Празький аеропорт - елегантний пан з цікавим минулим
У 1930 р на місці, який мав назву Довга Миля, почалася розчистка території, а в у червні 1932 р було відкрито будівництво аеропорту, що завершилося 1 березня 1937 року, а через місяць там приземлився перший літак. Однак історія чеської авіації, зрозуміло, почалася раніше.
Ілюстративне фото: архів Letiště Praha as - У наступному році ми відзначаємо 100-річчя державності, і рука об руку з країною йде і історія нашої авіації. Перший великий військовий аеропорт з'явився в Хебе в 1917-му - в цьому році він відзначає своє сторіччя. Там були зосереджені військові літаки, в той час ще австро-угорські. Кілька відважних пілотів викрали частину цих літаків в 1918 р в Бранденбург, а потім перелетіли на них в Страшніце, де діяла тимчасова аеродром. У 1918-19 рр. почалося будівництво існуючого сьогодні аеропорту Кбели. У 1919 році там було відкрито відділення цивільної авіації, а регулярне перевезення пасажирів там почалася в 1921 р Для свого часу це був дуже сучасний аеропорт. Деякі ангари там були виділені для франко-німецької авіакомпанії, яка першою почала до нас літати, - розповідає історик Любомир Дудачек.
Чому ж новий пасажирський аеропорт був побудований не в Кбелах, а в іншому місці?
- Розвиток цивільної авіації йшло такими темпами, що всім була очевидна необхідність створення окремого цивільного аеропорту, оскільки Кбели вже не могли приймати стільки військових, спортивних і пасажирських бортів. І в 1929 р уряд вирішив побудувати для Праги окремий цивільний аеропорт, і почалися пошуки підходящої території. При цьому розглядалися ділянки і на віддалі від Праги - в районі Пльзеня, Бероуна і інші. Рузине перемогло тому, що в той час там не було ні житлової, ні промислової забудови, і були вільні прилеглі території.
Фото: архів Letiště Praha as Любомир Дудачек також нагадує, що в той час в світі налічувалося дуже мало укріплених аеродромних майданчиків, і в Чехословаччині це було зроблено тільки в 1937 р На момент відкриття руху на рузиньском аеродромі налічувалося п'ять злітно-посадкових смуг, які вже восени було неможливо використовувати, - коли йшов дощ, користуватися ними було небезпечно.
Розливне пиво і кухар на борту
Однією з цікавих сторінок історії чеської цивільної авіації був час, коли пиво розливали прямо на палубі повітряного судна.
- Це відбувалося прямо на борту. Там навіть перебував кухар у високому ковпаку, а їжа подавалася на порцелянових тарілках. Це були 1960-ті - 70-ті рр., Потім з метою економії і сервіс, і асортимент страв стали скромнішими.
Переломним періодом стали також роки з 1959 по 1963 року, коли празький аеропорт був істотно реконструйований і почав зводитися північний павільйон.
Празький аеропорт, 1957р .: архів Letiště Praha as - У наступному році виповниться 50 років з того моменту, як 15 червня 1968 р почав свою роботу північний термінал. Потім, на жаль, армії країн Варшавського договору прийшли, в лапках, «нам на допомогу», після чого розквіт аеропорту пішов на спад. У момент вторгнення я був в Болгарії, в своїй першій закордонній поїздці, і коли ми з сім'єю повернулися назад, навколо місця, де ми жили, стояло чотири радянські танки. На роботу в аеропорт я тоді зміг потрапити лише через чотири дні, оскільки вхід туди був заборонений. Всі робочі відділи були взяті під військовий контроль, і коли ми прийшли на робочі місця, там як і раніше була ця важка атмосфера.
- Яке місце серед європейських повітряних гаваней займає чеська столиця?
- Уже починаючи з 1937 р завдяки своєму місцю розташування в Центральній Європі Прага служила і транзитним, і кінцевим пунктом багатьох авіамаршрутів. Ця ситуація зберігається і в наші дні, звичайно, вже в набагато більших масштабах. І, зрозуміло, акціонерне товариство «Празький аеропорт» прагне максимально використовувати цю перевагу.
Наздогнати і перегнати Мюнхен
У минулому році аеропорт ім. Вацлава Гавела переправив 13 млн пасажирів. При цьому сусідній Мюнхен, де цей показник досяг 20 млн, залишає свого чеського сусіда далеко позаду.
Празький аеропорт ім. Вацлава Гавела, Фото: офіційна презентація аеропорту ім. Вацлава Гавела - Зрозуміло, існують куди більш великі аеропорти - лондонський Хітроу, паризький ім. Шарля де Голля. Європейські континентальні авіаперевезення йдуть через п'ять великих хабів, звідки також здійснюються польоти через Атлантику. Тут можна згадати, що 80 років тому, на початку свого шляху, празький аеропорт йшов в авангарді цивільної авіації.
- Тоді ми входили в європейську еліту. «Чехословацькі авіалінії» - а на той момент вони були саме чехословацькими - була, напевно, п'ята за своїм значенням компанія Європи серед тих, хто зробив найбільший внесок в розвиток цивільної авіації. Шкода, що в подальшому престиж чехословацької, а сьогодні чеської авіакомпанії дещо знизився ...
При цьому і празький аеропорт пам'ятає про своє минуле положенні і сьогодні з повною підставою може будувати нові грандіозні плани в перспективі до 2020 і 2030 рр.
- Міжнародна рада аеропортів в Європі (ACI Europe) вважає, що до 2030 р авіаційний пасажиропотік Чеської Республіки може досягти 28-29 млн на рік. Зрозуміло, для цього потрібно створити певні додаткові площі. Це дуже амбітна програма, яка, я сподіваюся, буде реалізована, - робить висновок Любомир Дудачек.
Чому ж новий пасажирський аеропорт був побудований не в Кбелах, а в іншому місці?Яке місце серед європейських повітряних гаваней займає чеська столиця?