Один день з життя кур'єра DHL

Сьогодні ми подивимося за одним насиченим днем ​​працівника найбільшої світової служби експрес-доставки DHL. Робота нашого героя відображає процеси, завдяки яким DHL доставляє вантажі в інший кінець Землі за кілька днів.

Алматинская кур'єрська база компанії DHL розташована на околиці міста, на території складського приміщення недалеко від аеропорту. Тут проходить основна робота по сортуванню і розподілу вантажів, що доставляються в Казахстан і відправляються з нашої країни по всьому світу.

Робочий день тут починається рано. Вранці на базу приїжджає вантажівка з аеропорту з кореспонденцією, документами і посилками, які прибули з усіх кінців планети.

- На території нашої країни розташовані 4 бази і 15 агентств компанії DHL, через які проходить сортування і доставка вантажів. Наші офіси є у всіх обласних центрах. Алматинская база є головною. Через нас транзитом проходять посилки для всіх міст Казахстану, - розповідає менеджер по наземним операціям DHL International Kazakhstan Василь Черноножкін.

Схема маршрутів доставки

Вся територія міста розбита за географічним принципом на 30 секторів (маршрутів). Кожен з них закріплений за певним кур'єром. У літній період у зв'язку з відпустками співробітників кількість маршрутів скорочують до 27.

На початку робочого дня агенти з обробки вантажів починають сортувати по маршрутам посилки і кореспонденцію, яка прибула з аеропорту ввечері і вранці.

інструктаж співробітників

Трохи пізніше на базу приходять кур'єри. Бригадири, яких тут називають тім-лідерами, проводять щоденний інструктаж для своїх підлеглих. Вони підводять підсумки минулого дня, зазначають відзначилися кур'єрів, розповідають про завдання на сьогодні і знайомлять колектив з новими співробітниками.

- Тім-лідери - це менеджери, кожен з яких відповідає за роботу 10 кур'єрів. Протягом дня вони стежать за ходом їх роботи і намагаються рівномірно розподіляти між кур'єрами навантаження з доставки вантажів і забору відправлень, - розповідає Василь Черноножкін.

У кожного кур'єра є стіл з номером його маршруту, де працівники бази розкладають вантажі, що надійшли на адреси, що входять до його територію відповідальності.

Кур'єри переглядають вантаж і починають формувати маршрут. Це важлива частина їх роботи, від якої буде залежати успіх своєчасної доставки посилок. Зіставивши адреси вантажів, кур'єри продумують черговість розвезення посилок.

Пристрій для сканування

Кожен кур'єр має пристрій для сканування накладних посилок і конвертів. Просканувавши вантаж, кур'єр ніби закріплює його за собою, і з цього моменту на нього лягає повна відповідальність за доставку.

Роман Куклінський

Наш герой Роман Куклінський працює кур'єром в DHL вже два роки. Він відразу заявляє нам, що дуже любить свою роботу, так як сфери логістики і транспорту йому дуже близькі.

- У кожної посилки є свій пріоритет доставки. Деякі з них потрібно привезти клієнту до 9 ранку, інші необхідно доставити до 12 години дня. Кур'єр, складаючи маршрут, відштовхується не тільки від відстані між адресами доставки, а й від пріоритетності вантажів, - пояснює Василь.

Територія кур'єрською бази розділена на кілька зон. Тут тимчасово зберігаються недоставлені посилки, а також витратні матеріали, які використовують на станціях і в агентствах DHL по всьому Казахстану.

Закрита зона

- Вантажі, які привозять до нас ввечері, потрібно доставити клієнтам до обіду наступного дня. Вночі ми поміщаємо їх в особливу зону, що охороняється з гратчастим огородженням і обмеженим доступом для персоналу, - пояснює менеджер кур'єрської бази.

Крім шин для автомобілів кур'єрів і матеріалу для упаковки посилок, на базі зберігаються комплекти одягу для персоналу.

Василь Черноножкін

- Коли до нас приходить новий співробітник, ми замовляємо для нього брендовану одяг в центральному офісі компанії. Після відходу або звільнення з DHL працівники зобов'язані здати її назад. Таким чином ми оберігаємо репутацію компанії від використання бренду DHL для шахрайства і обману наших клієнтів, - розповідає менеджер компанії Василь Черноножкін.

На базу в'їжджають машини кур'єрів. В DHL для доставки вантажів використовують машини марки Volkswagen з Німеччини та Польщі. Велика частина з них відноситься до моделі Transporter, відмінно підходить для перевезення великої кількості вантажу. Щороку автомобільний парк компанії оновлюється.

Роман розміщує в кузові посилки і конверти відповідно до черговості доставки, об'ємом і вагою вантажу.

