Спасибі Сердюкову і Колесову: мільярди «Ростех» окрилять казанський авіапром?

15.03.2017

У держкорпорації прорізався апетит не тільки на вертольоти КВЗ, але і на літаки здавалося

Три літаки Ту-214 вартістю, за оцінками експертів, не менше 5 млрд. Рублів замовить в Казані «Ростех». З високою часткою ймовірності мова йде про замовлення на нове покоління літаків радіоелектронної боротьби. Експерти «БІЗНЕС Online» кажуть, що на тлі загального секвестру це велика удача для Здавалося, за якою маячить фігура нового куратора авіапрому в команді Сергія Чемезова - колишнього глави міноборони РФ. Втім, військовим виявилися терміново потрібні і інші Ту-214.

НАВІЩО Чемезова ТРИ ЛІТАКА?

«Ростех» купить три літаки Ту-214, про це йдеться у свіжій звітності ПАТ «Об'єднана авіабудівна корпорація» (ОАК) (90,3% акцій належить Росимуществу). Нагадаємо, Ту-214 випускаються на Казанському авіаційному заводі - філії ПАТ «Туполєв» (КАЗ). Подія велике: судячи з відкритими даними, крайнім виконаним контрактом на Ту-214 стало замовлення 2012 роки від спеціального льотного загону «Росія» на три Ту-214СР (літак-ретранслятор). Перший борт для перших осіб держави був зданий в грудні 2014-го, другий - в серпні 2015 го, третій - в кінці цього ж року. Вартість того контракту становила 8,85 млрд. Рублів. Виходячи з цього, вартість трьох «тушок» базовій комплектації, без «обважень», ніяк не менше 5 млрд. Рублів.

Судячи з документації ОАК, «Ростех» «забронював» за собою машини із заводськими номерами 031, 032, 033. За даними спеціалізованих порталів, перші дві вже закладені, причому для військових.

Для чого холдингу Сергія Чемезова знадобилися ці розраховані на 200 пасажирів далекомагістральні машини, не розкривається. На запит «БІЗНЕС Online» в держкорпорації відповіли: «Без коментарів».

На думку опитаних «БІЗНЕС Online» експертів, мова йде про продовження історії трирічної давності. У березні 2014 року стало відомо про те, що Казуї замовлять 10 літаків радіоелектронної боротьби (РЕБ) на платформі Ту-214. РЕБ - це вплив радіоперешкодами на радіоелектронні засоби розвідки, зв'язку і управління противника для утруднення їх роботи і, відповідно, захист від аналогічних дій з боку супротивника. Комплекси РЕБ призначені для прикриття військ і територій від радіолокаційного виявлення, протидії літакам дальнього радіолокаційного виявлення та управління (АВАКС), захисту літальних апаратів від поразки авіаційними і зенітними ракетами. Масштаб дій літака РЕБ типу Ту-214 - оперативний і оперативно-стратегічний, в інтересах фронтів і армій.

Якщо гіпотеза вірна, то ми бачимо, по суті, повторення історії з виготовленням в Казані вертольотів Мі-8МТПР-1 з комплексом РЕБ «Важіль-АВ». Замовлення на 18 таких машин міністерство оборони видало концерну «Радіоелектронні технології» (КРЕТ) під керівництвом Миколи Колесова. До складу концерну входить головний розробник засобів РЕБ - Калузький науково-дослідний радіотехнічний інститут (КНІРТІ). У залозі завдання виконував підконтрольний Колесову Казанський оптико-механічний завод, для чого на КВЗ були придбані 18 вертольотів Мі-8МТВ-5-1.

