регламент переговорів
ДОДАТКОВІ ПИТАННЯ ДЛЯ ДІПЛОМОК
Дипломні роботи, викладені на нашому сайті, як правило складаються з трьох розділів:
- Конструкція будь-якого вузла і принцип його роботи
- Технологічний процес ремонт даного вузла і його складових частин
- Техніка безпеки при виконанні ремонту даного вузла.
Плюс до цього є титульний аркуш (який вам треба буде виправити відповідно до вимог вашого навчального закладу), зміст, вступ, висновок і список літератури. Але в багатьох училищах, ліцеях, коллеждах дуже часто вимагають доповнити діпломку декількома додатковими питаннями - по експлуатації локомотива, по гальмах, по ПТЕ і так далі. Такі питання ми розміщуємо на сайті. Вони, як правило, невеликі за обсягом - одна-дві сторінки. Відкривайте і копіюйте в свою роботу.
Якщо потрібний вам питання не знайдено - пишіть на скриньку [email protected] - ми постараємося знайти це питання і вивісити на сайт.
експлуатації електровозів
Регламент переговорів між машиністом і помічником
Перед відправленням поїзда з залізничної станції при дозвільному показанні вихідного (маршрутного) світлофора машиніст і помічник машиніста зобов'язані виконати регламент "Хвилина готовності" у вигляді діалогу, при якому помічник машиніста задає машиністу питання про стан і показання приладів локомотива, наявності необхідних для проходження поїзда документів. Під час виконання регламенту "Хвилина готовності" машиніст і помічник машиніста зобов'язані перевірити і доповісти один одному:
- про наявність поїзних документів і бланка попереджень (на проміжних станціях регламент "Хвилина готовності" виконується для збірних і вивізних поїздів в разі зміни кількості вагонів поїзда). Машиніст повинен перевірити наявність бланка попереджень у помічника машиніста;
- про включення приладів безпеки і радіостанції;
- про становище ручного гальма;
- про наявність довідки форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами, часу стоянки від останнього випробування гальм (для вантажних поїздів - про щільність гальмівної магістралі поїзда __ сек.);
- про відповідність номера хвостового вагона поїзним документам (крім моторвагонного рухомого складу (МВРС), спеціального самохідного рухомого складу (ССПБ) і резервного локомотива);
- про становище РКМ, тиску в гальмівній і напірної магістралях ___ кгс / см;
- про показання локомотивного світлофора або блоку індикації КЛУБ (далі - локомотивний світлофор);
- про показання вихідного (маршрутного) світлофора з колії відправлення;
- про встановленої швидкості проходження по маршруту відправлення ___ км / год.
Машиніст, переконавшись у відповідності дозвільних показань вихідного (маршрутного) і локомотивного світлофорів з колії відправлення, і при відсутності сигналів зупинки, що подаються з колії і поїзда, призводить поїзд в рух.
Після приведення поїзда в рух машиніст і помічник машиніста зобов'язані, по черзі відкриваючи бічні вікна або за допомогою дзеркал заднього виду, перевірити і доповісти один одному про відсутність (наявність) сигналів зупинки, а також про стан поїзда.
Помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу про правильне приготування маршруту прямування поїзда по некодовані шляхах станції в межах видимості за такою формою: "Маршрут приготовлений правильно з ... колії на ... шлях". Машиніст, переконавшись в правильному приготуванні маршруту, зобов'язаний повторити: "Бачу, маршрут приготовлений правильно". Помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу показання вихідного (маршрутного) світлофора при їх проходженні (за 10-15 метрів до вихідного (маршрутного) світлофора) за такою формою: "Маршрутний (вихідний) сигнал з ... колії (називає показання сигналу)". Машиніст, переконавшись в показанні вихідного (маршрутного) світлофора, зобов'язаний відповісти "Бачу, вихідний (маршрутний) з ... колії (називає показання сигналу)".
Після проходження поїздом станції помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу про встановленої швидкості руху по перегону, а також про наявність постійних і тимчасово діючі обмеження швидкості.
