Новини Руспрес - Переділ Білозьорова

На зміну «потрібним» підрядникам РЖД часів Якуніна приходить сім'я Ротенбергов

Про старих партнерські зв'язки нового глави Російської залізниці Олега Білозьорова з сім'єю Ротенбергов, повідомлялося неодноразово. Відомо, що їх знайомство йде корінням в дев'яності, коли Білозеров ще працював в "Лененерго". Також відомо, що партнер Білозьорова по ВАТ "Лагун" Андрій Кадкін мав відношення до дзюдоістскомй клубу " Явара-Нева ", Який з ініціативи Володимира Путіна був створений братами Ротенберг спільно з Геннадієм Тимченком. Кажуть, що завдяки лояльності до братів Білозьорова на посаді глави" Росавтодору ", їм дісталися вигідні підряди на будівництво швидкісної автотраси« Москва-Санкт-Петербург », федеральної траси М -4 «Дон», М-11 «Нарва», М9 «Балтія» і т.д. Треба думати, нова посада Білозьорова дасть можливість Аркадію і Борису Ротенберг, а також їх дітям (на яких через санкції все частіше доводиться переписувати бізнес) освоїти нові направ ення діяльності. Правда, для цього їм доведеться потіснити підрядників, "пригріті" Володимиром Якуніним. У своєму розслідуванні «Ведомости» розібралися, які активи і підряди опинилися під ударом після відставки попереднього керівника РЖД.

переглянути в більшому розмірі

Якунін, будучи близьким знайомим Путіна , Не підпускав до залізничних підрядах інших друзів президента, визнаються знайомі екс-керівника РЖД. Він керував держмонополією, виходячи зі своїх міркувань про користь для компанії, і з чужим впливом не зважав, пояснюють вони, ніж нажив багато недоброзичливців.

Лідери по будівництвах

Найбільша група підрядників РЖД, що має за даними СПАРК, «СПАРК-маркетингу» і сайту РЖД, контракти більш ніж на 350 млрд руб., Пов'язана з сином і діловими партнерами колишнього радника і давнього знайомого Якуніна Андрія Крапівіна , Який помер в квітні 2015 г. Більша частина цих контрактів - підряди на будівництво Байкало-Амурської і Транссибірської магістралей в 2014-2017 рр.
Через Крапівіна вирішувалися багато питань, пов'язаних з великими будівельними підрядами РЖД, розповів знав його людина. Сам Якунін раніше говорив, що Крапівін - його старий знайомий, який добре володіє банківською справою. Банківський досвід у Крапівіна був такий: з 2007 року він був не тільки радником президента РЖД, але і партнером банкіра Германа Горбунцова по «Столичному торговельного банку» (СТБ), більш відомому під старою назвою « Конверсбанк-Москва ». Як повідомляло агентство Reuters, РЖД тримала в банку великі вклади, але відносини керівників залізниць і Горбунцова зіпсувалися в 2008 р, коли з'ясувалося, що банк не може повернути депозит держмонополії на $ 1 млрд. На Горбунцова завели кримінальні справи в Росії і Молдавії, де він теж намагався зайнятися банківським бізнесом. У березні 2012 р банкір дивом вижив після влаштованого на нього замаху в Лондоні. У 2014 р він надав Reuters банківські проводки, які свідчать, що через рахунки в СТБ, що належать 10 фірмам з номінальними власниками, а в деяких випадках і підставними директорами, в 2007-2013 рр. пройшло $ 2,5 млрд, отриманих за контрактами від РЖД.
Компанії сина Крапівіна Олексія і його ділових партнерів Валерія Маркелова, Бориса Ушеровіча і Юрія Ободівського регулярно перемагали в конкурсах РЖД . Так, «Росжелдорпроект», 75% в якому належить структурі, пов'язаній з фірмами Крапівіна-молодшого, Маркелова і Ободівського, а решта 25% - РЖД, став переможцем конкурсу на проектування залізничних об'єктів в 2013-2017 рр. з лімітом витрат в 150 млрд руб. Належна Крапівін, ОБОДІВСЬКЕ, Маркелову і Ушеровічу «Об'єднана будівельна компанія 1520» в консорціумі ще з двома компаніями в жовтні 2014 р отримала від РЖД контракт на 27,9 млрд руб., Що припускає електрифікацію БАМу і Транссибу.
Великий контракт на реконструкцію БАМу і Транссибу в 2014 р отримала компанія ПАТ «Бамстроймеханізація» - 43,79 млрд руб. до 2017 р Компанія входить в консорціум з шести фірм, яким в той же час дістався ще один великий поспіль обсягом 133,5 млрд руб. на реконструкцію цих магістралей. Серед учасників консорціуму - КК «Бамстроймеханізація», 48% в якій належало ОБОДІВСЬКЕ.
У самій компанії ПАТ «Бамстроймеханізація» за місяць до отримання контракту РЖД в травні 2014 р помінялися власники. Майже 80% в компанії отримав зареєстрований на Віргінських островах офшор Evling Business Inc. До цього основним власником підрядника був його давній директор Василь Тарасенко, який працював на БАМі з часів СРСР. А в 2015 р в Рада директорів ПАТ увійшли Олексій Крапівін, Маркелов і Ободовский.
Смерть Крапівіна-старшого, який відмінно орієнтувався в системі РЖД, і відставка Якуніна можуть сильно послабити позиції цієї групи бізнесменів, вважає близьке до них осіб. В таких обставинах компаніями-підрядниками і контрактами РЖД можуть зацікавитися інші сильні гравці, додає він. Поки розмов про покупку «Бамстроймеханізаціі» немає, запевняє чоловік, близький до її керівництва, але чергової зміни власників не виключає.

