Навигация по сайту

Меню сайта

Ключевые теги

Реклама

новости партнёров

Архив сайта

Новости

Где покупать автошины
о Для своей машины всегда самое-самое хочется купить. Часто нет элементарно времени на какие-то походы по магазинам, чтобы детали найти и купить. Часто уже интернет-магазинами пользуются даже для таких

Підводні апарати ВМФ СРСР і Росії

  1. Суда-носії підводних апаратів
Ю.Г. Самко,
Тайфун , 3 (15) 1999 р

Жилі підводні апарати (ПА), що стали одним з основних видів техніки Пошуково-рятувальної служби (ПРС) ВМФ, мають порівняно коротку, але досить цікаву історію.

Перша спроба створити ПА, призначений для порятунку екіпажів затонулих ПЛ, відноситься до 1958 року, коли відповідно до постанови СМ СРСР №0962-432 був розроблений пр.666 переобладнання ПЛ пр.613 в експериментальну рятувальну ПЛ (Есплас). На Есплас передбачалося перевірити і відпрацювати два методи порятунку екіпажів затонулої ПЛ - "сухим" способом, за допомогою "керованого підводного снаряда" (УПС) і "мокрим" способом (тобто за допомогою самостійного виходу підводників шлюзування), за допомогою водолазів і декомпресії підводників в барокамері Есплас. Головним розробником призначили ЦКБ "Лазурит" (М.Горького).

Переобладнання С-63 завершилося в 1961 р на здавальної базі ССЗ "Червоне Сормово" в Севастополі. Одночасно на ССЗ "Червоне Сормово" в Горькому побудували самохідний рятувальний апарат УПС. У 1962р. закінчилися здавальні і почалися експериментально-експлуатаційні випробування Есплас (командир човна-капітан 2 рангу Ю.М.Лісічкін, командир УПС - капітан-лейтенант Б.А.Глушков). У тому ж році вперше в світі була виконана стиковка і розстикування УПС та ПЛ в підводному положенні. На підставі дослідної експлуатації розробили "Керівництво по використанню Есплас пр.666 з УПС". Однак цілий ряд недоліків, властивих УПС, привів до того, що в ході чергового переобладнання Есплас в 1968.1969г. ПА був знятий (як і телевізійна апаратура).

Накопичений досвід експлуатації УПС та спецпристроїв ПЛ пр.666 показав доцільність розвитку автономних рятувальних ПА.

У 1967 р ЦКБ "Лазурит" розробило технічний проект 1837 рятувального підводного снаряда (СПС), що доставляється до місця застосування як спеціалізованим носієм - рятувальним судном або ПЛ, так і (в разі відповідного переобладнання) бойової ПЛ або надводним кораблем.

Призначенням СПС є: порятунок особового складу затонулих ПЛ з глибин до 500 м шляхом прийому підводників в снаряд і транспортування їх на ПЛ або надводний корабель; допоіск і обстеження затонулого ПЛ після її виявлення пошуковими рятувальними силами; надання допомоги особовому складу затонулої ПЛ шляхом передачі продуктів харчування, засобів регенерації і одягу. Крім того, СПС може здійснювати допоіск і обстеження різних об'єктів і окремі роботи маніпуляторами.

Циліндричний міцний корпус СПС розділений на два відсіки поперечної сферичної перебиранням. У 1-му відсіку (відсік управління) розташовані два поста управління рятувальним снарядом (командира і механіка), а також акумуляторні батареї (АБ). Пост командира обладнаний пультом управління рухом снаряда і підводним перископом для огляду посадкового майданчика. Пост механіка призначений для керування механізмами, пристроями, системами, лебідкою підтягування камери присоса до комінгс-майданчику ПЛ і обладнаний перископом, що дозволяє вести спостереження за посадкою снаряда на затонулу ПЛ. У 2-му відсіку розміщуються які рятує підводники, АБ, електродвигуни, гідронасоси, гідромотори рушійні комплексу снаряда, насоси осушення, гідравліки, діфферен кімнатній системи з приводами і обслуговуючої апаратурою.

Перехід спасалися із затонулої ПЛ у 2-й відсік СПС здійснюється через розташовану в нижній частині снаряда камеру присоса, в якій встановлені лебідка підтягування, маніпуляторного пристрій, перископ, світильники.

