МС-21

1. СТ21-1: конструкція і призначення
2. Цілі і графік створення
3. Паливна система літака МС-21: сертифікаційний базис
4. Унікальність, особливості та переваги
5. Порівняння з зарубіжними аналогами
6. Політика заміщення імпорту
7. «Ми претендуємо на розробку всієї паливної системи»
8. серійна продукція

Товариство з обмеженою відповідальністю «Концерн Радіоелектронні технології» Державної корпорації «Ростех» - інтегрований холдинг, до складу якого входить 76 підприємств, розташованих по всій країні, від Санкт-Петербурга до Владивостока. Серед них 22 науково-дослідних інститути і 35 серійних заводів. Чисельність співробітників - 49250 осіб. Концерн спеціалізується на розробці і виробництві бортового радіоелектронного обладнання (БРЕО), засобів радіоелектронної боротьби (РЕБ), державного впізнання і вимірювальної апаратури.

За підсумками минулого року, сумарний обсяг виручки всіх підприємств зріс до 120 мільярдів рублів, що на 14 млрд. Більше, ніж в 2014-му. Чистий прибуток склав 10,1 млрд. Рублів, - на 20% вище показника попереднього року. Середня заробітна плата по всіх підприємствах склав близько 41 тисячі рублів.

Державне оборонне замовлення в обсязі 89 млрд. Рублів (+ 51% до попереднього року) виконано повністю, по багатьох позиціях - з випередженням термінів, обумовлених відповідними контрактами. Зокрема, війська отримали новітні комплекси радіотехнічної розвідки «Москва-1», кілька вертолітних комплексів РЕБ «Важіль-АВ» і сімейства «Красуха». Тривають серійні поставки таких сучасних бортових систем захисту як «Хібіни», «Вітебськ» і ін. У загальному обсязі поставок БРЕО Збройним Силам Російської Федерації, частка Концерну становить близько 56%, РЕБ - до 75%, по системам державного впізнання - 93%.

Ряд перспективних систем пройшов перевірку в умовах реальних бойових дій. «Наші вироби успішно апробовувалися в Сирії, продемонструвавши високу бойову готовність і тактико-технічні характеристики, - сказав нам перший заступник генерального директора КРЕТ Ігор Георгійович Насенков».

Робота Повітряно-Космічних Сил Росії перебувала під пильною увагою світової спільноти. «Будь-які бойові дії, в тому числі локального характеру, де мають місце факти застосування новітніх комплексів вітчизняного виробництва, справляють враження на країни-покупці російської зброї, - продовжує Насенков. - Протягом останніх двох років спостерігається значне підвищення попиту на продукцію Концерну, зокрема на системи РЕБ повітряного і наземного базування. Після операцій, подібних до тих, що ВКС Росії проводили в Сирії, інтерес до подібних систем на світовому ринку зростає кратно ».

Серед покупців новітніх російських систем - Арабська Республіка Єгипет. Зокрема, за словами Ігоря Георгійовича, поставки в цю країну систем «Президент-С» почнуться в квітні-травні поточного року.

Зростання зарубіжних поставок буде йти паралельно зі збільшенням обсягу ДОЗ. У році, що наступив він складе не менше 102 млрд. Рублів. Розширення випуску продукції КРЕТ забезпечується великими інвестиціями в оновлення виробничої бази. В рамках програми технічного переозброєння підприємств концерну, головним чином по лінії ФЦП «Розвиток оборонно-промислового-комплексу» та іншим, в минулому році проведено більше 40 заходів на загальну цифру понад 7 млрд. Рублів.

СТ21-1: конструкція і призначення

Високий науковий, інженерний і виробничий потенціал КРЕТ затребуваний і в цивільній сфері. Десятки підприємств концерну активно беруть участь в програмах по пасажирським літакам. Зокрема, зусиллями фахівців ПАТ «Техприлад» створений стенд паливної системи літака МС-21. Офіційна назва: стенд паливний СТ21-1.