Близько будівельники

великий будівельний підрядник РЖД - КК «Трансюжстрой» - виконує розрахований на 2014-2017 рр. контракт з модернізації БАМу і Транссибу вартістю 61,95 млрд руб. Власник компанії - Анатолій Антипов, який працював на БАМі з 1970-х рр. Він добре знає не тільки цю магістраль, але і керівництво РЖД. Антипов - колишній діловий партнер віце-президента РЖД по будівельному комплексу Олега Тоні .
Давній знайомий Якуніна петербурзький підприємець Володимир Васильєв володіє корпорацією «Р-індустрія» , Яка спочатку поставляла РЖД ріжучий інструмент, а зараз будує роз'їзди і шляхи на Свердловської залізниці (підряди на 8,12 млрд руб. На 2014-2015 рр.). Колись Васильєв будував для Якуніна заміський будинок під Санкт-Петербургом і ходив з президентом РЖД на полювання. Васильєв разом з Якуніним досі числяться співзасновниками фірми «Справжнє полювання», яка орендувала 55 688 га лісу в Приозерському лісництві. «Ми з ним [Васильєвим] познайомилися за 10 років до того, як я в РЖД прийшов, - згадує Якунін. - Він був чи то дрібним партнером, то чи найманим співробітником невеликої фірми, яка виготовляла калібрований колоду. Ця фірма будувала будинки. І свого часу вона побудувала мій будинок в Ленінградській області. Так ми з Васильєвим і познайомилися. Тільки ось власник цієї фірми виявився не дуже порядною людиною, з ним відносини ми розірвали, а Васильєв по старій пам'яті змушений був виправляти всі недоробки в будинку, і поступово наші стосунки переросли в дружні », - розповідав Якунін в 2011 р
Дружню допомогу в отриманні Васильєвим залізничних контрактів Якунін заперечував.
«Міркування на кшталт того, що якщо люди разом полюють, то вони разом ділять прибутку від поставки чогось там РЖД, просто дурні і неспроможні, - говорив Якунін. - Моїм друзям, навпаки, тільки складніше через всього цього. Доводиться не тільки на молоко - на воду дути, щоб вони ні мене, ні себе не скомпрометували ».