Уже в на початку 2015 року повідомлялося про те, що КРЕТ совісно з «Туполєвим» почав створення комплексу РЕБ. «КРЕТ недавно брав участь в ескізному проекті, він був успішно завершений, за його результатами носієм апаратури РЕБ був обраний Ту-214 - його підприємства концерну будуть начиняти складної радіоелектронної технікою, - говорив, будучи в Казані, заступник Колесова (а нині - генеральний директор входить в авіакластер "РОСТЕХ" "Технодінамікі") Ігор Насенков. - Дослідно-конструкторські роботи повинні завершитися в 2018 році, а далі - серійне виробництво ».

У березні 2014 року стало відомо, що Казуї замовлять 10 літаків радіоелектронної боротьби (РЕБ) на платформі Ту-214 Фото: function.mil.ru

Можна припустити, що видача замовлення на трійку Ту-214 означає вихід проекту на фінішну пряму. З цією версією згоден головний редактор порталу Avia.ru Роман Гусаров: «Складно припустити щось інше: обладнання щось навішує" Ростех ", купивши попередньо платформу, а потім поставляє держзамовника». Цю точку зору підтримує і головний редактор журналу «Арсенал Вітчизни» Віктор Мураховський. «Не факт, що будуть обіцяні спочатку 10 літаків - ви ж знаєте, що закупівлі скорочуються, добре, що цю тему взагалі не зарізали, адже деякі напрямки або закрили, або зрушили далеко вправо, - підкреслив він в бесіді з" БІЗНЕС Online ". - Так що це просто відмінно, якщо таке замовлення піде в серію. Це перша в Росії сучасна спеціалізована авіаційна платформа РЕБ ». Нагадаємо, сьогодні спеціалізованими літаковими РЕБ-бортами виступають побудовані ще в СРСР турбогвинтові Іл-22 (військовий аналог цивільного Іл-18).

«Створення таких літаків дуже актуально, - розповів" БІЗНЕС Online "віце-президент Російської академії геополітичних проблем Володимир Анохін. - Таких машин треба набагато більше, ніж 10, тому що в попередні роки ми фактично розвалили авіаційну складову нашої армії. Так, ми кілька досягли успіху в винищувальної авіації, але в авіації дальньої дії, в військово-транспортної багато в чому поступилися позиції, які були у Радянського Союзу ».

Ростеховскій авіаційний кластер з жовтня 2015 року очолює колишній міністр оборони Анатолій Сердюков, з яким у Татарстану хороші зв'язки Фото: © Сергій Мамонтов, РІА «Новости»

СЕРДЮКОВ і колеса лобіює КАЗАНЬ?

Крім чисто технічної сторони питання, у активізації замовлень на казанську авіатехніку є і лобістський аспект. Йдеться про міцніючих не по днях позиціях ростеховского авіаційного кластера (в нього входять холдинги «Вертольоти Росії», Об'єднана двигунобудівного корпорація, «Технодінаміка» і концерн «Радіоелектронні технології» - КРЕТ). З жовтня 2015 року його очолює (на скромній позиції індустріального директора) колишній міністр оборони Анатолій Сердюков, з яким у Татарстану хороші зв'язки.

На початку лютого правління «Ростех» затвердив Стратегію розвитку кластеру до 2025 року. Ключовим орієнтиром позначений щорічне зростання виручки холдингів кластера в середньому на 11,9% (до 1,5 трлн. Рублів). Як підкреслив міністр промисловості і торгівлі РФ Денис Мантуров, кластер буде розвиватися «в тісній співпраці з ОАК». Тоді ж стало відомо, що Сердюков змінить Чемезова в раді директорів ОАК. Нагадаємо, що в грудні 2015 року колишній міністр увійшов до ради директорів «Вертольотів Росії», а в червні 2016- го - до ради директорів ПАТ «Казанський вертолітний завод». Так що це не чужа для Казані людина. Втім, тут треба відзначити і те, що до складу сформованої 2 лютого авіаційної колегії при уряді РФ увійшли ще два татарстанцев - згадані вище гендиректор КРЕТ, казанець Колесов і челнінец Насенков.