Легкий корпус СПС служить для розміщення різного устаткування і спорядження. У його носовій частині розташовані випромінювач і гідроакустичний приймач станції МРА-5, гідроакустичний перетворювач апаратури наведення, один глибоководний світильник і цистерни діфферентная системи; у верхній частині - вхідний люк з огорожею, підйомний пристрій і радіосветільное пристрій РСУ-1; в середній частині по бортах - баластні цистерни, два гідроакустичних перетворювача станції МГВ-5П, рими для розкріплення снаряда на палубі судна-носія і гвинти вертикального переміщення.

Кормова діфферентная цистерна, вертикальні і горизонтальні стабілізатори, гребні гвинти горизонтального руху і зрівняльні цистерни (в р-ні центру ваги спасалися підводників) розміщені в кормовій частині легкого корпусу; в нижній частині - гвинти ла-кового переміщення, приймач і випромінювач станції МРА-5, гідроакустичний перетворювач станції МГВ-5П і глибоководні світильники.

СПС може експлуатуватися на хвилюванні до 4 балів і буксируватися при цьому зі швидкістю 5 уз. Він розрахований на проведення рятувальних робіт при дифференте на корму до 451 ', на ніс - до 10'1 при нахилі до; І5'-' і здатний здійснити без підзарядки АБ два рейси до аварійного об'єкту. За рахунок власної плавучості СПС піднімає вантаж масою до 1,3 т.

Переміщення під водою здійснюється движительно-рульовим комплексом, що складається з двох встановлених побори-тно гребних ВФШ в насадках і чотирьох підрулюючих пристроїв - два вертикальних і стільки ж горизонтальних (лагових) про парними гвинтами протилежного обертання, встановленими в спрямовуючий пристрої.

Джерелом електроенергії служить свинцево-кислотна АБ типу СП-200М, що складається з трьох груп по 116 елементів (вихідна напруга-220 В, енергоємність - 127 кВт / год) і чотирьох груп по 14 елементів (вихідна напруга - 27 В, енергоємність - 21, 5 кВт / год). Дві групи АБ по 116 ел-в розташовані за межами міцного корпусу в контейнерах з рідким діелектриком, одна - в міцному корпусі, як і чотири групи по 14 ел-в.

У 1970 р досвідчений СПС ін. +1837 АС-1, яким командував старший лейтенант В.І.Маврін, успішно пройшов випробування, а в 1971-1973 рр. - дослідну експлуатацію на ЧФ. З 1973 р почалося серійне виробництво СПС і їх надходження на флоти.

У 1974 році було розроблено технічний ін. 1837К - ПА, який міг виконувати функції як рятувального, так і робітника. У 1980-1981 рр. побудована серія таких ПА.

Для пошуково-рятувального забезпечення ПЛ з робочою глибиною занурення понад 500 м ЦКБ "Лазурит" спроектувало автономні СГА з титановим корпусом ін. 1855. Головний вступила лад в 1986 р

Для створення мобільної системи порятунку на морі в ЦКБ "Лазурит" був створений рятувальний глибоководний ПА ін. 18270. Вибір архітектурного типу - полуторакорпусной з булевими надялинки - був продиктований, головним чином, обмеженнями по підйомної масі ПА (було потрібно забезпечити можливість підйому 50-тонними СПУ на хвилюванні до 5 балів), а також массогаба-Ритні характеристиками, що забезпечують його авіатранспортабельні.

Щоб максимально поліпшити морехідні якості ПА в надводному положенні, надбудова була піднята і плавно переходила в вертикальний стабілізатор. Розвинений движительно-кермі-вої комплекс з високими питомими характеристиками (кВт / т підводного водотоннажності) забезпечили хорошу схожість на хвилю і можливість плавання зі швидкістю до 2,5 уз. будь-яким курсом до хвилі і вітру в умовах хвилювання моря до 5 балів (при цьому забезпечувалася незаливаемость вхідного люка).

Деякі з прийнятих на ПА ін. 18270 рішення не мають аналогів у світовій практиці. Так, наприклад, на ньому встановлені легкознімні заборт-ні контейнери з АБ, що дозволяють проводити їх заміну на запасні (передбачені в постачанні СГА) протягом 2-3 ч (на СС пр.5361 після незначного дообладнання судна). Для забезпечення надійної підводного швартування до похилих і криволінійних поверхонь ПЛ при прижатии СГА вертикальними рушіями на ньому встановлені амортизовані шарнірні опори, а для підвищення ймовірності посадки СГА на похилу комінгс-майданчик аварійної ПЛ в умовах течії з екіпажем, які не мають істотного досвіду у виконанні рятувальних робіт - пристрій центрування і підтягування з хрестоподібним шарнірним захопленням.