На початку черги

Весь ринок будівельних підрядів РЖД скоро буде поділений заново, на них вже збирається черга з можливих претендентів, вважає урядовець. Про те ж чув керівник великої будівельної компанії. Перші в цій черзі, на думку чиновника, - Аркадій Ротенберг і його син Ігор. Старший володіє компанією « Стройгазмонтаж »- найбільшим будівельним підрядником« Газпрому ». Молодший донедавна володів часткою в «Мостотрест», однієї з найбільших в Росії компаній з будівництва транспортної інфраструктури.
В оточенні Ротенбергов це припущення коментують неоднозначно. Одні спростовують наявність таких намірів. Інші виражаються обережніше: доля мільярдних підрядів РЖД визначається в Кремлі, і як тільки перша особа держави візьме принципове рішення з цього приводу, підуть зміни в структурі власності підрядників або заміна самих підрядників.
Втім, Ротенберг давно почали проявляти інтерес до РЖД. У 2004 р віце-президентом РЖД і начальником департаменту управління майном став Ігор Ротенберг. Він також очолив наглядову раду РОАО « високошвидкісні магістралі », Який працював над проектом швидкісної гілки до Санкт-Петербурга. У 2005 р Ротенберг пішов з держкомпанії, які не ужившись з Якуніним, який тоді якраз став президентом РЖД, і Ротенберг-батько цього не забув, запевняє його знайомий.
Багато пізніше була ще одна невдала історія. У 2011 р компанія «Трансстроймеханізація», підконтрольна « Мостотрест », Співвласником якого в той час були Ротенберг, намагалася отримати від РЖД поспіль на будівництво ділянки залізничної магістралі вартістю 47,4 млрд руб., Але не була допущена до конкурсу. У ньому перемогла компанія підприємця Зіявудіна Магомедова.
Ротенберг, як розповідає їхній знайомий, цікавилися також реконструкцією БАМу і Транссибу, але у них так і не виходило знайти спільну мову з Якуніним.
Тепер шанси бізнесменів підвищуються. Знаючі їх люди кажуть, що Ротенберг добре знайомі з новим президентом РЖД Олегом Бєлозьоровим. Однак це не означає, що вони активно лобіювали його призначення на цю посаду.
«Є поділ сфер відповідальності, і ці кордони не прийнято переходити. Неможливо уявити, щоб Аркадій Ротенберг або хто-небудь ще пропонував першій особі держави свої ідеї в сфері відповідальності Якуніна, коли той був ще президентом РЖД. Але сказати потрібне слово в потрібній ситуації, якщо тебе про це запитали, - зовсім інша справа », - пояснює знайомий Ротенбергов.
«Закупівельна діяльність РЖД здійснюється в суворій відповідності до чинного законодавства. Велика частина конкурсів проводиться на електронних майданчиках, інформація про них публікується на сайті РЖД в розділі «тендери». Крім цього конкурсні процедури завжди проходять багаторівневу перевірку і багаторазово аудійовані компетентними державними органами. Ми завжди були і будемо зацікавлені в прозорості діяльності, зниженні власних витрат при дотриманні якості поставок », - відповів представник РЖД на питання про можливу зміну підрядників.

