Системи розподілу руху суден

5 (100%) 1 голос [ів]

Загальні принципи встановлення шляхів руху суден (routing) прийняті Асамблеєю ІМО (Резолюції А.378 (Х) від 14.11.1977 р і А.428 (Х1) від 15.11.1979) і викладені в інструкціях ГУНіО № 9036 і № 9037.
Ефективним засобом пасивного управління суднопотоками є система поділу руху (СРД) - поділ зустрічних потоків судів за допомогою встановлення зон і / або ліній поділу і смуг руху. Найбільш часто використовуються СРД лінійного типу (рис. 5.1).

Встановлена ​​зона прибережного плавання утримує суду місцевого плавання на достатній відстані від СРД, а транзитні судна - від наближення до берега і навігаційним
небезпекам.
Секторне поділ руху (рис. 5.2) використовується там, де сходяться потоки суден, що йдуть з різних напрямків. У вузлових точках сходження потоків вводяться райони
кругового руху або райони підвищеної обережності плавання. Там, де з'єднуються або перетинаються шляхи, також вводяться райони перетину, райони з'єднання, райони під-
шенной обережності плавання. Смуги руху повинні прокладатися так, щоб оптимально використовувати наявні глибини. Максимальна ширина смуг руху і зон поділу повинна встановлюватися виходячи з точностних можливостей способів визначення місця судна відповідно до вимог до технічних засобів судноводіння.

Єдиним міжнародним органом, відповідальним за встановлення СРД, є ІМО. Однак уряди прибережних держав вправі самостійно вводити СРД в водах, що знаходяться під їх юрисдикцією, інформуючи про це ІМО і завчасно сповіщаючи всіх через систему «Повідомлень мореплавцям».

Плавання по СРД, схваленим ІМО, регламентується правилом 10 МППСС-72. Правила плавання в національних СРД встановлює прибережна держава, і вони можуть істотно відрізнятися від правила 10. Навіть якщо оголошена СРД не схвалено ІМО і не є обов'язковою для виконання, хороша морська практика вимагає від судноводія слідувати в Відповідно до цієї системи до тих пір, поки інші важливіші обставини не змусять його змінити це рішення. Відповідно до правила 10 МППСС-72 судно повинно в загальному випадку входити в смугу руху СРД або залишати її на кінцевих ділянках, але якщо судно покидає смугу руху або входить в неї з будь-якого боку, воно повинно робити це під можливо меншим кутом до загального напряму потоку руху. При плаванні поблизу кінцевих ділянок СРД необхідно дотримуватися особливої ​​обережності, так як рух суден тут не є впорядкованим, вибір ними курсів може бути досить довільним, а зміни курсів - несподіваними. Судно, що не використовує СРД, має триматися від неї на якомога більшій відстані.
Судно, що використовує СРД, має слідувати у відповідній смузі руху в прийнятому на ній загальному напрямку потоку руху і триматися, наскільки це практично можливо, в
стороні від лінії (зони) поділу руху. З огляду на цю обставину, при попередній прокладці шлях судна рекомендується прокладати посередині смуги руху, якщо справа по ходу за кордоном смуги руху знаходиться зона прибережного плавання або небезпечний район. Якщо ж за правою границею смуги руху небезпеки немає, то шлях судна рекомендується прокладати на відстані в 2/3 ширини смуги руху від зони поділу. При фактичному плаванні шлях судна може бути скоректований в залежності від обстановки.

Судно, якщо воно не перетинає СРД, не входить в смугу руху або не виходить з неї, не повинно, в загальному випадку, входити в зону поділу або перетинати лінію розподілу руху, окрім
ситуацій крайньої необхідності:
* Для уникнення безпосередньої небезпеки;
* При лові риби;
* При гідрографічних роботах в межах зони поділу.
Судно має, наскільки це практично можливо, уникати перетину смуг руху, але якщо воно змушене перетинати смугу руху, то повинно робити це, наскільки можливо, курсом під прямим кутом до загального направлення потоку руху.
Існує широко поширене переконання про привілейоване статус судів, що використовують СРД для транзитного проходу. Однак відповідно до правила 10 (a) плавання по СРД «не звільняє ніяке інше судно від його обов'язків, що випливають з будь-якого іншого правила». При плаванні в суднопотоку оптимальної (з точки зору мінімуму обгонів) є швидкість судна, рівна середньої швидкості найближчих суден, що прямують в тій же смузі руху.

Швидкість судна, кілька перевищує це значення, більш краща, ніж кілька менша, так як відводить своєму судну активну роль при обгонах, проте в будь-якому випадку швидкість
повинна бути безпечною. При обмеження чи заборону обгону швидкість судна підбирається такий, щоб не допустити надмірного зближення з судном, що йде попереду.
Безпечної дистанцією до попереду судна вважають таку дистанцію, яка дозволяє уникнути зіткнення при екстреному його гальмуванні. Найважливішим фактором є своєчасне виявлення гальмування йде попереду судна. Поріг помічаємо зміни швидкості мети може бути прийнятий рівним 20-30% від вихідної. Більш надійні результати дає контроль дистанцій по РЛС. У більшості випадків безпечної вважається дистанція до попутного судна по носі не менше десяти корпусів судна.

Достатнім вважається відстань до судна-попутника близько 4 8 кбт справа, 3-6 кбт зліва, 3-4 кбт по кормі. Слід, однак, мати на увазі, що в тіньовому секторі близько йде попутника може ховатися небезпечна мета. Особливої ​​уваги потребують попутні суду, дистанція до яких монотонно зменшується, а також наближення до повороту СРД.
З огляду на, що точність плавання по СРД залежить від точності застосовуваних методів контролю за місцем і рухом судна, можливі випадки виходу судна на смугу зустрічного руху. Судно-порушник має бути поінформовано про порушення правил плавання будь-яким іншим судном як по радіотелефону, так і по МСС, в якому передбачений сигнал "YG" - "Ви, здається, не
дотримуєтеся правил плавання в системі поділу руху ». Істотним елементом поділу руху суден є жорсткий контроль за дотриманням правил з боку прибережного
держави - за допомогою берегових PJIC, патрульних кораблів, авіації. Передбачаються інформація про судах-порушників і певні санкції по відношенню до них. якщо обставини
змушують судно порушити правила плавання (наприклад, для уникнення безпосередньої небезпеки), необхідно негайно повідомити про це по радіотелефону на берегову станцію контролю.

Якщо в СРД передбачається періодична подача радіоінформації на берегової центр про місцезнаходження та рух судна, то позначки про це повинні бути заздалегідь нанесені на шляхову карту в відповідних точках, а тексти повідомлень підготовлені заздалегідь.
Суду по можливості не повинні ставати на якір в районах СРД або поблизу кінцевих ділянок СРД, щоб не заважати руху суден і не наражатися на небезпеку зіткнення.