У період заводських ходових і державних випробувань СГА ін. 18270 в період з 20 вересня по 4 листопада 1994 в Білому морі з рятувального судна «Герман Титов» проводилася реальна евакуація підводників з "аварійної" дизельної ПЛ. Незважаючи на складні умови в полігоні - сильне підводна течія, видимість - Зм, відсутність злагодженості екіпажу і досвіду у виконанні таких робіт (останній раз подібне тренування проходила в 1987 р) випробування показали високу ефективність і безпеку використання СГА при виконанні рятувальних та інших подводно- тих-нічних робіт.

Одночасно з рятувальними створювалися і робочі ПА, призначені для допоіска затонулих об'єктів в обмеженому районі, їх обстеження та забезпечення підйому. У порівнянні з рятувальними ПА на них більш розвинені засоби візуального спостереження, засоби закріплення на грунті і затонулому об'єкті, засоби доставки тросів і шлангів та робочі органи маніпулятори.

Автономний робочий снаряд (АРС) є самохідним населеним підводним засобом, що базуються на спеціально обладнаних судах і призначеним для виконання на глибинах до 500 м наступних робіт:

- порятунку особового складу затонувшх ПЛ і проведення необхідних робіт в вигородку аварійно-спастель-них пристроїв ПЛ спільно зі СПС пр.1837 і др.кораблямі;

- установки і закріплення засобів позначення місцезнаходження затонулого ПЛ і апаратури різного призначення;

- остропкі різних затоплених об'єктів для підйому вантажними засобами судна-носія і підйому вантажів масою до 500 кг за рахунок власної плавучості;

- знищення затонулих об'єктів або виведення з ладу їх обладнання;

- допоіск затонулих ПЛ або інших об'єктів після виявлення пошуковими силами і їх обстеження.

Міцний корпус АРС розділений поперечною перегородкою на два відсіки. У відсіку управління розташовані два поста управління (командира і механіка). В районі поста командира встановлений пульт управління рухом, а також перископи, що дозволяють оглядати посадочний майданчик, зону дії маніпуляторів і спостерігати за підводним обстановкою. Пост механіка обладнаний апаратурою для управління механізмами, пристроями і системами.

У носовій частині снаряда на настилі укладається фігурний матрац і подушка для оператора, який спостерігає в ілюмінатори за роботою маніпуляторів і контролюючого підводний обстановку по курсу руху снаряда.

Другий відсік призначений для розміщення АБ, електродвигунів, внутрішньої діфферентная цистерни, гідронасосів, гідромоторів рушійні комплексу, насосів систем гідравліки, осушувальної і діфферентная систем з приводами і обслуговуючої апаратурою, перетворювача АПО-4-400 з апаратурою управління.

АРС зберігає працездатність під водою при дифференте на ніс 15е і на корму 28 ° і за рахунок власної плавучості може піднімати вантаж масою 0,5 т.

Движительно-рульової комплекс і джерела електроенергії ідентичні таким на СПС пр.1837.

Досвідчений АРС АС-10 пр.1839 (командир - старший лейтенант Ю.С.Карелін) був зданий флоту в 1971 р і в 1972-1973 рр. пройшов дослідну експлуатацію на ЧФ. У цей період були перевірені і відпрацьовані всі основні способи його використання. З 1973 по 1984 р АС-10 систематично виконував роботи в інтересах Гідрографічної служби ЧФ (обстежувалися підводні каньйони в районах Піцунди, Адлера і Поті).

З урахуванням досвіду експлуатації АРС ін. 1839 і з метою підвищення ефективності його використання при виконання поставлених завдань були створені пошуково-обслідницькі ПА ін. 18392. На них устаревшеее гідроакустичні і навігаційне озброєння замінили на нове, а також модернізували окремі пристрої. Головний ПА ін. 18392 став до ладу в 1985 р

Для ВМФ за останні 25 років були створені і широко використовувалися, в тому числі для підйому (або для його забезпечення), близько 30 населених автономних ПА: по 3-4 рятувальних і стільки ж робочих ПА на Північному, Чорноморському і Тихоокеанському флотах. На Балтійському флоті (на БФ з СФ в 1997-1998 рр. Передано два ПА: АРС-22 і АС-26) і Каспійської флотилії таких ПА в ПСС не було, хоча потреба в них виникала постійно.

В даний час парк ПА в зв'язку з їх старінням і списанням швидко скорочується. Проектування будівництво нових за останні 3-5 років істотно сповільнилося. До 2000-2003 рр. в складі ПСС ВМФ, можливо, залишиться всього 2-3 ПА.