- Важкі коробки я завжди ставлю вниз, так як вони можуть придавити інші. Б'ються намагаюся розмістити в стороні від решти. Конверти розкладаю в сітці по черговості доставки. Такі деталі можуть виявитися дуже важливими, коли справа стосується швидкості доставки вантажу.

Ми з Романом залишаємо територію бази. Перед цим її механік знайомить кур'єра з результатами техогляду автомобіля.

Маршрут, на якому сьогодні працює Роман, включає в себе квадрат вулиць Фурманова - Сейфуллина - Айтеке бі - Райимбек. Ця територія здається не дуже великий, але на ній сконцентровано безліч офісів компаній, які є постійними клієнтами DHL.

- Кур'єри довгий час працюють на одному маршруті і встигають досить непогано вивчити його. Я без карти можу знайти багато будинків на своїй ділянці. Працюючи кур'єром, починаєш швидко орієнтуватися в міському просторі. Запам'ятовуєш, наприклад, що нумерація будинків у нас йде зі сходу на захід і з півночі на південь.

Я дуже люблю рух і не можу сидіти на місці. Думаю, цю роботу я вибрав через ритм життя.

За першою адресою Роман доставляє пакет з документами. Клієнт розписується в накладній, а кур'єр просвічує сканером вантаж, щоб в системі його статус автоматично змінився на «доставлено».

Доставляючи посилки, кур'єр обходить відразу кілька офісів, розташованих в сусідніх будинках. Ми дивуємося швидкості, з якою Роман пересувається вулицями і всередині будівель, і ледь встигаємо за ним.

- Я дуже люблю рух і не можу сидіти на місці. Думаю, цю роботу я вибрав через ритм життя. У перший же робочий день в DHL, бігаючи, я зламав каблук на черевику. Настільки сильним було моє бажання доставити все якомога швидше.

Роман прийшов в DHL в жовтні 2014 року. Незадовго до цього він закінчив Казахську академію транспорту та комунікацій за спеціальністю «Організація перевезень». За своє життя наш герой перепробував безліч професій, але робота в логістиці припала йому до душі.

- Після армії я хотів влаштуватися в міліцію і навіть пройшов всі тести, але мене не взяли через зростання. Деякий час працював на верстатобудівному заводі і доріс від учня до слюсаря 4-го розряду. У компанії IceMaster, де я був водієм-експедитором, доводилося розвозити морозиво. Пізніше займався доставкою рекламних газет. Коли отримав вищу освіту, захотілося попрацювати у великій міжнародній компанії в сфері логістики, але я навіть не мріяв, що відразу потраплю в DHL.

Я енергійна людина, і мені це справа сподобалося з першого дня. На минулих роботах чомусь завжди не вистачало завантаженості.

- Закинув анкету на сервіс вакансій, і мені подзвонили з компанії. Перед співбесідою тут проводять екскурсію, даючи бажаючим можливість протягом дня проїхатися в машині з одним з кур'єрів. Багато кандидатів відразу відсіваються на цьому етапі, розуміючи, наскільки складна ця робота. Обсяг доставок за день буває великим, а нам ще треба приймати у клієнтів посилки, які вони хочуть відправити. Щоб впоратися з усім вчасно, потрібно відпрацювати всі свої дії до автоматизму. Я енергійна людина, і мені це справа сподобалося з першого дня. На минулих роботах чомусь завжди не вистачало завантаженості, - згадує Роман.

Я запам'ятовую імена працівників фірм, входжу в офіс з посмішкою, спілкуюся з клієнтами ввічливо і добродушно. Люди цінують таке ставлення.

Охорона бізнес-центрів, тільки побачивши Романа, пропускає його без зайвих питань. Співробітники ресепшен і прийомних різних компаній зустрічають кур'єра, як доброго знайомого. Роман вважає, що для його роботи вкрай важливий тісний контакт з людьми.

- У компаніях на маршруті, що не вперше користуються нашими послугами, мене вже добре знають. Я завжди намагаюся знайти спільну мову з їх працівниками. Іноді, щоб завести хороші відносини з людиною, досить поставитися до нього з розумінням. Я запам'ятовую імена працівників фірм, входжу в офіс з посмішкою, спілкуюся з клієнтами ввічливо і добродушно. Люди цінують таке ставлення. Все це згодом допомагає значно заощадити час при доставці вантажів постійним клієнтам.

Накладна на доставку

Для Романа головним робочим інструментом є пристрій, який він називає «Моторола». Цей апарат поєднує в собі функції комп'ютера, електронної бази даних, засоби прийому заявок, а також маячка, за яким можна відстежити пересування кур'єра.

- За допомогою «Мотороли» я наголошую статус доставляється вантажу. Сюди ж приходять заявки на відправлення вантажів, які я повинен прийняти. У пристрої є GPS-трекер, за допомогою якого працівники кур'єрської бази можуть дізнатися, де я перебуваю.