Річний звіт КРЕТ містить наступну інформацію про ПАТ «Техприлад»: «Підприємство утворено в 1942 році в місті Казані, отримало статус Союзного заводу і все воєнні роки забезпечувало літакобудівні заводи паливоміри, масломерамі і електробомбосбрасивателямі. У 1946 році завод був переведений з Казані в Ленінград на територію колишнього Корпусного аеродрому, в майстернях якого працював до 1916 року авіаконструктор І.І. Сікорський. Сьогодні ПАТ «Техприлад» займається розробкою, виробництвом, сертифікацією і супроводом в експлуатації бортовий авіоніки. «Техприлад» поставляє свою апаратуру на практично всі літаки і вертольоти, що випускаються в Росії і країнах СНД ».

Перше враження від побаченого: СТ21-1 представляє поворотну платформу, яка імітує нахил літака по тангажу, з встановленими на ній напівнатурні імітаторами паливних баків, що містять в собі агрегати і трубопроводи паливної системи. Стендових баків два - основний і додатковий, вони виконані з алюмінієвого сплаву. На них нанесена різна маркування, в тому числі - значення «сухий» маси і координати «центрів тяжіння» (ознака того що баки зроблені на авіаційному виробництві). Великий бак важить 2067,5 кг, а той, що трохи менше - 251 кг. Цифри відповідають масам порожнього бака (об'єкт випробувань з установленими усередині агрегатами і трубопроводами).

Простими словами необхідність подібного роду випробувальних стендів можна пояснити наступним чином. З їх допомогою здійснюється перенесення частини загального обсягу льотних випробувань і відпрацювань на землю, що значно скорочує час льотних випробувань і знижує витрати на їх проведення. Як відомо, в наземних умовах відпрацьовувати взаємодію систем і агрегатів літальних апаратів набагато простіше і ефективніше.

Баки - напівнатурні, як би однієї (лівої) консолі крила. Насправді, літак (в загальному випадку) є симетричне виріб. Права і ліва консолі крила - симетричні щодо вертикальної площини, що проходить через будівельну вісь фюзеляжу. Однак там, де на стенді можна прибрати дублювання і матеріаломісткість, так би мовити «зробити напівнатурні», без шкоди для достовірності результатів випробувань, конструктори так і роблять. У нашому випадку розмах крила реального літака приблизно в 1,5-2 рази більше, ніж змодельоване на стенді.

Зауваження по конструкції: велика увага приділяється видатковим відсіку основного бака, де встановлені відцентрові електронасоси, які качають паливо на вхід в двигун. Видатковий відсік імітується дуже точно. В інших місцях допустима відома ступінь конструктивної імпровізації з метою простоти виготовлення і зниження вартості.

Призначення даного стенду наступне: випробування паливної системи з використанням натурних агрегатів паливних систем літака і двигуна, повною імітацією геометричних параметрів системи (довжини, діаметрів і конфігурації трубопроводів) і часткової імітацією паливних баків (кількості, конфігурації і відносного розташування баків і відсіків). А також проведення стендових випробувань паливних систем за програмами заміщення імпорту.

Цілі і графік створення

«Техприлад» приступив до дослідно-конструкторських робіт зі створення комплексу напівнатурного стенду паливної системи перспективного пасажирського лайнера в 2012 році. Ближче до кінця року дирекція по закупкам ВАТ «ОАК» направила запит на розробку єдиного подібного стенду стосовно до програм МС-21 і Sukhoi Superjet New Generation (SSJ-NG). Однак в процесі узгодження і конкурсних процедур Технічне завдання було сформовано у вересні 2013 року, і підписано між замовником - Корпорацією «Іркут» і виконавцем - ВАТ «Техприлад» - в грудні 2013 року.

Проектування конструкції стенду, придбання комплектуючих виробів, виготовлення стенду і монтаж обладнання виконані в кінці 2015 року. До теперішнього моменту завершена реконструкція будівлі випробувального комплексу паливних систем в ПАТ «Техприлад», закінчується складання технологічних систем стенду, йде оформлення дозвільної документації для робіт з паливом на даному об'єкті. Зауважимо: будь-який промисловий об'єкт, де використовується паливо, повинен відповідати вимогам промислової безпеки, включаючи його відповідну інженерну підготовку.