Робочі і рятувальні ПА використовувалися і використовуються для виконання робіт практично у всьому діапазоні глибин занурення, при цьому основний обсяг робіт (близько 76%) припадає на глибини від 30 до 160 м. Найбільша інтенсивність доводиться на діапазон 45-60 м, в якому роботи можуть виконуватися і водолазами з використанням повітряного спорядження. Це свідчить про те, що на флотах вважають ПА ефективним засобом виконання підводних робіт на зазначених глибинах.

Аналіз досвіду виконання підводних робіт за допомогою ПА в інтересах ПСС ВМФ за період з 1975 по 1990 р показав, що їх обсяг з року в рік зростав. Так, якщо з 1976 по 1985 р по всьому флотам ПА було виконано близько 550 робіт, то з 1986 по 1990 р тільки на ЧФ - близько 500. З них понад 50 робіт з підйому різних вантажів. В ході цих робіт було піднято близько 30 од. затонулого зброї, вартість окремих зразків якого перевищувала вартість створення ПА.

Найбільш значними роботами, в яких проявився широкий спектр можливостей ПА, є наступні:

- участь в пошуку південнокорейського літака "Boeing-747", збитого в в повітряному просторі СРСР 1 вересня 1983 року і впав в Охотському морі (АС-14 і АС-19 пр.1837К);

- допоіск, обстеження і участь в підйомі торпедолова ТЛ-993 з глибини 155м в 1985 р на СФ (АС-22 пр. 1839);

- обстеження місця катастрофи теплохода «Адмірал Нахімов» на глибинах 40-60 м в 1986 р на ЧФ (АС-4 і АС-11);

- допоіск і підйом вертольота Ка-27 з глибини 150 м в 1987 р на СФ (АС-22 і АС-25);

- допоіск і підйом вузлів і деталей літака Як-38 з глибини 11 м в 1987 р на ТОФ;

- пошук і підйом вертольота Ка-27ПС з глибини 235 м в лютому 1992 року на СФ (АС-34 і АС-25);

- підйом зброї (за період 1972-1989 рр. За допомогою ПА на всіх флотах піднято більше 50 од.).

На початку 1960-х рр. для дослідження морських глибин, а також у військових цілях у багатьох країнах світу почалося проектування і будівництво ПА різного призначення.

У Радянському Союзі з 1965 по 1970 р вийшло кілька урядових постанов і спільних рішень про створення спеціальних технічних засобів для вивчення і освоєння Світового океану. Їх розробка почалася майже одночасно в трьох КБ: ЦПБ "Хвиля" (ПА для транспортування водолазів до місця призначення), ЛПМБ "Рубін" (глибоководні дослідні ПА для ВМФ іМРХ), СКБ "Лазурит" (науково-дослідних ПА для МРХ, здатних занурюватися на освоєння глибини, і ПА для аварійно-рятувальних робіт). Всього в 1970 р розроблялося більше 20 різних глибоководних і інших спеціальних технічних засобів, з них по шести проектів велося будівництво.

Для вироблення загального технічного напряму в цьому питанні і уніфікації створюваних глибоководних і інших підводних засобів МСП вирішило зосередити їх проектування в одній організації. Наказом МСП №00357 від 1 липня 1970 року на ЦПБ "Хвиля", призначений головною організацією галузі по розробці цих коштів, були покладені функції координації робіт, пов'язаних з їх виробництвом (в частині, що стосується МСП). ЛПМБ "Рубін" і СКБ "Лазурит" повинні були передати в ЦПБ "Хвиля" свої проекти по цій тематиці до кінця 1970 г. За СКБ "Лазурит" залишалася розробка ПА для аварійно-рятувальних робіт.

4 лютого 1971 року ЦК КПРС і СМ СРСР видали постанову, в которомотмечалось важливе державне значення робіт з освоєння Світового океану з метою використання його ресурсів і створенню для цього сучасних технічних засобів. Відповідно до постанови на Комісію Президії РМ СРСР з військово-промислових питань було покладено завдання підготовки та подання уряду СРСР пропозицій про основні напрямки розвитку технічних засобів для вивчення і освоєння Світового океану в інтересах оборони країни як частини основних напрямків розвитку військової техніки, координації діяльності міністерств і відомств, розгляд результатів робіт зі створення та якнайшвидшому впровадженню їх у виробництво в інтересах оборони.