Тут можна згадати розмови двох-трирічної давності про те, що Чемезов взагалі може підім'яти під себе ОАК. Однак Гусаров в бесіді з «БІЗНЕС Online» порадив не приймати їх всерйоз, а заодно не перебільшувати значення Сердюкова, який виступає скоріше декоративною фігурою: «Розмови про те, що Чемезов мріє підім'яти під себе ОАК, абсолютно безпідставні, але навмисне. Просто в той момент треба було захищати тодішнього президента ОАК Михайла Погосяна: мовляв, якщо його знімуть, краще не буде - взагалі чужий авіації Чемезов прийде. Але навіщо йому це ?! Якщо корпорації всередині "РОСТЕХ" - ОДК, "Вертольоти Росії" - можуть бути самодостатніми, то ОАК - немає! Її належить витягувати ще десятиліття! Складна, неповоротка, збиткова структура, та ще й держоборонзамовлення треба виконувати. Словом, це все одно що голову на гільйотину покласти. Тим більше є санкційні речі. Зверніть увагу, що Чемезов вийшов або виходить з ради директорів низки компаній (та ОАК в тому числі) і всюди ставить Сердюкова (до речі, на днях був на першому засіданні авіаційної колегії, і там теж був присутній Сердюков). Справа в тому, що всі розуміють: санкції - надовго, ця пісня, що їх ось-ось знімуть, - дурниця. Але ж треба той же МС-21 виводити на світовий ринок і іншу продукцію просувати. Ось і йде процес "очищення рядів". Чемезов зараз дратівливий чинник для Заходу, вже адже якійсь структурі відмовили в контракті через близькість з ним, а Сердюков - людина абсолютно підлеглий, фігура несамостійна, тому санкцій відносно нього немає ».

Масштаб дій літака РЕБ типу Ту-214 - оперативний і оперативно-стратегічний, в інтересах фронтів і армій Фото: Ільдар Валєєв

Втім, в «Ростех» зусиллями Сердюкова на ниві авіабудування задоволені. За даними «Коммерсанта», нещодавно розглядався варіант з призначенням екс-міністра заступником Чемезова, але по роздуму визнали за доцільне залишити його керівником кластера. «Він знайшов спільну мову з підприємствами, багато часу приділяє їх розвитку, - розповів співрозмовник" Комерсант "в авіапромі. - Узятий їм курс керівництво "РОСТЕХ" влаштовує, тому важливу позицію вирішили за ним зберегти ».

Словом, версія про те, що "Ростех" поступово бере на себе функції ОАК і може, наприклад, наказати Казані виготовити літаки, навряд чи спроможна. Втім, днями з'явилося ще одне цікаве (і пов'язане з Сердюковим) припущення про прийдешнє переділ сфер впливу в авіапромі. Газета «Цілком таємно» в статті до п'ятиріччя корупційного скандалу в Міноборони наводить дані свого джерела в уряді РФ про те, що для Сердюкова нібито звільняється пост керівника департаменту авіаційної промисловості Мінпромторгу РФ. Далі департамент планується вивести з-під міністра торгівлі, утворивши федеральне агентство авіаційної промисловості (Росавіапром). А замислили цю операцію високопоставлені противники холдингу «Сухий», який замкнув на себе майже всі фінансові потоки галузі.

Після недавнього візиту на КАЗ міністра оборони Сергія Шойгу підприємство отримало завдання терміново доробити два закладених в 2015 році для військових Ту-214 Фото: function.mil.ru

ШОЙГУ прилітають НЕ ТІЛЬКИ ЗАРАДИ Шаймієва?