Пусконалагоджувальні роботи систем стенду, калібрування його вимірювальної системи добігають кінця. Атестацію стенду СТ21-1, в тому числі метрологічну, планується завершити у другому кварталі поточного року, після чого можна буде приступати до проведення випробувань. Імовірно, вони почнуться в травні.

Серед цілей створення стенду наводяться такі: перевірка і демонстрація функціонування паливної системи в очікуваних умовах експлуатації (штатні та відмовні режими роботи); отримання робочих характеристик паливної системи у всіх режимах; проведення стендових випробувань для подання звітів в Методична рада та забезпечення першого вильоту; скорочення обсягу наземних і льотних випробувань паливної системи на літаку; проведення стендових сертифікаційних випробувань паливної системи і надання звітів для сертифікації російськими і європейськими авіаційними властями.

Паливна система літака МС-21: сертифікаційний базис

Сертифікаційний базис літака МС-21 на підставі документа АП-25 вимагає забезпечення подачі палива з витратою і тиском для нормальної роботи маршової і допоміжної силових установок літака у всіх умовах експлуатації. А також запобігання потрапляння в систему повітря, що приводить до зриву полум'я в камері згоряння двигуна.

Нормальна робота паливної системи в усіх умовах експлуатації повинна бути продемонстрована випробуваннями, які будуть визнані необхідними компетентним органом. Випробування повинні виконуватися на випробувальному стенді, що відтворює робочі характеристики паливної системи. Подача палива в двигуни повинна вестися з розрахунком, щоб на 100% забезпечити потреби витрачається для кожного режиму експлуатації повітряного судна. При цьому демонструються необхідні показники тиску і температури палива, що подається на вхід двигуна.

Крім того, виконуються перевірки на мінімальну кількість необхідного палива з урахуванням невирабативаемого залишку і запасу на проведення випробувань, функціонування основних і резервних насосів у всіх режимах експлуатації, вільного проходження палива в режимі самопливу. Перевіряється функціонування системи в жарких кліматичних умовах, з температурою палива не менше 45 градусів Цельсія в лініях подачі до силовій установці, відсутність пароповітряних «пробок» в трубопроводах, відсутність надмірного пароутворення палива.

Унікальність, особливості та переваги

Для безпечного польоту будь-якого літака одне з найголовніших умов - надійна робота двигунів. А для цього, крім іншого, необхідно забезпечити безперебійну подачу палива в потрібних кількостях, із заданим тиском і температурами в усіх експлуатаційних режимах. У тому числі і при еволюціях літака в просторі, що супроводжуються зміною кутів крену і тангажа.

Важливе місце при випробуваннях літакових паливних систем відводиться дослідженню та аналізу різних ситуацій відмов. Зокрема, перевіряється режим «самопливу» палива (випадок зупинки одного або всіх підкачувальних насосів). Фізично, «самоплив» можливий далеко не на всіх висотах польоту. Так, на певних висотах «самоплив» палива може бути неможливий через параметрів тиску і конфігурації паливної системи. Льотчикам, в таких випадках, доводиться виконувати зниження до висоти 4000 метрів і нижче.

Унікальність стенду, побудованого фахівцями ПАТ «Техприлад», визначається наступними обставинами. Силами вітчизняної авіаційної промисловості стенди аналогічного призначення не створювалися протягом чверті століття - з кінця вісімдесятих років. За цей час науково-технічний прогрес пішов далеко вперед, в тому числі і області стендового моделювання. Що, за твердженням яка приймала нас боку, полягало в суттєві переваги конструкції стенду СТ21-1 в порівнянні з раніше створеними зразками.

По-перше, стенд «Техприлад» виділяється розмірами поворотної платформи - її довжина перевищує 9 метрів, ширина - майже чотири з половиною, висота до встановлених баками (при максимальних позитивних кутах тангажу) - близько 4 метрів. Вантажопідйомність поворотної платформи до 15 тонн, діапазон кутів повороту - до 30 градусів. Коли ми оглядали стенд, платформа була нахилена на кут близько десяти градусів для імітації режиму зльоту.