Практично одночасно з розробкою і будівництвом ПА для порятунку екіпажів аварійних підводних човнів і робочих снарядів для ВМФ розроблялися і глибоководні ПА, ініціатором створення яких був начальник АСС ВМФ контр-адмірал Н.П.Чікер.

Першим глибоководним ПА для ВМФ став "Пошук-2" пр.1832, розроблений ЛПМБ "Рубін". ПА призначався для проведення досліджень водного середовища і дна океану, виявлення і обстеження підводних об'єктів, а також для виробництва спеціальних підводних робіт в інтересах ВМФ.

Дослідний зразок АГА-6 до моменту передачі в ЦПБ "Хвиля" знаходівся в Будівлі на Ново-Адміралтейському заводі. Всі пристрої, системи, конструкції, Механізми и апаратура ПА НЕ малі аналогів у вітчізняному суднобудуванні и розробляліся Вперше, что в значній мірі вплінуло на Терміни будівництва ПА и визначили его скроню ВАРТІСТЬ. Це змусило ЦПБ "Хвиля" та головного конструктора проекту Ю.К.Сапожкова просити МСП про перенесення термінів здачі дослідного зразка ПА, що документально було оформлено 26 вересня 1972 р спільним рішенням МСП і ВМФ. Будівництво досвідченого ГА "Пошук-2" (АГА-6) було завершено у вересні 1973 р

Особливостями ПА ін. Тисячі вісімсот тридцять дві є: розміщення ЕУ, суднових систем і пристроїв в междубортном просторі і забезпечення управління ними дистанційно з міцного корпусу; забезпечення порятунку екіпажу ПА засобами самого апарату (скидання баласту або устаткування); застосування системи автоматичного управління коштами підводного маневрування; розміщення на ПА науково-дослідного устаткування і апаратури, що дозволяють проводити комплексні гідрографічні, гідрологічні, геофізичні та акустичні дослідження середовища і дна.

У жовтні-листопаді досвідчений "Пошук-2" перевезли внутрішніми водними шляхами в Севастополь для проведення налагоджувальних робіт та продовження швартових і заводських ходових випробувань, які тривали з листопада 1973 по грудень 1975 року і завершилися зануренням на глибину 2130 м з екіпажем і головним конструктором Ю.К.Сапожковим на борту. У грудні 1975 року, після підписання приймального акта, АГА-6 був переданий в ВМФ в дослідну експлуатацію. Весь цей час ПА базувався на СПС «Комуна».

Гідрографічна служба ЧФ брала активну участь у випробуваннях і дослідної експлуатації АГА-6. З цією метою в 1974 р на ЧФ створили партію підводних досліджень. АГА-6 дозволяв виявляти підводні об'єкти на великих глибинах і описувати їх з великою вірогідністю. Маючи на борту сучасну техніку і прилади, ПА був здатний виконувати комплекс океанографічних досліджень за трьома головними напрямами: гідрографічного (промір, гідролокаційних зйомка, взяття проб ґрунту, фото- і кінозйомка, стерео-фотозйомка), гідрологічного (вимірювання швидкості поширення звуку у воді, температури і електропровідності морської води, вимір біолюмінесцентного потенціалу, підводного освітленості і прозорості води, вимір пульсацій температури води і швидкості потоку, питома обсяг активності і ен ргіі гамма-випромінювання, визначення елементів глибинних течій) і геофізичного (гравіметрична і магнітна зйомки).

Випробування і дослідна експлуатація показали, що основним призначенням ПА типу "Пошук-2" повинні бути океанографічні дослідження, а допоміжним - рятувальні функції. Ось чому неодноразово ставилося питання про передачу ПА цього класу в підпорядкування ГС ЧФ.

У 1976-1978 рр. АГА-6 використовувався в експедиційних походах по глибоководним дослідженням каньйонів у східній частині Чорного моря. Були обстежені каньйони: Бурун-Табійскій - до глибини 402 м, Чорохскій - до глибини 1142 м, Ріонськую -до глибини 313 м і Супсінс-кий - до глибини 192 м. Чи обстежували затонулі судна і підводні об'єкти.

Згодом на Лао в 1979 р був зданий ВМФ головний глибоководний ПА "Пошук-2" (АС-8). Заводські і державні випробування проходили на судні «Михайло Рудницький». У 1988-1989 рр. побудовані ще два серійних ПА - АС-24 і АС-27.

