Метрополітен веде мільярди на запасну колію

У петербурзькому метро потяги нового покоління знімають з лінії і ставлять в депо через дивні пошкоджень. Багатомільярдні закупівлі до чемпіонату світу це, судячи з усього, не зупинить.

Сергій Ніколаєв /

В ході показової поїздки на новому складі «Ювілейний» на минулому тижні начальник петербурзького метрополітену Володимир Гарюгін розповів журналістам, що деякі вузли на сучасних вагонах виявилися несправні. При цьому глава підземки уточнив, що ніяких небезпечних для пасажирів поломок не виявлено, проводиться відповідний ремонт. Загальна інтонація заяв - нічого страшного не відбувається.

Тим часом, за даними «Фонтанки», все трохи серйозніше. Йдеться про механічному пошкодженні триметрової металевої тяги. Фактично на ній з'явилося щось подібне до імпровізованої різьблення. Поломку виявили при плановому огляді. Металева деталь, про яку йде мова, виконує дві функції: з'єднує візок колісних пар і кузов вагона, а також є кріпленням пристрої автозчеплення вагона. Про це розповіли відразу кілька джерел - в тому числі зі служби рухомого складу. За їхніми словами, з експлуатації виводили мінімум 5 складів з Невському-Василеостровской лінії, їх ставили «на прикол» в депо. За інформацією редакції, стабільно на маршрут виходять склади 22001-22002, 22003-22004, 22011-22012 та 22015-22016. Питання виникли до складів 22005-22006, 22007-22008, 22013-22014, 22019-22020, 22021-22022. Як мінімум частина з них вже була знову помічена на лінії.

Фото пошкодженої тяги вже викладено в профільні форуми в Інтернеті. Користувачі сперечаються, в який момент сталася деформація і наскільки серйозною є поломка.

Фото: www.subwaytalks.ru

Головний ревізор Петербурзького метрополітену Віктор Плещеев підтвердити інформацію відмовився. Він заявив, що для нього це новина, і делегував усі повноваження по коментарю прес-службі підприємства. При цьому Плещеев підкреслив: про все, що відбувається з технікою під землею, він дізнається одним з перших. Мабуть, у 200-тисячної добової аудиторії «Фонтанки» є шанс в цей раз його випередити.

Прес-служба Петербурзького метрополітену при первинному зверненні редакції спростувала дані про зняття поїздів з експлуатації. Останній коментар був більш об'ємним. «Рухомий склад, який має несправності або відмови, які загрожують безпеці руху, негайно знімається з лінії, - заявив начальник служби рухомого складу підземки Ігор Шленді. - Виявлені на вагонах (виробник: ВАТ «ОЕВРЗ») працівниками ГУП «Петербурзький метрополітен» незначні відступи креслення тяг зв'язку кузова з візком носили характер, не загрожує безпеці перевезення пасажирів. Дані невідповідності були усунені силами і за рахунок ВАТ «ОЕРВЗ» в рамках гарантійних зобов'язань шляхом заміни тяг зв'язку кузова з візком на нові ». Метрополітен має намір стягнути неустойку з виробника за простій, розповіли джерела редакції.

З репліки Шлендова неясно, скільки складів знімали з експлуатації і чи були вони повернуті на маршрут. За інформацією «Фонтанки», спочатку їх відвезли до місця постійної «прописки» - Невське депо, а потім чомусь перегнали в Московське. Це як мінімум дивно. У ТЧ-3 «Московське» немає відповідної ремонтної бази, і нові склади з асинхронним тяговим двигуном Там не дислокуються. Можливо, Невське депо було перевантажено - воно обслуговує і зелену, і помаранчеву гілки. Але в цьому випадку, на сторонній погляд, було б логічніше відвезти «Ювілейні» в ТЧ-1 «Автово» - принаймні, там знаходяться подібні за конструкцією червоні склади ТМХ.

У «Трансмашхолдингу» від коментарів відхрестилися, відправивши до дочірньої компанії ТМХ - Жовтневому електровагоноремонтний завод, який і є формальним виробником складів моделі «Ювілейний». Раніше «Фонтанка» вже писала про те, що в реальності поїзда випускає підмосковний «Метровагонмаш» , Ще один завод групи ТМХ. Представник ОЕРВЗ, в свою чергу, заявив, що питання експлуатації «Ювілейного» вирішуються разом з Петербурзьким метрополітеном в оперативному порядку, а самі поїзда відповідають найвищим вимогам безпеки.

Самі по собі технічні проблеми «Ювілейних» складів не новина. Відразу після перших поставок в 2015 році з'ясувалося, що світильники відкриття станційних дверей на поїздах дають збої. Спостерігалися випадки деактивації кабіни і несанкціонованого відкриття міжвагонних дверей. Через це лише два склади з шести першої партії постійно працювали на зеленій гілці метро. У самому метрополітені стверджували, що решта чотири використовуються для навчання машиністів. Відповідаючи на відповідну публікацію «Фонтанки», керівництво підприємства заявило, що поїзди серії «Ювілейний» не мають технічних проблем, які описувалися в статті, а сам текст назвало навмисною провокацією.

Правда, несправність восьмивагонного «Ювілейних» на червоній гілці спростувати таким чином було складніше. Розфарбовані в червоний колір так звані «м'ясні» поїзда зависали прямо на станціях в години пік, збиваючи графік руху . Приводи німецького виробництва виявилися не готові до манери петербурзьких пасажирів утримувати двері вагонів і вставали намертво прямо у платформ.

Однак дивна механічна деформація металевої тяги - річ серйозніше «залипающий» дверей. У разі відмови від заміни ця тяга може пошкодити саму візок, а також обладнання, включаючи двигун, кажуть джерела «Фонтанки».

Зараз метрополітен отримав 138 вагонів нового зразка. До початку чемпіонату світу з футболу, за словами віце-губернатора Ігоря Албіна, їх кількість повинна скласти 354. Повністю замінять рухомий склад на зеленій гілці, по якій вболівальники добиратимуться до стадіону на Крестовському острові під час ЧС-2018. В рамках контракту для Невському-Василеостровской лінії ТМХ справив 11 складів (3 млрд рублів), а потім виграв тендер на поставку ще 20 - для Кировско-Виборзькій лінії (10,5 млрд рублів). Восени 2016 року ТМХ відбив у суперників право на поставку 27 шестивагонних поїздів для зеленої гілки за 13,7 млрд рублів, причому метрополітен зібрався брати кредит під цю закупівлю.

Модель «Ювілейний» - як і її конкурент, «Нева» від «Вагонмашу», - розроблялася спеціально для Петербурга. До слова, у «Неви» також раніше виникали проблеми при експлуатації . Однак заявлена ​​програма оновлення рухомого складу занадто масштабна - і приурочена до занадто помітного події, щоб зараз міняти підрядника. Останнім часом за контракти петербурзького метро сперечаються тільки «Вагонмаш» і ОЕРВЗ. Так що від запланованих закупівель на десятки мільярдів, мабуть, ніхто не відмовиться - навіть незважаючи на горезвісні «незначні відступи», як це називають в керівництві метрополітену.

Микола Кудін,
«Фонтанка.ру»