NEWSru.com :: ТЕКСТ переговорів екіпажу Як-42: від жартів і сміху перед злетом до криків і мату перед катастрофою

Через тиждень після того, як Міждержавний авіаційний комітет назвав причини катастрофи Як-42 з хокеїстами ярославського "Локомотива", "Комсомольська правда" публікує розшифровку найважливіших моментів переговорів екіпажу. Саме на двох пілотів - командира, 44-річного Андрія Соломенцева, і другого пілота, 49-річного Ігоря Жевелову, МАК поклав всю відповідальність за катастрофу 7 вересня, в якій загинули 44 людини і лише один вижив - бортінженер Олександр Сизов.

Видання підкреслює: "Пілоти явно не напружені - жартують, сміються. Не схоже, що вони кудись поспішають або їх хтось квапить. Звичайний рейс". Іншими словами, це спростовує одну з висунутих раніше версій, що через прибуття в аеропорт VIP-рейсів екіпаж могли "підганяти" і тим самим ввести в нервозність. Запис починається в 11:43:27 (час московський). Екіпаж виконує стандартні процедури.

11:51:32. Другий пілот (2П): Скільки тобі? Дев'ять?
11:51:35. Командир (К): Вісімку, напевно.
11:51:36. 2П: Вісім з половиною.
(Пояснення: екіпаж вибирає злітне положення стабілізатора на вічко, оскільки не знає точної ваги повітряного судна - багаж не зважувався перед посадкою).
11:55:02. 2П: Справа попереду вільно, дозвіл отримано. (Пояснення: другий пілот отримує попередній дозвіл на зліт. Його слова підтверджують, що злітна смуга і простір над нею було вільно).

11:57:06. 2П: Так, а че, поїхали, на номіналі злетимо, так?
(Пояснення: другий пілот і командир визначають, на якому режимі злітати - на номінальному (режим повної нефорсірованних тяги двигунів - зазвичай використовується, коли літак незавантажені) або на злітній (режим роботи двигуна, що забезпечує максимальну потужність і тягове зусилля).

Далі сперечаються, звідки починати зліт - з далекого краю смуги або з місця, де їм ближче вирулити. Другий пілот пропонує дальній край, але командир каже, що їм там складно буде розвернутися. Злітати будуть з середини, "вкравши" у себе кілька сотень метрів розбігу.

11:58:18. Другий пілот отримує дозвіл на зліт. Літак вирулює на злітну смугу.
11:58:36. Початок руху по злітній смузі. До її кінця - близько 2,5 км. При такому завантаженні літаку вистачило б 1200 метрів.

11:58:37. К: 74 ... 76.
11:58:40. Бортмеханік (Б): 74 ... 76 ... Режим.
11:58:41. К: Час, фари.
11:58:42. Б: Фари, час.
11:58:42. К: Екіпаж, злітаємо. Рубіж - 190.
(Пояснення: початок розбігу. Командир нагадує злітну швидкість - 190 км / ч. На цій швидкості повинна була почати відриватися від землі передня стійка. Якщо до 190 відбудеться відмова систем або двигуна, екіпаж зобов'язаний припинити зліт і почати гальмування).

У деяких випадках не вдалося встановити, хто конкретно говорить, тому в спірних моментах говорить позначений як екіпаж (Е).

11:58:44. Е: Треба кордон 200.
11:58:46. К: Зліт 200.
(Пояснення: командир визначає злітну швидкість літака як 200 кілометрів на годину. Під час розслідування фахівці встановили, що літаку з такою вагою потрібно не менше 210 км / ч).
11:58:48. Е: Раз ... Два ...
11:58:53. К: Три ... Чотири ... П'ять ... Номінал.
(Пояснення: відраховую секунди до виходу двигуна на номінальний режим).
11:58:58. Б: На номінальному.
11:58:59. Б: Швидкість зростає. Параметри в нормі. 130 ... 150 ... 170 ... 190 ...
(Пояснення: бортмеханік повідомляє про зростаючу швидкості. До цього моменту, не дивлячись на деякі недоліки в роботі екіпажу, все йде нормально).

11:59:21. На записі чітко чути збільшується шум від стукоту передньої стійки шасі. Воно підстрибує, але не може відірватися від землі. Як встановили фахівці, незадовго до цього з'явилася гальмівна сила - хтось із пілотів випадково натиснув на гальмівні педалі. Записи "чорних скриньок" не дають відповіді, хто і чому це зробив.

За версією експертів МАК, могло статися таке: оскільки екіпаж літав одночасно і на Як-40 і на Як-42, відбулося перенесення негативного досвіду управління з одного літака на інший. За старою звичкою хтось із пілотів повністю поклав ступні ніг на педалі - конструкція дозволяє так робити Як-40. На Як-42 ж так робити не рекомендується, інакше при найменшому зусиллі почнеться гальмування. Можливо, це був другий пілот, який знову ж таки, як випливає зі звіту МАК, мав ще й знижену чутливість ніг через серйозне захворювання, яке приховав від медкомісії (інакше б йому назавжди закрили шлях в небо). Таким чином, відбувалося одночасно два взаємовиключних дії - розгін літака і гальмування.