На цьому позитивні новини для Здавалося не закінчуються. За даними джерела «БІЗНЕС Online» в авіапромі, після недавнього візиту на завод міністра оборони Сергія Шойгу, який прилетів вітати з 80-річчям Мінтимера Шаймієва, підприємство отримало завдання терміново доробити два закладених в 2015 році для військових Ту-214 (машини з номерами 029 і 030). Ця інформація побічно підтверджується в офіційних повідомленнях про візит міністра. У них йдеться про те, що в ході огляду заводу керівництво підприємства доповіло Шойгу про виконання державних оборонних замовлень, зокрема «про хід будівництва літаків Ту-214 різних модифікацій для міноборони Росії».

Джерело відзначило, що раніше на будівництво цих двох бортів не було фінансування. Мабуть, тепер воно з'явилося, можливо, через гострої необхідності цивільних машин. Нагадаємо, візит Шойгу збігся з інформаційним вкиданням про те, що військовим знадобилися літаки Ту-214. «Комерсант» з посиланням на свої джерела написав про те, що в зв'язку з катастрофою військового Ту-154 над Чорним морем Шойгу доручив опрацювати можливість заміни міноборонівських пасажирських літаків на нові російські аналоги. Літаками Ту-214 повинні замінити Ту-154 і Іл-62М, яких у військових в цілому 30. Причому, за даними "Комерсант", Шойгу доручив опрацювати питання заміни авіапарку таким чином, щоб відомству не треба було запитувати у уряду додаткове фінансування. Головний редактор галузевого агентства «Авіапорти» Олег Пантелєєв тоді в бесіді з «БІЗНЕС Online» припустив, що, можливо, авіавиробник буде змушений брати кредит на контрактацію по агрегатам.

Але навіть якщо це так, експерти оцінюють перспективу будівництва Ту-214 як безумовно позитивну для Здавалося. «Нещодавно літав на міноборонівських Іл-18, - каже Мураховський. - В останній раз я на такому пасажирському так давно літав, що вже і не пригадаю. Тим часом пілоти мені сказали, що у військових це сьогодні самий літаючий пасажирський літак. Зрозуміло, що цивільний парк, що використовується і для роз'їздів, і для високопоставлених пасажирів, застарів, відомо, що міноборони відмовилося брати "Суперджет", тому що в ньому велика частка імпортних комплектуючих. Мабуть, виходячи з цього, міністр і поставив завдання щодо добудови Ту-214. Так що, з огляду на модернізацію і ремонт ракетоносців, роботи у заводу буде багато ».

Серед іншого, для військових побудували два Ту-214Он Фото: function.mil.ru

«У міноборони є літаки з різних нальотом, деякі тільки відносно недавно вийшли з заводу, тому сказано, що буде ротація, - зазначає Гусаров. - І це здорово, що у військових є план на 10 - 15 років вперед щодо поступового оновлення парку. До всього іншого, це і не напружить виробництво, і завод буде працювати ». Додамо, що рішення Шойгу (якщо воно є) знаходиться і в руслі свіжих урядових задумів. На згаданому вище засіданні авіаційної колеги віце-прем'єр Дмитро Рогозін заявив, що базовим замовником російської авіаційної техніки будуть розглядатися державні структури РФ і компанії з державною участю.

Машини, які, імовірно, наказав здати Шойгу, відносяться до контракту з липня 2015 го. Судячи з відкритої інформації, вони повинні бути побудовані в варіанті Ту-214ПУ-СБУС, обладнаному спеціальним бортовим вузлом зв'язку СБУС-214. Вартість контракту - 5,6 млрд. Рублів (тобто по 2,8 млрд. За борт в цінах 2015 року), термін виконання зобов'язань за угодою - до 31 грудня 2017 го.

Тепер може виникнути питання: чи впорається авіазавод із замовленнями з урахуванням роботи по відновленню випуску Ту-160? Як не раз вказували експерти «БІЗНЕС Online», сьогодні КАЗ здатний виробляти не більше 2,5 літаків на рік, Пантелєєв передбачає, що темп реально довести до чотирьох машин. Втім, якщо Казуї дійсно, нарешті, відкриється фінансовий потік, це будуть тільки радісні турботи.