- У першій половині дня я намагаюся доставити всі посилки. Зазвичай до обіду в офісах завжди можна кого-небудь знайти. У випадку з посилками для фізичних осіб перед виїздом обзваниваю клієнтів, так як людини може не виявитися за вказаною адресою. Після обіду приходить багато заявок на відправку посилок, і потрібно залишити час для того, щоб прийняти їх. До шести годин нам необхідно об'їхати безліч адрес.

Ми приїхали в компанію, що займається сертифікацією медичного обладнання та ліків. Роман приніс посилку з Чикаго із зразками препаратів.

Наступна посилка - знову для медичної компанії. На цей раз ми привозимо якісь реактиви з Москви.

До першої години дня Роман, як і інші кур'єри, повертається на базу. Тут він залишає посилки, які встиг забрати, а також забирає вантаж, що прийшов після обіду.

Обідає кур'єр зазвичай в їдальні на території складу.

- Іноді з великою кількістю посилок у мене зовсім не залишається часу на обід. Тоді я заїжджаю на базу, щоб забрати вантаж, і відразу повертаюся на маршрут.

Кур'єри поодинці розвозять і доставляють вантаж вагою до 30 кілограмів. Важкі і великогабаритні посилки доставляють на більш містких вантажівках разом з вантажником.

Три великі коробки, набитих аксесуарами для смартфонів і запчастинами останніх моделей гаджетів, які прибули з Китаю, Роман доставляє в інтернет-магазин мобільних телефонів Sotovik.

Кур'єр каже, що найчастіше найскладнішим в його роботі стає парковка вантажівки біля будівлі, куди потрібно здійснити доставку. Іноді йому доводиться виконувати роботу регулювальника, допомагаючи виїхати з вузького місця автомобіль, припаркований поруч.

- Якщо недалеко один від одного знаходяться два адреси доставки, то я залишаю машину десь посередині між ними і доходжу до них пішки. Так виходить швидше, ніж паркуватися біля кожного будинку.

Кур'єри DHL за робочий день за всяку ціну повинні доставити всі прибулі посилки, адресовані на їх ділянку міста. Після вихідних та свят у них настає справжній аврал.

Навантаження на ділянках доставки розподіляється нерівномірно, і на маршрут одного кур'єра прибуває більше посилок, ніж на сусідні ділянки. У таких випадках ми приходимо на допомогу колегам.

- На наступний день після вихідних, що тривали з 7 по 10 травня, нам довелося розвозити посилки до 11 години вечора. Навантаження на ділянках доставки розподіляється нерівномірно, і на маршрут одного кур'єра прибуває більше посилок, ніж на сусідні ділянки. У таких випадках ми приходимо на допомогу колегам. Якщо хтось із нас звільняється до закінчення робочого дня, то бере частину посилок у кур'єра з сусідньої ділянки і доставляє їх.

Після обіду Роман роз'їжджає по заявкам, приймаючи у клієнтів відправлення. При відправці вантажу клієнт заповнює авіанакладну і залишає електронний підпис.

Беручи вантаж, останній зобов'язаний ретельно оглянути його, щоб переконатися в тому, що він не є забороненим до перевезення.

- Ми не перевозимо гроші, антикваріат, ювелірні вироби, людські останки. При прийомі вантажу мені необхідно перевірити, чи не потрапляє він в цю категорію. Крім того, до провезення заборонені балончики з фарбою, лаки для волосся та інші потенційно вибухонебезпечні предмети. Одного разу в одній страховій компанії хотіли, щоб ми перевезли порожній балон від вогнегасника. Мені довелося пояснювати їм, що такий вантаж просто не візьмуть в літак.

Роман показує жовту книжечку з написом Service Guide. Він називає її «біблією кур'єра». У цій товстої брошура має індекси всіх країн, а також список обмежень на провезення різних вантажів.

- У багатьох країнах є специфічні митні обмеження, і ми повинні враховувати їх, приймаючи вантаж. Іноді навіть до звичайного конверту з документами потрібно супровідний лист про те, що папери всередині не несуть порнографічного або агітаційного змісту. Подібні обмеження є в Таджикистані і Південної Кореї.

На особливу увагу від кур'єра вимагає прийом вантажів за готівковий розрахунок. В цьому випадку потрібно точно підрахувати тариф на доставку посилки, щоб не помилитися, коли клієнт буде оплачувати послуги компанії.

- Ціна доставки залежить від фактичного і габаритного ваги посилки. Я зважую її і заміряю розміри коробки. Якщо габаритний вага буде перевищувати фактичний, то при прийомі посилки буде враховуватися більший з ваг.

