перспективні розробки
Як відомо, без висоти польоту не буває, а висотомір - прилад, без якого не обходиться жоден літак. Незважаючи на те, що сучасні лайнери сильно змінилися в порівнянні з першими літаками, принципи польотів залишилися такими ж: все ті ж висоти і ешелони. І висотоміри залишилися, тільки з трохи зміненим зовнішнім виглядом.
Після історичного польоту братів Райт в 1903 році, незважаючи на розвиток авіації, ще два десятиліття основними інструментами пілота і раніше залишалися очі і вестибулярний апарат. Природно, що польоти в темряві, тумані або в умовах хмарності супроводжувалися великим ризиком. Нo літаки літали і вночі, а пілоти, ризикуючи звалитися в «штопор», орієнтувалися по освітленим об'єктів на землі.
Треба відзначити, що на той час багато приладів для орієнтації в просторі вже існували. Наприклад, покажчик повороту і крену, який представляв собою вигнуту скляну трубку з металевим кулькою всередині, а також гірокомпас і авіагоризонт.
До речі, в Росії перший авіагоризонт був створений на початку 30-х років минулого століття на Уральському приладобудівному заводі, що нині входить у КРЕТ . Саме з цього пристрою і почалася історія російського гироскопического виробництва.
Таким чином, авіації того часу не вистачало тільки надійного, а головне, точного висотоміра - приладу, що вказує висоту польоту. Друге його назва - альтиметр, від латинського altus - «високо», використовується частіше за кордоном.
Можна сказати, що висотомір був готовий ще в 1843 році, коли французький вчений Люсьєн Віді винайшов всім відомий барометр-анероїд. З початком ери літаків цей прилад виявився дуже доречним. Цей барометричний спосіб вимірювання, заснований на природному явищі падіння атмосферного тиску з висотою, існує до цього дня.
Точність перших барометричних висотомірів становила 30-50 м, що абсолютно недостатньо для «сліпого» польоту. Американець Пауль Коллсман знайшов вихід, взявши на допомогу швейцарський хронометр - найдосконаліший механічний прилад того часу. Одна з швейцарських годинникових компаній на його замовлення виготовила механізм, який дозволяв вимірювати висоту з точністю до 1 метра.
І вже у вересні 1929 року відбувся перший по-справжньому «сліпий» політ: літак злетів і пролетів 15 миль, при цьому кабіна була завішені, а пілот орієнтувався виключно за приладами, одним з яких був барометричний висотомір Коллсмана.
Все барометричні висотоміри, вітчизняні та зарубіжні, мають однакову конструкцію: запаяна коробочка з мембраною, зміна положення якої механічно пов'язано зі стрілками, що переміщаються навколо шкали, проградуірованной в цифрах. Довга стрілка робить один оборот при зміні висоти на 1 тис. М, при цьому коротка переміщається тільки на один цифровий сектор.
Від надійності і точності висотоміра безпосередньо залежить безпека польотів. Саме тому пристрої, що вимірюють висоту польоту, на сучасному літальному апараті дублюються. На борту практично завжди присутня висотомір, який використовує інший спосіб вимірювання висоти - радіовисотомір.
Він працює за принципом радіолокації, його свідчення не залежать від стану атмосфери і відрізняються більшою точністю.
Радіовисотомір є комплект електронної апаратури з антеною. Конструктивно прилад складається з СВЧ-радіопередавача, спрямована антена якого розташована на «череві» повітряного судна, приймача відбитого сигналу, пристроїв обробки сигналів. У кабіну екіпажу на приладову дошку виведений тільки індикатор, який показує висоту, а також зазвичай є система попередження про небезпечну висоті. Тобто радіовисотомір може бути складовою частиною комплекту систем попередження зіткнення із землею. Крім того, він істотно підвищує можливість автоматизації процесу посадки.
Межі вимірювання у приладів можуть бути різні. Наприклад, висотоміри, які вимірюють висоти до 10 тис. М, встановлюються в основному на літаки, максимальна висота польоту яких не дуже велика. Висотоміри на таких машинах, як Ту-154, МІГ-29, мають межі вимірювання набагато більше. Деякі висотоміри великих висот застосовуються і в космонавтиці, наприклад при посадці спускаються на Місяць.
В даний час практично на кожному літаку коштує як мінімум один радіовисотомір. А найчастіше їх може бути і декілька, і вони можуть працювати в комплексі з іншими літаковими системами. Відмова хоча б одного приладу, що вимірює висоту польоту, в авіації вважається особливим випадком і розцінюється як передумова до льотного події.
Таким чином, висота - не тільки мрія льотчика, але і дуже важливий параметр для безпеки польоту, а висотомір - прилад, без якого не полетить жоден літак.
за матеріалами офіційного сайту КРЕТ