По-друге, висока точність вимірювання і велике число контрольних точок параметрів паливної системи. Похибка вимірювання тиску і температури палива забезпечується на рівні плюс-мінус піввідсотка, витрати палива - п'ята частина відсотка. Система вимірювання та реєстрації параметрів стенду (СІРП) побудована на базі вимірювальних модулів вітчизняної розробки НВП «МІРА» (м Митищі). Кількість вимірювальних каналів параметрів витрат, рівня, тиску, температури, щільності палива - понад сорока для кожного з параметрів. Крім того, з високою точністю визначаються кутове положення платформи, частота обертання приводу насосів і ряд електричних параметрів агрегатів паливної системи.

По-третє, випробування можуть проводитися як на традиційних видах авіаційних палив (авіаційний гас ТС-1, РТ, JET A-1), так і на різних видах біопалива. Ємність сховища палива 10 кубічних метрів. При випробуваннях використовується від 280 до 6000 кг палива в залежності від програми випробувань. Температура нагріву палива - до 60 градусів Цельсія (що перевищує вимоги 45 градусів в сертифікаційному базисі в зв'язку з більш високими фактичними температурами нагріву кесона крила при наземної стоянці літака в жаркому кліматі). Витрата палива - до 4200 кг / год для лінії маршової силової установки (МСУ) і 220 кг / год для допоміжної (ВСУ).

До сухим зведеннями фахівці «Техприлад» на словах додали: «Наш стенд унікальний тим, що тут комплексно досліджуються всі параметри, що визначають подачу палива в двигун. Відцентровий насос двигуна з'єднаний з електроприводом, що імітує привід від редуктора авіадвигуна. Вигини всіх паливних магістралей моделюють трубопроводи на реальному літаку. Відповідно, можна моделювати і вимірювати все значення тисків і температур, а також витрата палива в цих трубопроводах. Можна вимірювати і аналізувати ступінь газосодержания палива, в тому числі, і бульбашки пароповітряної суміші, які можуть представляти деяку небезпеку, як для функціонування двигуна, так і підкачувальних насосів (викликати режими кавітації). Відомо, що, кожен новий літак, який вперше піднімається в повітря (тобто являє знову розроблену модель) вимагає, перш за все, укладення про безпеку для першого вильоту. Оскільки новий літак ще не літав, гостро стоїть проблема забезпечення безпеки першого випробувального польоту. Наш стенд входить до переліку випробувальних стендів, що забезпечують перший виліт ».

Перший виліт МС-21 заплановано на другу половину 2016 року. Відповідно, основна частина програми випробувань паливної системи в ПАТ «Техприлад» спільно із замовником - Корпорацією «Іркут» - буде пройдена цього літа.

Порівняння з зарубіжними аналогами

Слід зазначити цілий ряд переваг стенда ПАТ «Техприлад» в порівнянні з аналогічним стендом фірми Zodiac Aerotechnics, створеним за програмою Sukhoi Superjet 100. Поворотна платформа, що імітує кути тангажа, в нашому випадку приводиться в дію електрогідравлічним приводом. Він дозволяє здійснювати поворот платформи дистанційно на задані кути. А іноземний зразок має центральну вісь кочення; поворот платформи здійснюється вручну за допомогою ходових гвинтів. Додатковий стендова бак (імітація законцовки крила з дренажним набряком) переміщається по вертикалі відносного основного бака електроприводом на різні рівні, тоді як у Zodiac він жорстко закріплений.

Трубопровід між стендовим баком і агрегатом ДЦН (входом двигуна) в частині конфігурації, довжини і діаметрів в нашому випадку має повну імітацію літакового, а іноземною стенді - часткову (тільки діаметр трубопроводу). Імітація входу двигуна за допомогою агрегату ДЦН з електроприводом у «Техприлад» зроблена на поворотній платформі (все переміщається спільно зі стендовими баками), тоді як у Zodiac він встановлений стаціонарно, окремо від стендових баків. При всьому при цьому вартість створення вітчизняного стенду виявилася в три рази менше!

