NEWSru.com :: Професійні залізничники: катастрофа "Невського експреса" могла стати наслідком звичайного головотяпства

Серед професійних залізничників не всі вірять в офіційну версію аварії "Невського експреса" - теракт, повідомляє радіостанція "Свобода" , Зіставивши аргументи вибухотехніків і залізничників. Тим часом, за останніми офіційними даними МНС РФ, число жертв вибуху знову становить 26 осіб (раніше у вівторок до мертвим помилково приписали жінку, яка потім благополучно знайшлася у себе вдома).

- Поїзд міг зійти з рейок через звичайного головотяпства
- Путін пов'язав підриви потягів під Твер'ю в Дагестані
- Глава СКП отримав струс мозку на місці катастрофи
- Упізнано всіх жертв катастрофи
- За новим підриву "Невського експреса" допитують підозрюваних у вибуху 2007 року

РС уточнює, що телеканал Russia Today (RT) продемонстрував глядачам зйомку з місця трагедії "Невського експреса" увечері 27 листопада. Зйомка відрізняється від картинки, показаної телеканалом НТВ вранці 28 листопада. На ранковій зйомці НТВ видно воронку, відсутні шпали і шматок пошкодженого рейки. На відео RT видно, що рейок розійшовся, але воронки, по крайней мере об'ємної, немає. На місці і фрагмент рейки, який зник на ранкових кадрах.

Про те, як були зняті нічні кадри, розповів оператор RT Олександр Жуков: "Наша знімальна група приїхала на зйомку о восьмій ранку. Ми йшли по самому полотну, тому що дороги до цього місця не було. За кілометр від місця аварії вже працювали слідчі групи . Вони не пустили нас далі. Вже вранці говорили про дві воронки, нам сказали, що йдуть слідчі дії та взагалі - "раптом ви підірве".

На питання, як з'явилася на каналі нічна зйомка - кадри, зняті відразу після трагедії, - оператор пояснив, що між компаніями є угоди з обміну відеоматеріалами: "Те, що ви бачили, могли знімати ДТРК або МНС. Або це міг зняти хтось з людей, що їхали в цьому поїзді ".

Вибухотехніки наполягають: це теракт на 102%

Інформацію про катастрофу "Невського експреса" проаналізували також в науково-технічному центрі "вибухостійкого" і прийшли до висновку, що це дійсно був ретельно підготовлений вибух, по виконанню схожий на попередній підрив "Невського експреса" в 2007 році (той вибух також аналізували в центрі "вибухостійкого"). Основний доказ - наявність воронки. Але куди зник фрагмент рейки, керівник центру Адольф Мішу не уточнив.

За його словами, на місці аварії "Невського експреса" знайдено сліди вибухових речовин: "Основа - тротил - від 5,5 до 7 кілограм". На питання, проведено чи спектральний аналіз, Мішу відповів: "Є багато методів. Але це вже другорядне. Тому що сам вибух себе проявив настільки класично, що якісь аналізи, з точки зору хімічного складу, не потрібні. Воронка виявлена. Тільки вона була деформована при руйнуванні і падінні вагонів і частково обсипалася. Зазвичай кругла буває воронка. А тут довжина - близько 2 метрів, і ширина - 1 метр. Глибина вже була не настільки великий, оскільки воронка обсипалася. Те, що це вибух, можна говорити з ймовірністю на 102 відсоток , А не на 99! " - підкреслив глава центру.

На питання, чому детонатор спрацював тільки на останніх вагонах "Невського експреса", Мішу відповів: "Терорист міг натиснути кнопку тоді, коли поїзд наближався. Але поїзд йшов зі швидкістю 52 метри в секунду. Тому досить 3-4-секундної затримки, і основні вагони могли вже пройти те місце, де був закладений заряд ".

Раніше, нагадаємо, джерело в РЖД повідомив, що бомбу могли закласти в вагоні самого поїзда . Крім того, ця бомба була не єдиною .

Перевіряючих шляху "набирають по оголошенню", і поїзд міг зійти з рейок через звичайного головотяпства

Стан залізничного полотна повинно регулярно перевірятися. "Питання в тому, хто і як перевіряє. Зараз в цілях економії в ремонтники шляхів беруть вихідців з ближнього зарубіжжя без освіти. Яке при цьому буде якість роботи?" - задається питанням колишній машиніст, а нині керівник профспілки локомотивних бригад залізничників Євген Куликов.

Яким чином перевіряються шляху, розповів колишній інженер-наладчик рейкошліфувального поїзда Володимир Циганков: "Я вважаю, що" Невський експрес "міг зійти з рейок через звичайного головотяпства. У Росії живемо. Я два роки працював на рейкошліфувального поїзді. Шліфування (на відміну від перевірки рейки дефектоскопістам) дуже важлива саме для руху високошвидкісних поїздів. Як на автобані не повинно бути жодної вм'ятини, так і тут - рейок повинен бути ідеально гладким ".

"Працювали ми згідно регламенту ? Виробляли ми вимірювання? Ні! (Я і колегам після аварії "Невського експреса" зателефонував і запитав - ніхто не працює за регламентом!). Регламент нездійсненний просто технічно, - підкреслив Циганков. - Нам сказано - зробити стільки-то, і нікого не хвилює - як. Через завантаженість залізниці дають нам годину вікна (часу, коли поїзди по шляху не ходять), і за цей час ми повинні перевірити десять кілометрів шляху. При нашому стані шляхів це нереально. Багато шляху стоять по 20-30 років. Стан їх вже убоге. І нас для швидкості змушували на око визначати стан шляхів ".

"Згідно з регламентом ми повинні під'їхати, провести вимірювання вимірювальної візком з лазерними елементами. Обладнання закупили дороге, швейцарсько-італійського виробництва. Але насправді воно не працювало з самого початку. Чи не працювала ця горезвісна лазерна візок", - розповів фахівець. За його словами, всі вимірювання проводилися "на око, спираючись на досвід людей, які працювали вже тривалий час на залізниці", а записи в журнал ремонту шляхів "домальовує".

"А взагалі саме у цього складу" Невського експреса "були, як мені розповіли колеги, проблеми при технічних випробуваннях. Тим не менш, його пустили в експлуатацію, - додав Циганков.

Аварії на безстикових шляхах через "викиду шляху" вже траплялися в Росії

Тим часом журнал "Залізниці світу" наводить статистику аварій поїздів за 1998-2001 роки, що сталися на безстикових шляхах: два краху в 1998-му, 5 - в 1999-м, одне - в 2000-м і одне - 2001-му.

"Всі ці катастрофи відбувалися на викидах типових конструкцій верхньої будови безстикової колії. Серед вагонів, що зійшли були пасажирські і вантажні, цистерни, платформи-контейнеровози і вагон-зерновоз. В узагальнених матеріалах МПС РФ за цими катастроф відсутні відомості про стан колії та рухомого складу, необхідні для відповідного повного аналізу причин цих сходів з рейок. Однак сходи з рейок відбулися і починалися з освіти викидів шляху і не перед поїздом, а в його кінцевій частині ", - пише доктор наук, відомий з пеціаліст по шляхового справі Михайло Вериго.

"Наведені приклади сходів з рейок і катастроф з практики вітчизняних залізниць свідчать про те, що розбиваються поїзди через викиди безстикової колії під потягами були і можуть виникати в майбутньому, якщо не будуть вжиті заходи по їх запобіганню", - вказує експерт.