Практично паралельно з розробкою ГА "Пошук-2" в 1967 р ЛПМБ "Рубін" почало розробку досвідченого глибоководного ПА (батискафа) "Пошук-6", призначеного для тих же цілей, що і "Пошук-2", але з глибиною занурення 6000 м. У 1969 р технічний проект був готовий, до 1970 р закінчили робочий проект. Досвідчений апарат АС-7 в період передачі в ЦПБ "Хвиля" знаходився в будівлі на Лао.

"Пошук-6" мав поруч технічних особливостей, які пояснюються великою глибиною занурення і умовами експлуатації:

- застосований поплавок, наповнений Рафінат риформінгу (першою фракцією перегонки нафти), що дозволяло взяти на ПА 320 кг корисного навантаження на кожен м3 рафината; простір в поплавці над поверхнею рафината постійно заповнюється азотом для запобігання загоряння рафината і вибуху його парів; забезпечена можливість навантаження і вивантаження рафината і дробу при знаходженні ПА на плаву;

- застосовані бункери з дробом, влаштування регульованого висипання дроби, пристрій випуску рафината з маневрових цистерн для забезпечення маневрування по глибині;

- легкий корпус ПА для зменшення маси виконаний зі склопластику.

В ході будівництва міцний корпус випробовувався в заводській док-камері. Будівництво "Пошуку-6" було завершено в 1979 р., Після чого для проведення випробувань ПА в транспортному доці перевели до Севастополя. Затримка з введенням в дію суден забезпечення (для забезпечення випробувань і експлуатації було виділено рятувальне судно-носій ПА «Михайло Рудницький», морський буксир-рятувальник, а також переобладнані док ТПД-28 і танкер «Дон»), а також складність їх спільної роботи з ПА привели до того, що швартовні, заводські ходові і перший етап державних випробувань (на глибинах до 2000 м) був завершений лише в вересні 1983 р зануренням на глибину тисячі дев'ятсот п'ятьдесят три м. у 1983 р АС-7 на палубі балкера «Зоя Космодем'янська »перевезли в Петропавловськ-Камчатський. Там протягом 1984-1985 рр. були виконані всі спільні роботи ПА з танкером «Аламбай», ТПД-43 і забезпечує судном «Георгій Козь-мін», а також проведені держвипробування 2-го етапу (частково повторили і держвипробування 1-го етапу).

20 серпня 1986 р АС-7 вперше у вітчизняній практиці з екіпажем на борту здійснив успішне занурення в районі Камчатського розлому і досяг глибини 6035 м. У наступному році ПА повторив це досягнення, однак після контрольного виходу 15 вересня 1987 р коли апарат вдарився про грунт і отримав пошкодження легкого корпусу, його поставили в док і перервали випробування. Комісія державного приймання, враховуючи фізичний і моральне старіння апарату АС-7, не прийняла його до складу флоту і подальші роботи визнала недоцільними. Випробування показали, що гідравліка й системи жит-незабезпечення ПА працювали надійно. Разом з тим, було виявлено і ряд недоліків - наприклад, невдала конструкція АБ, технологічні прорахунки при виготовленні легкого корпусу (поплавка), використання рафината риформінгу в якості рідкого наповнювача цистерн плавучості. Також були численні випадки коротких замикань в електричній мережі ПА.

Тривалий термін спорудження та випробувань дослідного ПА "Пошук-6" пояснюється труднощами, "що виникли при створенні унікального устаткування і засобів забезпечення, а також необхідністю переведення ПА під час випробувань з Чорного моря на Далекий Схід.

Накопичений досвід, отриманий в ході будівництва і експлуатації "Пошуку-6", врахували при проектуванні нового глибоководного ПА пр.16810 «Русь», будівництво якого в даний час завершено на ДП "Адміралтейські верфі".

Батискаф «Русь» має титановий корпус вагою близько 25 т. Як заповнювач для плавучості застосовані тверді блоки, виготовлені з сфе-ропластіка, використана нова занурюючи-ва АБ. Спуск ПА можливий з будь-якого судна, що має стріли або крани вантажопідйомністю 35-40 т. Наявність ілюмінаторів, науково-дослідного устаткування і маніпуляторів дозволить екіпажу батискафа вирішувати великий обсяг завдань з дослідження Світового океану.