Крім того, «Техприлад» більше подбав про безпеку фахівців під час проведення випробувань з паливом. Зокрема, випробувачі і системи управління стенду знаходяться в окремих приміщеннях від паливних баків і об'єкта випробувань. Управління ведеться зі спеціальної пультової кімнати. При необхідності, оператори можуть дистанційно включати, або відключати, окремі агрегати. Крім об'єкта випробувань, в випробувальному комплексі паливних систем встановлено і ряд допоміжних систем, що забезпечують випробування. В даному комплексі всі вони - сучасні, автоматизовані, спроектовані і побудовані відповідно до сучасних вимог, в тому числі і по ергономіці. В результаті, істотно покращилися умови праці фахівців, які проводять випробування.

Разом з тим, стенд вийшов досить складний, з дюжиною різних автономних систем, які допомагають імітувати різні умови польоту. Наприклад, важливо відтворити розрідження атмосферного повітря, яке відбувається при наборі висоти. Крім того, йде інтенсивне газоутворення і виділення бульбашок повітря в паливі (по типу, як в пляшці шампанського - коли літак злітає, паливо «закипає»). Природно, в подібних режимах насоси і агрегати працюють нестабільно, саме тому всі ці режими необхідно досліджувати в наземних умовах, не піддаючи ризику льотчиків-випробувачів і дорогу техніку. Крім того, важливо, що на даному стенді можна протягом всього життєвого циклу літака проводити випробування різних агрегатів на різних режимах польоту за програмами модернізації.

Політика заміщення імпорту

При візуальному огляді стенду ми виявили компоненти іноземного походження. Зокрема, на датчиках і інший вимірювальної апаратури стоять шильдики фірми Krohne. Однак фахівці ПАТ «Техприлад» пояснили, що все датчики зроблені в Росії, в тому числі і рівнеміри баків Krohne, і витратоміри струменевих насосів Krohne, виробництво яких локалізовано в Самарській області.

І відчуваємо паливна система літака рясніє імпортними агрегатами. Серед апаратури французького походження - продукція фірм, що входять до складу групи компаній Zodiac Aerospace. Так, на стенді СТ21-1 встановлені імпортні відцентрові електронасоси, електронасос постійного струму, різні електрокрани і клапани. Підкреслимо, що ці та інші агрегати заставлені на стенді відповідно до початкової конфігурацією літака МС-21.

Урядом РФ оголошена і неухильно проводиться політика заміщення імпорту. З цього випливає, що, з часом, французькі, німецькі та американські агрегати необхідно замінити на вітчизняні. Не секрет, що для російських державних структур при придбанні авіатехніки, сьогодні на перше місце виходить вимога вітчизняної комплектації. Особливо актуально це вимога з боку силових відомств.

Велике число іноземних компонентів в складі паливної системи пояснюється особливостями планування використання стенду для формування науково-технічного доробку в галузі проектування паливних систем, отриманого при його створенні. Сьогоднішній вигляд стенда СТ21-1 відповідає планам по початку льотних випробуваннях літака МС-21 в базовій комплектації з двигунами Pratt & Whitney PW1400G (як ми знаємо, вітчизняний двигун ПД-14 буде готовий на кілька років пізніше).

У свою чергу, плани використання стенду СТ21-1 такі. Спочатку (травень-червень 2016 року) будуть проведені випробування паливної системи з комплектацією фірми Zodiac Aerotechnics в обсязі, достатньому для забезпечення першого вильоту прототипу літака МС-21 у варіанті з американськими двигунами. Наступним кроком (вересень 2016 - вересень 2017 року) йдуть сертифікаційні випробування паливної системи з іноземною комплектацією. Третій етап - випробування паливної системи з комплектацією за програмою заміщення імпорту, локалізації агрегатів. Йдеться про літак з умовним позначенням МС-21.RU оснащеним двигунами ПД-14 (розробки пермського КБ «авіадвигунів»), вітчизняним комплексом БРЕО (розробка КРЕТ) і общесамолетнимі системами російської комплектації.

