Стан і перспективи розвитку інтелектуальних транспортних систем (ІТС) в Росії
J'son & Partners Consulting продовжує цикл досліджень в рамках напряму Інтернету Речей і представляє короткі результати дослідження основних тенденцій та перспектив розвитку ринку інтелектуальних транспортних систем в Росії. Основний акцент був зроблений на автоматизовані системи управління дорожнім рухом (АСКДР) - детально проаналізовані десятки проектів в цій області: використовувані системи, основні вендори, склад периферійного обладнання і технології зв'язку для його підключення.
Прогнози і перспективи ІТС в Росії
Транспортна галузь є одним з найбільш перспективних напрямків реалізації концепції Інтернету Речей. Це пов'язано з необхідністю і можливістю автоматизації процесів управління дорожнім рухом та виключення суб'єктивного людського фактора.
АСКДР призначені для централізованого або локального автоматизованого управління дорожнім рухом (транспортними та пішохідними потоками). Такі системи є сукупність периферійних пристроїв, об'єднаних в єдину мережу з центральним пунктом управління (ЦПУ).
Периферійні пристрої в складі АСКДР (на прикладі АСКДР КАД) включають:
- дорожні контролери;
- детектори транспортного потоку (дорожнього руху);
- знаки і табло змінної інформації;
- камери відеоспостереження (відеокамери);
- автоматичні дорожні метеорологічні станції (метеостанції);
- підсистеми оціночного вагового контролю;
- комплекси контролю швидкісного режиму;
- інші «підключені» пристрою.
АСКДР в межах міст також включають «підключені» світлофори.
На основі історичних і поточних даних, одержуваних від датчиків і камер, здійснюється регулювання транспортних потоків (наприклад, призначаються пріоритети). Може відбуватися як вибір готових моделей регулювання, так і підстроювання окремих існуючих параметрів до поточних умов.
На думку консультантів J'son & Partners Consulting, проекти по створенню комплексних АСКДР будуть активно розвиватися в нашій країні, в першу чергу, в зв'язку з необхідністю подальшої боротьби з «пробками» і в рамках загальної стратегії по збільшенню безпеки дорожнього руху. Важливим фактором є можливість поповнення регіональних бюджетів за рахунок автоматизації процесів фіксації і виставлення штрафів для порушників дорожнього руху. У 2016 році ряд великих міст, наприклад, Нижній Новгород і Самара, оголосили конкурси на створення таких систем.
За оцінкою J'son & Partners Consulting, до 2020 року в Росії буде майже 43 тис. Підключених об'єктів в сегменті ІТС. Найбільшими за кількістю підключень залишаться такі периферійні пристрої АСКДР, як комплекси фото- і відеофіксації і детектори транспорту.
Оцінка ринку АСКДР і основні тенденції
У Росії найбільш розвинені системи ІТС / АСКДР впроваджені в Москві і Санкт-Петербурзі. Це пов'язано, в першу чергу, з особливим статусом цих міст федерального значення, з гострою необхідністю вирішення проблеми перевантаження автодорожньої інфраструктури і зниження числа ДТП.
Так, за даними ЦКУ ЦОДД, в даний час в складі ІТС міста Москви функціонує:
- більше 2000 світлофорних об'єктів,
- більше 2000 відеокамер телеогляду,
- більше 6000 детекторів моніторингу умов дорожнього руху,
- 700 км волоконно-оптичних ліній зв'язку,
- транспортна модель (80 тис. будівель і споруд, понад 45 тис. торгових об'єктів, 4600 зупинок громадського транспорту, 190 тис. розв'язок і перехресть, 1,2 млн поворотів за напрямками і т.д.),
- 157 табло відображення інформації,
- 805 комплексів фотовідеофіксації порушень ПДР,
- контролюється понад 100 тисяч паркувальних місць.
Однією з основних тенденцій в області ІТС / АСКДР є поступовий перехід від закордонного програмного забезпечення і периферійного обладнання до вітчизняного (імпортозаміщення).
Зокрема, з 2014 р «Автодорцентр» (один з основних партнерів будівельного комплексу Москви в сфері будівництва АСКДР) розробляє власне програмне забезпечення і паралельно шукає заміну імпортних елементів (відеокамер, детекторів, світлофорів, контролерів) на вітчизняні. Для цього компанія працює безпосередньо з виробниками цього обладнання.
У Санкт-Петербурзі процеси імпортозаміщення в області АСКДР останні роки тривали досить активно і привели до домінування російської системи «Спектр». Частка ринку за кількістю підключених до цієї системи світлофорних об'єктів в травні 2016 р досягла 87%.
За оцінкою J'son & Partners Consulting, в Росії до середини 2016 року було введено не менше 50 АСКДР в великих і середніх містах і на окремих ділянках автодоріг федерального значення.
Незважаючи на високі показники підключених об'єктів до АСКДР (до 100% світлофорних об'єктів в окремих містах), аналіз інформації, що надходить і подальше внесення змін до детекторів транспорту в режим роботи світлофорних об'єктів може здійснюватися вручну. Сьогодні це значно знижує цінність таких систем з точки зору економії витрат. З іншого боку, перехід на повністю автоматизований сервіс вимагає певного часу на відпрацювання оптимальних алгоритмів керування, що в подальшому призведе до зменшення впливу «людського фактора».
Основні постачальники
У дослідженні були проаналізовані рішення найбільших іноземних (SWARCO, Telegra, Cross) і російських ( «РІПАС СПБ», «Автоматика-Д» і «Комсігнал») постачальників АСКДР в Росії.
Як було зазначено вище, однією з основних тенденцій останніх років стає заміщення продукції іноземного виробництва і зростання частки вітчизняних систем. Наприклад, географія використання продукції «РІПАС СПБ» включає такі міста як Санкт-Петербург (основний ринок збуту), Москва, Твер, Ярославль, Краснодар, Сочі, Казань та інші міста. Системи, створені на базі АСКДР «Мікро» (ЗАТ «Автоматика-Д»), працює більш ніж в 10 містах Росії.
Крім того, з'являються і нові розробники. Наприклад, в даний час ведуться роботи по створенню АСКДР «ПОГЛЯД».
В умовах економічної кризи і політики імпортозаміщення перед російськими постачальниками відкрилися нові можливості, і їх частка на ринку буде продовжувати рости. Це пов'язано, в першу чергу, з високими витратами на впровадження продуктів іноземних вендорів.
Наприклад, в Казані обладнання одного перехрестя на базі АСКДР від компанії SWARCO (Австрія), в середньому, обходилося в 8-9 млн руб. Витрати на оснащення залишилися перехресть (світлофорних об'єктів) в Казані оцінювалися приблизно в 1,3-1,5 млрд руб.
J'son & Partners Consulting