11:59:24. Е: Піднімайте.
(Пояснення: пілоти сильніше тягнуть штурвал на себе, щоб переднє шасі відірвалося від смуги, проте, всупереч очікуванням, цього не відбувається).
11:59:27. Б: 210.
(Пояснення: фахівці розрахували, що саме ця швидкість була ідеальною для даної злітної маси. Однак при її досягненні навіть переднє шасі не відривається через те, що одночасно з набором швидкості відбувається пригальмовування основними шасі).

11:59:28. К: Злітна.
(Пояснення: до краю смуги залишається менше кілометра. Командир не розуміє причину того, що відбувається, але усвідомлює, що йому не вистачає довжини розбігу. Тому наказує змінити режим з номінального на злітний, тобто дати максимальну потужність двигунів. Висновок МАК: якби в цей момент командир дав наказ припинити зліт, то літак хоча б і викотився за межі смуги, проте зупинився б без особливих наслідків).

11:59:31. Б: 220 ... 230.
(Пояснення: Як-42 зазвичай легко злітає і на меншій швидкості. Однак до сих пір не відірвалося від бетонки навіть переднє шасі. Триває боротьба двигуна з гальмами).
11:59:37. 2П: Ми мало, напевно, стабілізатор розгорнули.
11:59:41. К: Злітна! Злітна!
11:59:41. Б: 250.
11:59:42. К: Злітна! Стабілізатор!

11:59:45. Літак викочується за межі злітної смуги.
11:59:47. Командир несподівано відводить штурвал від себе, ніж притискає ніс літака до землі. Ймовірно, він вирішує припинити зліт. Бортмеханік, помітивши це рух, самостійно переводить всі двигуни на малий газ, щоб літаку було легше зупинитися. Швидкість починає падати.

11:59:47. 2П: Шо ти робиш щось ?!
(Пояснення: за версією фахівців МАК, ці слова другого пілота звернені до командира. Ймовірно, обидва в цей момент розуміють, що припинення зльоту призведе до сильних пошкоджень літака. А якщо вони все-таки злетять, то машина буде врятована. Пілоти виводять стабілізатор і кермо висоти на максимальне положення, вдвічі перевищує необхідне для зльоту. З неймовірним зусиллям вони починають тягнути штурвал на себе. Згодом фахівці встановлять, що до штурвала потрібно було докласти зусилля не менше 65 кілограмів. Пілоти що є сили упираю ся в підлогу. Можливо, один з них в цей час уперся саме в гальмівні педалі, чим ще більше скинув швидкість).

11:59:48. К: Злітна !!!
11:59:49. 2П: На х ** ти!
(Пояснення: другий пілот, побачивши, що бортмеханік скинув газ, кричить на нього. Бортмеханик тут же знову дає максимальний газ на всі три двигуни).

11:59:52. Відрив літака від грунту - через 450 метрів після закінчення злітної смуги. Щосили реве сигнал тривоги.
11:59:54. Гальма більше не стримують літак, і він різко злітає вгору. Однак, ледь досягнувши висоти в 6 метрів, Як-42 починає падати.
11:59:55. К: Бл ** ь !!!
11:59:56. 2П: Андрюха !!!
11:59:57. К: Все! П **** ц!
11:59:59. Обрив запису.

У звіті МАК йдеться, що в крові другого пілота Ігоря Жевелову був виявлений заборонений для льотчиків препарат фенобарбітал, який надає гальмівну дію на мозок. У документі стверджується, що Жевело не мав права перебувати за штурвалом, оскільки останні 11 років страждав полінейропатіческім синдромом. Це стан, коли знижуються рефлекси.

При проведення розслідування фахівці МАК вивчили медичну карту другого пілота: виявилося, що на зниження чутливості ніг він скаржився в 2000 році, а в 2005 році такі ж симптоми виявив в руках. У 2007 році лікар прописав Жевелову препарат нейромедін, який відновлює нервово-м'язову передачу. Льотчик звертався до лікаря в приватному порядку.

Однак вдова Ігоря заявила, що шокована висновком експертів про його хвороби. Людмила Жевелову, бортпровідниця, довгий час літала разом з чоловіком, запевняє, що перерахованих проблем у нього не було. Навряд чи він міг їх так ретельно приховувати. "Мій чоловік професійно грав на гітарі, записував пісні на диски. Людина зі зниженою чутливістю не міг би так", - сказала вона.

Мати загиблого пілота також заперечує, що син приймав фенобарбітал. "Ніколи не бачили у нас в будинку такого препарату. На нездоров'я син теж не скаржився, - повідомила вона" Комсомольській правді ". - Аспаркам іноді він пив - це сердечне ліки. Анаприлин у нього бачила. Говорив він, що іноді пульс частіше стає ... звіробій ми для нього заварювали. Переживання у нього були. в минулому році помер батько Ігоря, а в січні - дядько, на якого він був дуже схожий ".

Перед польотом Як-42 він не хвилювався, стверджує мати. "В сім'ї було все в порядку. На роботі начебто теж. Нічого не віщувало такого результату. Син дзвонив мені прямо перед польотом. Я була на дачі. Запитала, як самопочуття, як справи. Побажала щасливого польоту, і все. Він був в абсолютно хорошому, нормальному стані ".