Завершальний етап - випробування паливної системи для сертифікації European Aviation Safety Agency (EASA), яка планується на 2018 рік стосовно до літака з американськими моторами. Про аналогічну роботі стосовно варіанту ПД-14 поки нічого не повідомляється. Однак, як нам прокоментували фахівці ПАТ «Техприлад»: стенд має досить гнучку конфігурацію і дозволяє переміщати раму електроприводу з заміною агрегату ДЦН відповідно до конфігурації трубопроводу певного двигуна з мінімальними тимчасовими витратами. Якщо так, то роботи по двом двигунів можливо буде чергувати шляхом Переконфігурація стенду.

Також, як вважають фахівці ПАТ «Техприлад», після завершення всіх робіт по темі МС-21, об'єкт може бути запропонований для використання в інтересах інших авіаційних програм, таких як Іл-112В і Іл-214.

«Ми претендуємо на розробку всієї паливної системи»

Традиційно, «Техприлад» спеціалізувався на розробці апаратури паливних вимірювань. Сьогодні підприємство береться і за інші сегменти по тематиці паливної системи. Поки - шляхом виконання якихось «пакетів робіт» за контрактами з літакобудівними компаніями, включаючи «Іркут». У міру розширення області компетенції, в майбутньому можливий розвиток умов, при яких «Техприлад», разом з іншими підприємствами КРЕТ, отримає контракт на розробку і виробництво всієї паливної системи літака, включаючи топлівоізмереніе, управління паливом, комплектацію агрегатами, проведенням випробувань і так далі.

Стенд, створений в рамках програми МС-21, і аналогічні йому, можуть, в принципі, використовуватися «Техприлад» для апробування власних систем автоматики і управління паливом, а також систем вимірювання. «Ми можемо зробити« більш комплексний »стенд, ніж цей. Розуміємо, куди рухатися далі в плані розвитку наших компетенцій », - кажуть фахівці підприємства.

Можливо, наступним кроком стане верифікація програмного забезпечення в інтересах ПАТ «Корпорація« Іркут »на базі результатів випробувань, які будуть проведені на стенді СТ21-1. Також, можливості стенду дозволяють проводити роботи по інтеграції системи нейтрального газу з паливною системою. «Раз є дзеркало палива, значить, ми потенційно можемо перевіряти систему нейтрального газу, яка зараз є невід'ємною частиною будь-якого комерційного авіалайнера. Вона дозволяє знизити концентрацію кисню в надтоплівном просторі баків, зменшити вибухонебезпечність і баків, і літака в цілому. На сучасних літальних апаратах широко застосовуються системи нейтрального газу, що містять газогенератори азоту. Газогенератор включається в польоті, по спеціальних трубопроводах під невеликим тиском азот подається в надтоплівное простір баків і заміщає кисень повітря ».

Важливо розуміти, що сучасний магістральний лайнер створюється зусиллями багатьох тисяч фахівців. З точки зору конструктора, він розбитий на десятки функціональних схем. Вище ми говорили про компетенцію «Техприлад» в області паливної системи. Причому тієї її частини, що є приналежністю немає авіаційного двигуна, а відноситься до общесамолетним системам (по суті, мова йде про систему низького тиску, яка подає паливо на вхід двигуна).

Повертаючись до стенду СТ21-1, відзначимо: в нинішньому вигляді він призначений виключно для відпрацювання гідравлічних характеристик і оцінки функціонування агрегатів. Словом, його можливості далеко «не перекривають» все ті компетенції, які накопичені ПАТ «Техприлад» по паливних систем літальних апаратів. Зокрема, підприємство займається створенням систем центрування, оснащених відповідною автоматикою (а вона на даному стенді відпрацьовується).