Де ще обертаються гроші

Відставка Якуніна може позначитися не тільки на залізничних підрядників, а й на його знайомих, які інвестують в цих підрядників і в інші компанії, тісно пов'язані з РЖД. Великими інвестиціями (майже 30 млрд руб.), Пов'язаними з проектами держмонополії, управляє ще один колишній радник Якуніна - Сергій Орлов . Орлов і Якунін познайомилися на початку 2000-х рр., Коли Орлов консультував Міністерство шляхів сполучення, а Якунін був першим заступником міністра. У 2005-2006 рр. Якунін запропонував Орлову стати його радником. А в 2007 р Орлов очолив представництво компанії Venture Investments & Yield Management сина Якуніна - Андрія, що інвестував у створення мережі готелів. Їх партнерство припинилося в 2009 р, коли, як казав Орлов, вони «розійшлися в поглядах на перспективи розвитку». Інвестиціями в транспортні та інфраструктурні проекти РЖД займалася близька до монополії ІГ «Росвагонмаш», створена в 2006 р У 2011 р Орлов викупив акції цієї групи, як він раніше повідомив «Відомостям». Але звідки взяв гроші, не розповів. В інвестиційну групу входила керуюча компанія «РВМ капітал». До того як групу викупив Орлов, ця КК отримала в управління від близького до РЖД некомерційного пенсійного фонду « добробут »Три Зпифа з чистими активами на 4,5 млрд руб. А один з фондів під управлінням УК «РВМ капітал» став інвестором готельної мережі Андрія Якуніна. Орлов ніяк не коментував цю інвестицію, посилаючись на те, що фонд був сформований задовго до того, як він сам очолив КК «РВМ капітал». Зараз в довірчому управлінні КК «РВМ капітал» 27,4 млрд руб. (За підсумками 2014 г.), що дозволило «Експерт РА» поставити її на 25-е місце в ренкінгу управляючих компаній. У що вкладені ці гроші? На сайті компанії говориться, що у неї були і є прямі інвестиції в проекти, здебільшого пов'язані з РЖД. Наприклад, у ЗПІФ КК «РВМ капітал» є 49,87% у ВАТ «Торговий дім РЖД» - найбільшому постачальнику товарів та послуг в сфері експорту залізничної продукції. Основний власник цього торгового дому - РЖД. (Виручка ТД РЖД в 2012-2014 рр. Перевищила 136 млрд руб.) Ще КК «РВМ капітал» інвестувала в проектувальних підрядників РЖД - «Росжелдорпроект» і «Ленгіпротранс» Андрія Крапівіна і його партнерів. У ВАТ «Транспортно-логістичний комплекс», що розвиває перевалочний комплекс «ЮГ-2» порту Усть-Луги, в пов'язану із залізничним НПФ «Добробут» страхову компанію «Добробут» і в ВАТ «ЖАСО» - найбільшого залізничного страховика, якого ФАС в минулому дорікала в монополізмі. Загалом - більш ніж у 20 проектів, так чи інакше асоціюються з РЖД. Експерти не змогли оцінити частку залізничних проектів в тих грошах, якими розпоряджається КК «РВМ капітал», але в тому, що вона не чужа для РЖД, не сумніваються. «Однозначно співвіднести обсяг активів в управлінні компанії і конкретні її проекти неможливо, оскільки управління йде через закриті фонди (ЗПІФ), а в кожному Зпіфов можуть бути свої правила переоцінки активів. КК «РВМ капітал» традиційно вважається близькою до РЖД і її фонду «Добробут», оскільки набір її проектів багато в чому пов'язаний з РЖД », - говорить керуючий директор з корпоративних рейтингів RAEX (« Експерт РА ») Павло Митрофанов. Інший експерт вважає, що пайовики КК «РВМ капітал» можуть бути близькі до РЖД, а Зпіфи можуть бути обрані в тому числі для структурування власності цих пайовиків в пов'язаних з РЖД проектах, оскільки в повній відповідності з законом дозволяють не розкривати бенефіціарів. Орлов і представник компанії не відповіли на питання ЗМІ.

****

Залізницею - по національному добробуту

Рахункова палата підготувала антикризовий план уряду, відповідний доповідь опублікований на сайті аудитора.
Відомство, зокрема, критикує закупівлю 484 локомотивів на загальну суму в 60,2 млрд руб. Ці гроші держкомпанії були виділені з Фонду національного добробуту (ФНБ) через розміщення компанією своїх облігацій на користь ВТБ. При цьому, згідно з детальним планом, підкреслюється в доповіді аудитора, обсяг закупівлі становить 497 локомотивів.
Рахункова палата також зазначає, що станом на 1 вересня 2015 року Банк ВТБ з метою фінансування проекту «Придбання тягового рухомого складу» здійснив викуп облігацій РЖД на суму 45 млрд руб. При цьому на зазначену дату РЖД укладено договорів на поставку локомотивів за рахунок коштів ФНБ на 59,8 млрд руб., Що перевищує фактичний обсяг коштів, що надійшли від банку. Станом на 1 вересня 2015 року РЖД витрачено 34,6 млрд руб.
Виділення 100 млрд руб. з ФНБ на чотири інвестпроекту РЖД в грудні 2014 року схвалив прем'єр-міністр Дмитро Медведєв.
раніше повідомлялося, що РЖД отримає 60 млрд руб. субсидій з держбюджету.

джерело: Газета.Ру , 12.10.2015