Частина проектів глибоководних ПА не було реалізовано. Через відсутність досвіду в розробці технології виготовлення склопластикових конструкцій в 1972-1974 рр. довелося припинити розробку ПА ін. 1847 "Пошук-2С" з глибиною занурення до 2000 м і ПА ін. 1 848 "Пошук-6С" з глибиною занурення до 6000 м (розробник - ЛПМБ "Рубін"). У зв'язку з об'єктивними труднощами через введення в дію випробувального стенду ДК-600 (призначеного для випробувань корпусів ПА) і розробки ПА пр.16810, схваленого ВМФ, постановою уряду від 10 вересня 1988 р були припинені роботи по створенню ПА ін. Тисячі вісімсот сорок одна "Пошук-4" ( "Персей-4") з глибиною занурення до 4000 м.

Суда-носії підводних апаратів

ПА, маючи малу автономність по системі життєзабезпечення і джерела енергії, не можуть вирішувати поставлені перед ними завдання у відриві від судна-носія. Судно-носій має забезпечити зберігання і транспортування ПА, спуск його на воду і підйом на борт. При підготовці і виконанні підводних робіт на судно-носій ПА покладаються такі види забезпечення (для безаварійної і надійної роботи ПА): гідрометеорологічне, гідрографічне, навігаційне, матеріально-технічне. Все це говорить про те, що розповідь про ПА був би неповним без згадки судів-носіїв ПА ВМФ СРСР і Росії.

Спочатку для забезпечення випробувань і дослідної експлуатації ПА на ЧФ в носій ПА в 1969 р було переобладнано колишню судно для установки нафтових вишок «Канжал».

ОС-3, як воно стало називатися, могло брати на борт два ПА: один - пр. 1837 і один - пр. 1839. Судно мало кошти поповнення електроенергії і повітря високого тиску.

У 1967р. з БФ на ЧФ перевели СС «Комуна», яке увійшло до складу АСС ЧФ і було переобладнано в носій ПА. Воно здатне взяти на борт один ПА (пр. 1832, 1837 або 1839).

У 1972-1973 рр. був розроблений проект СС пр.539 - аналог судам пр.527 за обсягом виконуваних завдань. Судно пр.539 проектувалося як носій рятувального ПА, водолазного комплексу та іншою сучасною аварійно-рятувальної техніки. Однак пр.539 реалізований не був. За що діяла в той період військовій доктрині для забезпечення дій флоту в океані мав бути створений універсальний океанський рятувальник - носій ПА кількох типів і інший аварійно-рятувальної техніки.

Пр.05450 експедиційного судна-носія ПА розроблявся в 1960-1970 рр. Західним ПКБ для забезпечення і базування ПА "Пошук-6". Розробка також була припинена після розгляду ескізного проекту, що обмежило експлуатаційні можливості ПА.

Проектування океанського рятувальника пр.537 (шифр проекту "Восьминіг") було розпочато в 1962 р Західним ПКБ (головний конструктор - М.К.Горшков), пріоритетність його створення була підтверджена постановою РМ СРСР. Однак через складність вирішення організаційно-технічних і фінансових проблем (орієнтовна ціна склала 71,5 млн.руб. В цінах 1983 г.) введення їх лад затримався (СС «Ельбрус» став до ладу в 1980 р, «Алагез» - в 1989 г.).

СС пр.537 оснащено всіма сучасними засобами аварійно-рятувального забезпечення бойових кораблів, що діють в океанських просторах. Основні засоби СС пр.537 - це рятувальні, робітники і пошукові ПА різних типів ( "Пошук-2" пр. 1832 - 1, "Приз" пр. 1855 - 2, АРС ін. 1839 - 1, підводний самохідний телекерований комплекс МТК- 200 - 1). ПА розміщувалися в вентильованому елінгу, обладнаному засобами переміщення ПА на спуско-підйомну позицію лівого або правого борта в умовах качки, засобами навантаження, вивантаження і транспортування АБ в приміщення для зарядки. ПА можуть бути спущені і підняті з води на борт при хвилюванні моря до 5 балів спеціальним ГСПУ вантажопідйомністю 100 т з правого або лівого борту. Рятувальні ПА можуть бути зістиковано з приймально-вихід-ними відсіками Декомпресійний камер правого або лівого борту.

У 1970-х рр. в ЦКБ "Балтсудопроект" під керівництвом П.С.Возного на базі лісовоза пр.1590М (вантажопідйомність - 5000 т) був розроблений пр.05360 - рятувальне судно-носій ПА. У 1978-1979 рр. Виборзький ССЗ побудував для ВМФ два судна цього проекту - «Михайло Рудницький» і «Георгій Козьмін». Пізніше, в 1983і 1985рр., Той же ССЗ передав ВМФ два пошуково-обследовательских судна - носія тлубоководних ПА пр.05361 - «Георгій Тітов» (СФ) і «Саяни» (ТОФ). Для спуску, перенесення і підйому ПА без екіпажів при хвилюванні моря до 3 балів включно на СС пр.05360 і 05361 передбачено СПУ.