Центрування - дуже важливий момент, оскільки літак - об'єкт досить динамічний, а в ряді польотних ситуацій ще й нестійкий. При відмові двигуна для стабілізації просторового положення йому може знадобитися перекачування палива з однієї групи баків в інші. Ця функція часто покладається на автоматику.

Пару слів про датчики, які використовуються в паливній системі літального апарату. За великим рахунком, вони двох типів, для вимірювання миттєвої витрати палива і вимірювання запасу палива. Як правило, витрата вимірюється за допомогою турбіни (диска з профільованими лопатками) встановленої в корпусі витратоміра. У свою чергу існують ємнісні паливоміри, які вимірюють рівні палива в різних точках бака. Положення «дзеркала» палива за показаннями рівнемірів розраховується для всіх положень літака, і заноситься в пам'ять обчислювача системи управління і вимірювання палива (сьют). Обчислювач сьют розраховує залишок палива в польоті за поточними показниками датчиків. У кожному конкретному випадку залишок палива в окремому баку може однозначно визначатися за матеріальним становищем дзеркала палива в ньому. Ємнісний топливомер використовує принцип зміни ємності датчика внаслідок різної діелектричної проникності гасу і повітря між трубами.

серійна продукція

Крім стенду СТ21-1 нам показали цеху ПАТ «Техприлад», де виконується механічна обробка деталей з різних конструкційних матеріалів (титану, алюмінію, нержавіючої сталі та мідних сплавів). Тут виготовляють деталі витратомірів, паливоміри, інших датчиків і компонентів паливної системи літака. В одному цеху - п'ять верстатів, в тому числа пара п'яти-координатних. Вони обробляють корпусні деталі і турбинки витратомірних датчиків і інших приладів.

Сусідній цех оснащений восьми-координатними фрезерно-токарськими обробними центрами. Вони використовуються для масового виробництва різних корпусів, Блиск (bladed disks) і інших деталей, необхідних для механічних компонентів паливної системи літака. Всі верстати встановлені в спеціально підготовлених місцях на незалежних фундаментах з тим, щоб виключити вплив температури зовнішнього повітря та інших факторів на точність виготовлення деталей. А точність досягається порядку декількох мікрон.

Графік роботи цехів високопродуктивного обладнання - дві зміни. Словом, дорогі верстати використовуються вранці, вдень і ввечері. Це - велике досягнення для вітчизняної промисловості, де звикли до менш інтенсивним графіками. Біда в тому, що багатомільйонні обробні центри не окупаються при «прохолодно-комфортному» режимі роботи. Автору цієї статті довелося побувати на кількох авіазаводах «дикого Заходу». Там подібне обладнання працює в три зміни, виключаючи на пару-трійку нічних годин для профілактичного обслуговування і рішення логістичних задач.

Традиційно, ПАТ «Техприлад» робив тільки датчики і блоки для паливної системи - вимірювальні, автоматики. Зараз, спираючись на діючі контракти і зростаючі компетенції, підприємство вивчає питання організації розробки і виробництва різних компонентів паливної системи. Вони цілком можуть знайти застосування на серійних літаках Sukhoi Superjet 100 і МС-21, замінивши раніше обрані конструкторами комплектуючі іноземного походження.

«Ми отримали пропозиції по заміщенню імпорту на цих типах повітряних суден. Йдеться про топлівоізмерітельних і паливних системах. Підготували і надіслали конкретні пропозиції, готові брати участь в тендерах, які проводяться закупівельними організаціями авіабудівних корпорацій », - сказали наші співрозмовники.

Фактично на сьогоднішній день єдиного загальновизнаного інтегратора по тематиці паливної системи в Росії поки немає (аналіз і причини цього явища заслуговують окремого огляду). Він може з'явитися, якщо зусилля в цій галузі грамотно об'єднають і використовують досвід і потенціал підприємств КРЕТ, «Технодінаміка» та інших холдингів, інтегровані до складу Державної корпорації «Ростех». У разі відновлення масового виробництва цивільної авіаційної техніки в нашій країні робота знайдеться всім.

Про програму МС-21 ми розповідали в матеріалах МС-21 - статус програми , и Чорне крило для МС-21 .