Нова віха історії Панамського каналу почнеться вже в травні 2016

Панамський канал забезпечує транспортний коридор для морських судів між Атлантичним і Тихим океанами довгою в 51 милю. Канал економить час і скорочує шлях кораблям, а також позбавляє суду від небезпечної навігації біля мису Горн (Cape Horn), навколо південній частині Південної Америки. Починаючи з 1914 року, коли Панамський канал був остаточно добудований і почав пропускати кораблі, щорічно по каналу перевозиться близько 300 млн. Тонн вантажів.

Розміри шлюзів Панамського каналу мають певні обмеження за розмірами суден, які він може пропускати, в зв'язку з цим було прийнято рішення про розширення Панамського каналу, на основі постанови більшості законодавчих зборів в жовтні 2006 року. На грандіозний проект розширення було виділено 5, 25 млрд. Доларів, масштаби розмірів Панамського каналу будуть набагато більше, ніж багато існуючих шлюзи в світі. Довжина шлюзових комплексів каналу становить 2,4 км кожен, розміри шлюзових камер, що входять до складу комплексів становлять довжину 420 метрів, ширину 60 метрів і глибиною 18 метрів. Реконструйований Панамський канал, з його новими замками, дозволить розширити попередні обмеження розмірів морських суден класу Panamax і зможе пропускати навіть великі супертанкери водотоннажністю 170 тис. Тонн. В даний час проходять суду з максимальним водотоннажністю 65 тис. Тонн.

За заявою адміністратора Панамського каналу Хорхе Кихано (Jorge Quijano) державний бюджет країни отримав від роботи Панамського каналу в 2015 році доходів на суму 1 млрд. 43 міл. дол. Також збільшилися вантажоперевезення в 2015 році і склали 340.8 мільйонів тонн PC / UMS (міра вимірювання тоннажу Панамського каналу), що на 14, 4 тонн PC / UMS більше, ніж в 2014 році, ці цифри говорять про зростання перевезень на 4,3%.

У вівторок 12 січня 2016 року у Панамі відбулося засідання Парламенту, де до пізньої ночі обговорювалися питання, пов'язані з відкриттям Панамського каналу. У парламенті виступали запрошені: адміністратор Панамського каналу Хорхе Кихано, Міністр у справах Каналу, Роберто Рой і також інші представники керівного складу Панамського каналу. Було заявлено, що роботи по реконструкції Панамського каналу, в даний час, виконані на 96%. Причини затримок по ремонту замків каналу були пов'язані з недоробками сталевих металоконструкцій, що призвело до незапланованого ремонту. У свою чергу Роберто Рой спростовував розмови про погану якість робіт, так як були проведені випробування і всі відповідні тести. Далі у виступі адміністратора Каналу Хорхе Кихано було сказано, що на завершальній фазі будівництва підрядник, а це іспанська компанія GUPC, пред'явила претензії до адміністрації Панамського каналу з приводу нестачі фінансування для завершення проекту, що виражалося в сумі 3,481 млн. USD. Ця сума перевищує майже в два рази суму, заявлену двома роками раніше - 1,625 млн.USD. В результаті цього розгорівся сильний скандал, який перетворився в конфлікт, куди були залучені дипломатичні боку урядів Іспанії та Панами, що також затягнуло завершення проекту реконструкції майже на півтора року, який за планами повинен був закінчитися в жовтні 2014 року. Всього було дев'ять претензій з боку підрядника до керівництва Панамського каналу, задоволені були основні дві, які стосувалися питань затримки затвердження складу бетонної суміші з боку АСР і суми заборгованості Панамського каналу. На початку 2016 року 1 січня, Державний Судовий орган Панами DAP, який займається врегулюванням спірних питань, виніс остаточне рішення. У ньому говориться, що Адміністрація Панамського каналу з пред'явленої суми претензій визнає суму 234 млн. Доларів і виплатить дану заборгованість до кінця контракту, продовженого ще на шість місяців.

У своєму виступі в Національних Зборах, Президент Панами Хуан Карлос Варела недавно заявив, що відкриття Панамського каналу відбудеться в травні місяці цього року і буде проходити на високому рівні за участю членів уряду Панами і глав іноземних держав, це буде надзвичайне світова подія, яке увійде в історію. Також він закликав ЗМІ не вести інформаційну боротьбу з його урядом, з приводу конфліктної ситуації при будівництві третьої черги замків Панамського каналу між Адміністрацією каналу і підрядником компанією GUPC.

Після завершення будівництва, Панамський канал з урахуванням третьої черги замків може вдвічі збільшити пропускну спроможність і зможе пропускати 600 мільйонів тонн вантажів. Розширення Панамського каналу буде підвищувати привабливість країни і буде виступати в ролі великого центру логістики на Американському континенті. Сьогодні Панама також потребує збільшення інфраструктурних об'єктів, таких як порти і доки з відповідним обладнанням, що особливо необхідно для збільшення портових терміналів на тихоокеанської стороні Панамського каналу. Адміністрація Каналу планує в кінці січня місяця почати проводити випробування в нових шлюзових комплексах з капітанами буксирувальних суден, які будуть в перспективі управляти буксирним процесом, що проходять через канал кораблів.

Для кращого сприйняття і розуміння нового трафіку пересування по каналу за допомогою буксирувальних суден, буде починатися навчання на макетах, у вигляді зменшеного Панамського каналу, в результаті чого пілоти випробувань будуть чітко уявляти ситуацію, на відміну від сьогоднішнього процесу руху суден, де головну роль виконують двигуни підйомних кранів, які тягнуть кораблі. Крім робіт з будівництва шлюзів необхідно буде також прорити прохід в північній частині Панамського каналу, що входить в четверту чергу реконструкції, який буде служити руслом входу води з Тихого океану. Також потрібно встановити там вежі з освітлювальними вогнями, сигналізаційні бакени і контрольні буї. Згідно з підписаним контрактом, компанія GUPC протягом трьох років після запуску каналу, буде обслуговувати нові шлюзи Панамського каналу, на які встановлено гарантію в розмірі 200 мільйонів доларів. Вже з 1-го квітня 2016 року планують повноцінні комерційні перевезення, де будуть діяти нові тарифи спільно з ново створеними кластерами судів «Внутрішніми», куди будуть входити панамські туристичні кораблі, буксировщики і судна, що служать для перевалки контейнерів. При цьому для цього класу суден розцінки будуть значно нижче, так як вони не можуть на рівних конкурувати з судами, що займаються міжнародною торгівлею.

Підпишіться на наш телеграм канал і розкажіть про нього знайомим в бізнесі.