У 1984 р за завданням ПСС ВМФ Західним ПКБ під керівництвом С.А.Чежіна почалася розробка рятувального судна пр.05430 «Гіндукуш» з рятувальним ПА і глибоководним водолазним комплексом ін. 10471. Рятувальний ПА розміщувався в елінгу, на комінгса декомпен-рессіонной камери . Спуск і підйом ПА забезпечувався 50-тонним висувним мостом при хвилюванні моря до 4-5 балів. Технічні проекти судна і ГВК були закінчені в 1985 р У 1987 р почалося будівництво судна пр.05430 на ССЗ ім. 61 Комунара в Миколаєві.

Після створення і експлуатації ПЛ пр.666 з УПС ЦКБ "Лазурит" в 1968 р приступило до проектування рятувальної ПЛ пр.940 (головний конструктор - Б.А.Леонтьев) водотоннажністю 3860 т. На її борту розміщувалися два рятувальних ПА пр.1837К . У 1976-1979 рр. в Комсомольську-на-Амурі побудовані дві ПЛ: БС-486 (зав.№194, ТОФ, вступила в дію в 1976 р) і БС-257 (СФ, 1979 г.). Рятувальні ПЛ забезпечували порятунок особового складу аварійної ПЛ, що лежить на грунті, а також виконання інших підводних робіт при будь-яких метеорологічних умовах і стані поверхні моря. Тривалість безперервної роботи під водою досягала 3-4 діб, порятунок підводників за допомогою ПА можливо з глибин до 500 м. На даний момент обидві ПЛ виведені з бойового складу флоту.

В даний час склалася тривожна ситуація з рятувальними судами-носіями ПА і особливо важка - з ССпл. Якщо в 1960-1970 рр. завдання порятунку підводників вирішували 20 ССпл (пр.527 і 532), а до 1994 р. було 6 ССпл (пр.537, 05360, 05361), 2 рятувальні ПЛ пр.940, 9 рятувальних ПА, будувалося ССпл пр.05430, планувалося до переобладнання під носій ПА кілекторное судно пр. 141, будувалися 2 глибоководних ПА пр.18270, то в 2010 році планується мати одне ССпл пр.05430 (якщо воно буде добудовано), 2 КІЛ ін. 141 і 2 рятувальних ПА ін. 18270.

Одним з виходів у такій ситуації є залучення судів, що мають вантажне пристрій достатньої вантажопідйомності для спуску-підйому ПА. Таким є кілектор ін. 141 (будувалися в НДР в кінці 1980-х-початку 1990-х рр.). В даний час одне з суден цього проекту - КІЛ-140 - переобладнано в СС-750 (носій 2 ПА: АРС-22 і АС-26).

Нормальне водотоннажність полягавши-ляет 4200 т, полное- 5250 т. Довжина найбільша - 112,9 м, ширина найбільша - 18,2 м, осадка - 5,7 м. ГЕУ дизель-електрична, включає в себе 5 дизель-генераторів загальною потужністю 4415 кВт і 2 гребних електромотора потужністю потужність 2200 кВт. Швидкість повного ходу - 13,6 уз. Дальність плавання до 12000 миль. Автономність - 15 діб.

Вантажопідйомність носового гака кормового кілекторного пристрої (порталу) 130 т, кормового гака - 90 т. Додатково є стріла і кран вантажопідйомністю 100 і 12т відповідно.

Для використання в якості носія ПА на судно в умовах заводу були встановлені наступні ГАС: "Оредеж-М", призначена для визначення дальності до маяків-відповідачів і аварійного гідроакустичного сигналізатора (АГС) МГС-30 аварійної ПЛ, а також для зв'язку на звукових частотах ; МГ-329М - для визначення пеленга і дистанції до ПА під час його роботи; "Протей-б" -для зв'язку з ПА, також обладнаним ГАС "Протей-6"; МГВ-5Н-для зв'язку з водолазами і ПА.

Крім того, для забезпечення випробувань ПА ін. 1906 "Пошук-6" в Севастополі і Владивостоці по пр. 1852 переобладнали два судна пр. 1541, а також плавучий док пр.764П (Приморське ЦКБ).

© Тайфун, 1999 р

Ваші запитання та коментарі: до редакції СНО-сайту | в СНО-форум