на 10,8 млрд рублів - один з них, на 2 млрд, прямо в день офіційної здачі арени в експлуатацію.

Крім того, з минулого року «Метробуд» зводить багатофункціональний музейний центр в Рождествено, контракт розрахований до 30 червня 2019 року. Вартість - 2,3 млрд рублів. Замовником виступає Державна бюджетна установа культури Ленінградської області «Музейна агентство» і Фонд інвестиційних будівельних проектів Санкт-Петербурга.

Микола Кудін,

«Фонтанка.ру»