На шляху прямування помічник машиніста зобов'язаний доповідати машиністу про сигнали, що подаються світлофорами (крім прохідних світлофорів при автоблокування, що сигналізують зеленим вогнем), показаних локомотивного світлофора (при відсутності видимості підлогового світлофора), а також про зміни показань локомотивного світлофора, сигнали зупинки, що подаються з колії і поїзди, сигналах огородження місць проведення робіт.
Машиніст, переконавшись в правильності інформації, зобов'язаний повторити її.
Помічник машиніста зобов'язаний попереджати машиніста про наближення:
- до місць перевірки дії автогальм в поїзді із зазначенням кілометра, пікету і швидкості початку гальмування;
- до залізничних переїздів;
- до місць дії попередження про обмеження швидкості (за 1,5-2 км), дефектоскопного візка, Лейтера, Модерони.
Місця обмеження швидкості руху помічник машиніста зобов'язаний пройти, стоячи на своєму робочому місці.
Під час прямування поїзда по кривих ділянках шляху, при наближенні до штучних споруд (тунелі, мости, віадуки) і станціям машиніст і помічник машиніста зобов'язані по черзі через бічні вікна або за допомогою дзеркал заднього виду оглядати поїзд і доповідати один одного про стан поїзда в межах видимості.
На двоколійних і багатоколійних ділянках залізниці помічник машиніста зобов'язаний оглядати зустрічний поїзд і доповідати машиністу про результати огляду, а в разі виявлення в переслідував поїзді несправностей або порушень, які загрожують безпеці руху, - по радіозв'язку повідомити про це машиністу прослідував поїзда, чергового по станції (далі - ДСП) або поїзного диспетчера (далі - ДНЦ).
При дублюванні показань світлофорів машиніст і помічник машиніста зобов'язані називати їх призначення (прохідний, попереджувальний, вхідний, маршрутний, повторювальний, вихідний, маневровий), а на станціях і багатоколійних ділянках - також належність за номером шляху.
При наближенні до світлофора з палаючим жовтим вогнем помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу встановлену швидкість його проходження.
При наближенні локомотива до вхідного світлофора станції помічник машиніста в межах його видимості зобов'язаний доповісти машиністу про показання вхідного світлофора і встановлену швидкість руху по станції. Машиніст, переконавшись в правильності інформації, зобов'язаний повторити її.
При проходженні станції машиніст і помічник машиніста зобов'язані стежити за правильністю приготовленого маршруту, вільністю колії та показанням вихідного (маршрутного) світлофора, обмінюватися між собою інформацією про маршрут прямування поїзда і швидкості руху за такою формою: "Стрілки по маршруту, вихідний світлофор з (номер шляху ) шляху - (називає показання світлофора), швидкість ... км / год ". Помічник машиніста при проходженні поїздом станції зобов'язаний спостерігати за показаннями світлофорів і вільністю колії, стоячи на своєму робочому місці.
При в'їзді поїздів на блок-ділянку із заборонним показанням світлофора помічник машиніста зобов'язаний наблизитися до робочого місця машиніста і перевірити стан контролера машиніста і ручок крана машиніста, тиск в гальмівній і напірної магістралях, нагадати машиністу про необхідність зниження швидкості до 20 км / год за 400- 500 метрів до світлофора із заборонним показанням. Після цього помічник машиніста зобов'язаний спостерігати за показанням світлофора і вільністю колії, стоячи на своєму робочому місці. При цьому машиніст і помічник машиніста при кожній подачі приладом безпеки звукового сигналу, або при наявності на локомотиві пристрої САУТ через кожні 30-40 секунд зобов'язані доповідати один одному про наближення до світлофора із заборонним показанням і забезпечити зупинку поїзда перед цим світлофором. У разі невиконання машиністом цього Регламенту при проходженні на заборонний сигнал світлофора і неприйняття машиністом заходів до зупинки поїзда помічник машиніста зобов'язаний зупинити поїзд (локомотив).