Підрахунок тарифу на доставку

- При підрахунку ціни доставки ми враховуємо тариф для конкретної країни за спеціальною таблицею, терміновість доставки відправлення, страховку, а також паливну надбавку. Якщо я помилюся в розрахунках, наприклад, неправильно порахую вага посилки, то мені доведеться доплачувати різницю зі своєї кишені або повертатися до клієнта і брати у нього додаткову оплату.

Роман каже, що велика частина відправлень з Казахстану йде від різних компаній. Фізичні особи не завжди можуть дозволити собі недешеві послуги кур'єрської фірми. У той же час по доставці вантажів кількість посилок і документів для юридичних і фізичних осіб приблизно рівне. Фізичним особам найчастіше доставляється одяг, техніка, а також автомобільні запчастини.

Увечері, забравши надійшли заявки на відправлення і доставивши всі вантажі, кур'єри знову повертаються на базу. Вони вважають прийняті вантажі і відносять їх у зону сортування.

Бригадири перевіряють накладні на прийняті вантажі і зіставляють їх кількість з даними з пристроїв кур'єрів.

У зоні обробки проводиться перезважуванню вантажу, щоб переконатися, що кур'єр не допустив помилки при підрахунку тарифу на доставку. Електронні ваги показують вагу з точністю до грама.

Сортування посилок

Потім працівники бази починають сортування вантажів, що відправляються з Алмати. Вони сканують штрих-коди на накладних вантажів і розподіляють їх по мішках, кожен з яких відповідає певному напрямку.

Сортувальна зона розділена на дві частини для внутрішніх (по Україні) та міжнародних відправлень. Трилітерний код на мішку позначає один з міст Казахстану або певну країну відправлення.

Коли мішок заповнюється, сортувальник сканує його штрих-код, таким чином «підв'язуючи» в системі все вантажі на одну пломбу. Коли все мішки будуть заповнені і готові для передачі в аеропорт, їх також «підв'язують» загальною пломбою. Таким чином значно економиться час при обробці вантажів в аеропорту і проходження процедури митного контролю. Співробітникові компанії в аеропорту досить просканувати одну пломбу, щоб отримати повну інформацію про всі прибули вантажах.

Вантажі, що доставляються в аеропорт ввечері, відлітають в точки відправлення найближчими нічними або ранковими пасажирськими рейсами.

У систему DHL автоматично заноситься вся інформація про статус відправки і доставки вантажу. Таким чином клієнт компанії може в будь-яку секунду в режимі онлайн дізнатися, де зараз знаходиться його вантаж.

На базі також проводиться доупакування відправлень. Кур'єри намагаються загорнути їх якнайкраще, щоб при доставці вантаж не отримав пошкоджень.

В якості додаткової послуги клієнтам пропонується фірмова упаковка. Це різні варіанти коробок з дном і верхом посиленою міцності. Крім того, доступні спеціальні контейнери для медичних і хімічних матеріалів, які можуть зберігати певну температуру.

У разі якщо у кур'єра і працівника станції виникають сумніви в наявності в складі посилки заборонених до провезення предметів, під камерами проводиться розтин і огляд вантажу. Співробітники згадують, що було чимало випадків, коли таким чином знаходили контрабанду.

Якщо вантаж з яких-небудь причин неможливо розкрити і додивитися, його проганяють через сканер.

Кроме Іншого, DHL такоже займається Транспортування небезпечний вантажів. Кілька співробітніків компании регулярно проходять стажування по роботі з хімікатамі та іншімі потенційно небезпечний Речовини. Для цієї роботи на базі є спеціальна кімната, а також захисні костюми.

Після здачі вантажу Роман закінчує заповнення всієї необхідної документації. Нарешті після довгого і важкого робочого дня він може відправиться додому.

Вдома у Романа є невеличкий куточок, присвячений його роботі.

Кожен день я прагну дізнаватися щось нове в сфері логістики та доставки вантажів. Транспорт і рух - це два визначальні чинники сучасного світу.

Увечері наш герой вечеряє разом з дружиною, розповідаючи їй про підсумки дня. У нього залишається зовсім небагато часу для перегляду телевізора та іншого дозвілля, адже завтра знову потрібно рано вставати і відправлятися на роботу.

Сім'я Романа проживає в приватному будинку з невеликим садом і городом. Кур'єр каже, що йому подобається робота в DHL і він мріє піднятися по кар'єрних сходах цієї компанії.

- Кожен день я прагну дізнаватися щось нове в сфері логістики та доставки вантажів. Транспорт і рух - це два визначальні чинники сучасного світу. Мені приємно бути причетним до роботи однієї з кращих світових компаній в цій галузі.

Фотогалерея

Один день з життя кур'єра DHL

Дивіться також

Автор: Олег Співак

Если ви нашли помилки в тексті, віділіть ее Ведмедики и натісніть Ctrl + Enter